即便全球經濟面臨通貨緊縮、消費下行等壓力，2023年新能源汽車產業依舊向陽而生。

“中國的新能源汽車已經形成一股不可估量的洪流，強烈沖擊著全球汽車行業的技術變革和發展速度，而智能化、網絡化等新技術的應用，推動汽車轉變為一個多功能的移動娛樂消費終端。”在《2023安富利汽車生態圈峰會》上，安富利中國區總裁董花女士表示。

不難發現，伴隨著動力電池關鍵技術的突破、充電樁等配套基礎設施的逐步完善，以及電動化、智能化、網聯化等趨勢的牽引，新能源汽車產業尤其是中國的新能源汽車產業已經插上了騰飛的翅膀。

據乘聯會數據統計，2020年，中國新能源乘用車只有117萬輛規模；2021為330萬輛，2022年達到550萬輛。對比來看，2021年增長了200萬輛，2022年增長了320萬的規模，中國新能源汽車市場形成了超強增量，創造了世界奇跡。

“電動化發展趨勢的帶動下，過去燃油車約為15年以上的報廢周期將縮短到10年甚至更短，將使新車的銷量得到大幅增長，加上近年來出口的增長，我認為中國汽車的產銷必然會突破4000萬輛，未來規模極其良好。”乘聯會秘書長崔東樹先生表示。

*安富利特邀乘聯會秘書長崔東樹先生

崔東樹先生認為，城市汽車消費未來將以增換購為主，高端化將成為發展的重要推動力，預測2023年新能源乘用車銷量將達到850萬輛，實現30%左右的增長，呈現增速逐步放緩、出口增長較強的態勢。

在艾邁斯歐司朗汽車照明亞太區市場部總監金宇清先生看來，從去年開始，已經逐漸感知到全球汽車技術發展趨勢在看中國，未來中國哪些汽車應用發展為主流，那么這些應用就會演變成全球汽車應用爆款，以汽車照明相關智能化為例，目前中國市場中類似交互式信號燈、可變色RGB氛圍燈、抬頭顯示系統等應用的發展節奏明顯更快。

新挑戰下的新機遇

誠然，在信息通信、互聯網等技術的加持下，汽車產業的形態和消費模式迎來了巨大變革，于整個汽車產業鏈而言，既是挑戰又是機遇。

例如，隨著新能源汽車的平臺化設計，以及設計周期不斷縮短，汽車成為消費品的屬性也愈加明顯。而汽車產業鏈歷經缺芯、漲價、去庫存等多重考驗，將面臨比以往更加艱巨的供應鏈挑戰。

董花女士表示，在巨大的汽車供應鏈壓力下，安富利除了提供技術支持以外，一直在優化汽車供應鏈，希望通過更精確的供應鏈模型增加供應鏈的穩定和透明，做好技術和供應鏈價值服務商的角色，致力于成為Tier 1和OEM的長期合作伙伴。

據介紹，在汽車領域，安富利將自己定義為技術和供應鏈價值的服務商，并在中國區成立了專職的汽車業務部門，職能涵蓋銷售、供應商管理、技術支持以及方案設計等；憑借多年來的積累，汽車業務部已經成為安富利中國區非常重要的銷售額來源。

而行業巨變帶來的沖擊和挑戰，亦衍生出汽車產業的新機遇。

▎一方面，中國新能源汽車實現了從全球汽車產業“追趕者”到“引領者”的蛻變，并成為外貿出口的“新三樣”之一。邁向2023年，新能源汽車出海熱潮未減。

據乘聯會統計，2021年我國新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍，成為全球新能源汽車出口第一大國。2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。而在今年1-4月，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長超過170%。

▎另一方面，消費模式的轉變之下，各年齡階段對新能源汽車產品的選擇標準亦不同，由內需帶來的結構性增長機會，是產業鏈上下游可見的顯著機遇。

崔東樹先生認為，從目前行業的劇烈變革可見，高端市場需求爆發式的增長，中國車市增長的魅力仍然較強，疊加各種因素，車市必須自強，抓住巨大的結構性增長機會。

此外，從汽車產品演進過程來看，汽車電動化、智能化、網聯化仍然是必然趨勢，更多市場紅利有待釋放。

以汽車芯片產業為例，傳統的汽車芯片主要用于發動機控制單元、剎車控制單元等，但隨著新能源汽車尤其是電動汽車的普及，將推動電池管理系統、電動驅動控制芯片、充電控制芯片等相關芯片的需求增加。

駱駝集團武漢光谷研發中心總經理兼駱駝集團CTO陳念先生認為，隨著新能源汽車滲透率逐步提升和整車電動化、智能化的提高，對12V低壓電池系統提出來更高的性能要求比如高功率、功能安全、網絡安全等，因此低壓鋰電池的需求隨之逐步放量。駱駝集團抓住了新能源汽車的智能化、輕量化等重大發展機遇，大力開發12V低壓鋰電電源，通過配套歐美高端主機廠搶占技術制高點，完成低壓鋰電戰略卡位。

而隨著汽車往更智能的方向發展，需要更多傳感器融合支持，以幫助智能駕駛系統實時采集海量傳感器數據并進行融合處理，這也意味著智能汽車對高性能計算芯片、人工智能芯片、圖像處理芯片等的算力需求，將隨著智能駕駛等級的提升呈指數級增長。

▎另外，網聯化趨勢推動汽車向實現信息互聯終局邁進，亦帶來了海量的車端、云端數據傳輸需求。這表明，汽車網聯化需要大量的通信芯片、無線連接芯片和數據處理芯片來實現車輛之間、車輛與基礎設施之間的通信和數據傳輸。

“新能源汽車的智能化，對大算力、傳感器融合等提出來了更多需求；而以人機交互、云端數據傳輸等為代表的網聯化，帶來了車內網絡帶寬需求的急劇上升，目前很多車企已經在量產的車型里實現千兆以太網的應用，甚至在部署萬兆以太網在汽車上的應用。”邁威邇中國區汽車銷售總監孫揚先生表示。

可以說，新能源汽車產業的光明前景清晰可見，未來市場競爭將聚焦各玩家在細分賽道的核心技術和生態實力。

破除“內卷”，向上突圍

縱觀智能駕駛發展浪潮，賽道似乎正處于藍海，但在極目智能公司總經理程建偉先生看來，智能駕駛行業“出師未捷”就開始“卷”、還沒“卷”就已經是“紅海”，未來整個行業將會進入快速抱團發展的階段，而這個過程中很多企業將被淘汰。

“我們奔跑或者努力的最終目標，都是為了不被淘汰。”程建偉先生在峰會中表示。

誠然，汽車生態目前處于劇烈變化的階段，不管是價值鏈最上游的主機廠，還是解決方案商、零部件的企業等，各環節的分工進入了較為混亂和迷茫階段，市場參與者們需通過協同合作找到各自的價值點再歸位。

*極目智能公司總經理程建偉先生

程建偉先生認為，得益于安富利的支持，極目智能過去三年不僅承受住了多重考驗，還向社會提交了一份完美的答卷，未來將基于全棧式自研AI技術，以價值為導向，持續深耕L2-L4級智能駕駛解決方案及衍生的數據產品和服務，與眾多伙伴一起在智能汽車的浪潮中攜手共進。

而“內卷”信號，伴隨著OEM的降本需求和智能化競爭，正加速向汽車產業鏈上下游傳導，一方面催化著汽車智能化的演變進程，另一方面亦加劇了各細分賽道的競爭白熱化。

例如，涵蓋了汽車計算和控制系統的軟硬件、傳感器、通信網絡、電氣分配系統等的電子電氣架構，逐漸從原來的分布式ECU架構，進入到域控制器架構，再邁向中央計算架構。

順應多域融合，乃至中央計算架構，如何突破智能汽車的高性能計算的現存天花板？

“面向艙泊一體、艙駕一體等多域融合趨勢，如何平衡算力、考量成本、解決散熱等問題，實際上對高性能計算處理器提出了更高要求；而人機交互等智能體驗的有待完善，也意味著智能網聯汽車的AI應用體驗和算力提升是個長期演進過程。”AMD大中華區汽車業務拓展高級經理花盛先生談到。

映馳科技產品總監王志杰先生介紹道，以EMOS中間件為核心，映馳科技結合一站式設計服務能力推出了高性能計算群解決方案，依托“高效可信賴AI計算”“高安全度軟件設計”“高帶寬實時通訊”三大核心技術贏得客戶青睞。

*映馳科技產品總監王志杰先生

此外，軟件定義汽車已經成為智能汽車行業焦點，車企間的差異化競爭將更傾向于軟件方面。

比如，隨著汽車軟件的比重和技術復雜度不斷提升，通過OTA升級實現對車輛不同功能的升級，推動汽車常開常新成為一大趨勢，而車企的盈利模式未來或將從“一次售賣”轉變為“預埋硬件+軟件付費解鎖”。

Elektrobit合作伙伴管理亞洲區負責人顧淳先生表示，Elektrobit為超過6億輛汽車的逾50億臺設備提供支持，并針對汽車基礎軟件、互聯和安全、自動駕駛和相關工具，以及用戶體驗，提供靈活、創新的解決方案，龐大的客戶群和強大的軟件支持能力賦予了Elektrobit顯著的競爭優勢。

*Elektrobit合作伙伴管理亞洲區負責人顧淳先生

“首先，軟件定義汽車成為了行業共識，恩智浦在設計產品之初便早已布局，幾年前推出的S32K1系列產品全系Arm核架構，方便設計開發，最新推出的K3系列在K1產品基礎上軟件復用率超70%，可以覆蓋車身、電氣化、智能化等非常多的應用方向，更加方便產品迭代升級；另一方面，恩智浦在中國和全球范圍內建立了強大的軟件生態環境，與東軟、映馳科技、知從科技等中國本土企業展開合作覆蓋了基于恩智浦產品的強大的生態伙伴合作圈，未來將繼續與產業鏈上下游的伙伴們一道，把中國汽車產業做大做強。”恩智浦銷售經理張靚先生在會上介紹道。

新能源汽車碳化硅市場待爆發

▎電動化浪潮之下，全球新能源汽車市場快速發展。各類新材料及功率器件，在推動汽車電動化進程的同時，也激發了各自的應用潛能。

例如，2018年，特斯拉 Model 3 率先使用由意法半導體提供的SiC MOSFET，開啟電動汽車使用碳化硅先河，隨后比亞迪、保時捷、豐田等汽車制造商陸續推出應用碳化硅器件新車型。

彼時，業界普遍確信，在新能源汽車中應用碳化硅器件以降低損耗、提升續航能力、實現輕量化是大勢所趨。

但在前不久，特斯拉在投資者大會上提到，其下一代動力平臺中，價格昂貴的碳化硅為關鍵部件；但特斯拉找到一種方式可以減少75%的碳化硅用量，同時不影響整車的性能和效率。

一時之間，特斯拉的這番言論激起了千層浪，碳化硅在汽車領域的廣泛應用前景開始受到質疑，有關未來碳化硅在汽車領域的應用趨勢等話題備受業界關注。

“基于碳化硅的完整解決方案可以讓電動汽車逆變器達到最佳性能，這是一種高電壓、高功率密度的應用，其中能效是真正的關鍵區別所在；當瞄準相對成本較低的中端應用時，將碳化硅與硅基IGBT相結合的混合解決方案可能會引起人們的興趣。當然，與純碳化硅解決方案相比，這種混合方案勢必要在性能上做出妥協，目前已經有不同的市場參與者對這種混合方案進行了研究，以期開發出特定的、更實惠的汽車架構。不過，從目前碳化硅在新能源汽車領域的滲透率來看，未來碳化硅的需求量仍有大幅增長空間。”意法半導體中國區代理銷售部副總裁吳衛東先生在會上表示。

據了解，在新能源汽車領域，碳化硅主要用于主逆變器、車載充電單元及DC/DC轉換器等應用。相比于目前廣泛應用的IGBT，碳化硅是一種更先進的功率半導體。

“以新能源汽車的電控為例，目前業界都追求更高功率密度、更高集成度、更緊湊的電控設計，從材料的角度碳化硅剛好符合電控的需求，按照目前行業的發展趨勢，預計2024年或者2025年將會實現碳化硅在汽車領域的大批量應用。”英飛凌大中華區汽車電子事業部高級總監仲小龍先生介紹道。

面向汽車行業，IGBT和碳化硅的應用前景仍面臨著諸多不確定性。比如，未來或隨著IGBT材料的成熟發展，其在汽車領域的應用前景被進一步開拓；而碳化硅作為新材料，在大規模應用之前，還需要綜合考慮其性能、成本、可靠性等。

不過，可以確定碳化硅在新能源汽車領域仍擁有廣闊的應用前景。

目前部分新能源主流車廠開始采用800V高壓平臺，此種情況下必須使用耐高壓的碳化硅，以提高電動汽車續航里程，同時有助于電動車充電效率更高效，充電時間更短，讓電動汽車更環保、更安全、更智能。

“毫無疑問，800V高壓平臺是一個必然趨勢，可以解決新能源汽車的里程焦慮，安森美很早以前就在布局碳化硅市場，2015年完成了對仙童半導體的收購、2021年完成了對美國GTAT的收購，擁有了碳化硅從襯底到封裝一系列的完整生態鏈，預計到2027年安森美在車載碳化硅功率期間的份額將達到40%。”安森美亞太區分銷商業務高級總監高興先生表示。

目前來看，在新能源汽車領域碳化硅尚未完全取代IGBT，兩種材料有各自的技術優勢。但碳化硅憑借其優異的性能表現，應用前景不容置疑，巨大的增量市場待爆發。

在6月1日下午的2023安富利汽車生態圈峰會武漢站，智能駕駛、智能網聯和新能源動力三大分會場同步開設了21場研討會，近20家原廠、合作伙伴和安富利的技術專家，從各細分行業的不同角度與維度，展示了技術創新和未來動向，為行業從業者提供了具備實踐價值的技術參考。

*2023安富利汽車生態圈峰會現場

至此，2023安富利汽車生態圈峰會，武漢站、合肥站、蕪湖站和重慶站四大城市四天近百場演講重磅落幕。

? 其中，圍繞智能網聯、智能駕駛、智能座艙等話題，AMD以《沉浸式座艙時代自適應SOC的Vision Hub應用》《艙駕一體”時代的高性能異構計算平臺(HPHC)》主題，NXP以《智能網聯汽車電子應用》為主題，ams OSRAM以 《引領汽車智能化 - 基于ams OSRAM 產品的車載應用介紹》為主題，莫仕以《智能化汽車時代莫仕的機遇》為主題，瑞薩電子以《瑞薩電子智能駕駛ADAS 解決方案》為主題，安世半導體以《安世半導體產品為高可靠的自動駕駛保駕護航》為主題，Marvell以《Marvell Brightlane產品系列，加速汽車網絡化發展趨勢》為主題，分別發表了精彩的演講。

? 另外，Infineon以《新能源動力汽車電子應用》為題，安森美以《安森美在汽車BCM中的應用》為題，美光圍繞《美光：汽車行業發展趨勢如何影響內存與存儲需求》主題、ISSI以《ISSI車規級存儲器解決方案賦能中國汽車電子應用》為題、圣邦微電子圍繞《圣邦微電子汽車系統解決方案》、Murata以《汽車同軸線傳輸電力系統的電感方案和專業噪聲對策》為題、PI以《去除12V電池 - 為變化的電動汽車系統架構供電》為題、Vishay以《Vishay在BMS應用中的解決方案》為題、Bel Fuse圍繞《電動汽車電源，電動汽車保險絲和應用》、Abracon以《Abracon為汽車電子設計提供被動元器件方案》為題，KAVX以《KAVX陶瓷電容，鉭電容和其他車規產品介紹以及在汽車里的廣泛應用和新機會》為題、艾邁斯歐司朗圍繞《艾邁斯歐司朗革新的車載傳感技術》《艾邁斯歐司朗車外照明趨勢及關鍵產品更新》主題，分別介紹了各自在汽車領域的新機遇和新產品、新方案。

作為屹立行業百年的企業，安富利在技術上，深耕智能座艙、輔助駕駛、電池管理等應用，將觸角從Tier 1延伸到車廠甚至是IDH，具有服務整個產品生命周期的能力。在生態建設方面，安富利構建了一個完整覆蓋汽車技術產業鏈的朋友圈，可及時響應客戶需求，為客戶提供靈活且多元化的服務。

據董花女士介紹，作為疫情后首次在中國區舉辦的大型汽車峰會，2023安富利汽車生態圈峰會選址武漢、合肥、蕪湖和重慶4個中國內陸城市，不僅對安富利汽車客戶群的縱深發展有著重要意義，也是希望在這些重要布局區域大力支持眾多企業的研發生產和供應鏈管理。

站在中國新能源汽車的新起點，企業只有洞悉行業趨勢、提前布局，才能在新形勢下脫穎而出。未來，在“合作共贏”主旋律下，安富利將繼續聯合生態伙伴，共同助力汽車產業發展。