《日本經濟新聞》21日報道說，本田和福特等公司正在制定記錄電池生產過程的所有信息的“電池護照”標準草案。每個電池都有序列號，使用區塊鏈追蹤整個過程。

歐盟（eu）已經確定引入電池護照，美國、印度等國也正在就是否引入電池護照進行研究。大眾、西門子等德國企業也開始制定業界標準。

“電池護照”是一種對整個供應鏈信息進行數字記錄和管理的機制，包括電池性能、電池原料生產場所、零部件回收率、生產履歷和二氧化碳排放量等信息。政府，消費者等第三者可以對這些信息進行查詢。

首先確定具體方案的是世界120多家企業參與的移動開放區塊鏈倡議（mobi），不久后將公布基于區塊鏈技術的標準方案，并在歐盟（eu）執行委員會上正式采納。

本田、日產、馬自達、伊藤忠、福特、通用、寶馬等公司參與了mobi。

美國亞馬遜網站服務公司和日立制作所也參與了標準案的制定。使用加密數據不太容易被篡改的區塊鏈，每個電池都有獨立的識別號碼，以追蹤材料的生產數據和二氧化碳排放量。

一般來說，汽車企業根據電池的最小單位單元購買各種材料。根據標準方案，掌握各個單元的制造過程，可以準確計算出電池整體的二氧化碳排放量。

由大眾、西門子等德國企業主導的汽車業界網絡數據合作企業catena-x也計劃制定標準方案。擔任catena-x理事的德國軟件企業spef的副總裁哈根霍伊巴赫表示：“電池護照將成為循環型經濟的核心要素。”

大企業爭相引進“電池護照”的主要動力是環境對策。

歐洲議會今年6月決定，將鋰、鈷等電池原料的再利用工作義務化，同時從提高規定有效性的角度出發，引入“電池護照”。eu執行委員會補充了標準和記載事項等細節事項，決定從2026年開始適用。

今后，隨著電動汽車和可再生能源的普及，電池需求將持續激增。據國際能源署（iea）的數據顯示，2022年全球電動汽車銷量將超過1000萬輛，達2021年的1.5倍

預計到2022年將開發出電動汽車使用的鋰的60%左右。這比2017年的15%大幅增加。電池生產過程的可視化處理有望提高透明性，減少對環境造成的負荷

電池護照對經濟安全也有幫助。鋰、鎳等稀有金屬的產地分布不均。中國約占鋰精煉市場的60%。龜尾已經將電池視為與半導體相同的戰略物資。為了盡可能多地占有資源，必須加強電池材料的循環利用。

美國和印度也在考慮引進“電池護照”。如果由歐洲主導制定規則，在制定全球“電池護照”標準方面也將擁有發言權。

如果對制定規則持消極態度，就只能接受不符合自己利益的制度。