2023上海車展，各大主機廠全面轉向電動化、智能化，全面智能化升級的產品層出不窮。尤其在智能座艙領域，中外Tier1同場PK，產品創新、艙內交互設計不斷迭代升級，愈發考驗各家Tier1全面綜合的開發能力，在此背景下，智能座艙產品如何設計、如何定位、如何脫穎而出成為關鍵。

近年來，博泰車聯網智能座艙解決方案深度賦能東風嵐圖、一汽紅旗、東風風神、上汽通用五菱、北汽等客戶，業務遍及車聯網全產業鏈，覆蓋智能座艙產品研發、生產制造及運營服務的各個方面。憑借在全產業鏈的布局，博泰已成為智能座艙垂直一體化業務發展的領軍企業。

在智能座艙產品全面升級迭代的背景下，博泰車聯網已做好一系列業務部署，推出擎 Core、擎 OS、擎 Map、擎 AI、擎 Cloud、擎 Pay 系列等產品線，將汽車電子、軟件、云平臺服務和商業模式創新四種服務整合在一起 ，深度連接互聯網和汽車行業。

來源：博泰車聯網

佐思汽研對博泰車聯網進行了專訪，以了解其在智能座艙領域的戰略布局及其對行業發展趨勢的判斷。

1. 作為智能座艙解決方案頭部供應商之一，博泰車聯網在座艙領域有哪些核心產品及解決方案，具備哪些核心優勢？如何在智能座艙綜合解決方案PK中勝出？

核心產品及解決方案：

博泰車聯網科技（上海）股份有限公司定位為汽車智能化生態平臺型公司，是業內領先的綜合型智能座艙全棧解決方案提供商，具備提供硬件、軟件、云端服務及運營一體化的能力。

公司業務覆蓋智能座艙產品研發、生產制造及運營服務的各個方面，憑借在全產業鏈的布局，成為智能座艙垂直一體化業務發展的領軍企業。

博泰車聯網座艙平臺布局覆蓋從低端到中端、高端，甚至更高需求的平臺，主機廠可以根據車型的配置規劃任意選擇不同能力的產品。應用低端平臺的產品如8寸一體機，收音機多媒體等；中端平臺可以選用高通SDM450或者6125平臺；高端平臺有高通8155、雙8155、8295平臺可以選；如果需要國產化的平臺，我們有MTK8666、MTK8675，芯擎的E04等，基本上可以滿足座艙的全功能需求。以最高端的平臺為基礎，我們可以集成輔助自動駕駛，網關，5G，V-2X，衍生出艙駕一體方案和中央計算平臺。

博泰車聯網智能座艙平臺演進路線

來源：博泰車聯網

核心優勢：

博泰具備全棧式軟硬云一體智能座艙解決方案及面向未來的中央計算平臺能力。博泰車聯網依托于在軟硬件一體化的實力，既能提供全棧解決方案，快速應對主機廠的差異化需求，又可以基于全棧能力提供多樣合作模式，依托豐富的量產經驗、工程能力以保障產品順利地交付。

全面綜合的智能座艙解決方案能力：

1

創新能力：

擁有眾多創新車載智能產品

在行業內擁有領先的研發水平，能夠提供更好的用戶體驗

2

行業資源：

擁有優質客戶，車型覆蓋范圍廣泛

綜合全面的生態資源

與車廠/ICT企業/汽車零部件企業展開深度合作

3

軟硬云全棧技術能力：

目前博泰已掌握軟硬云全棧核心技術，并發力高性能中央計算平臺：

智能云服務平臺，實現了平臺化、微服務化、容器化，結合敏捷開發模式，經歷了6代產品，是國內首家實現三屏一云的車聯網云平臺，具備遠程安防功能及語音控制，也是國內第一個實現NGTP2.0協議，基于SOA架構體系及IDC部署的平臺。

智能導航引擎地圖平臺，融合國內及全球多家地圖數據及圖商數據，支持GNSS失效狀態下（隧道、地下等）的長時間的慣性導航定位。

智能座艙智能語音交互系統具備快速響應、高識別率、復雜語義理解能力，抗噪能力強、車載場景功能豐富；博泰在2011年推出全球首個中文自然語言車載語音交互系統。

智能操作系統基于Android深度定制的車載系統支持NXP、MTK、高通等多個硬件平臺，逐步實現了平臺化、模塊化、全場景交互、網聯化、智能化等功能，滿足前裝項目車規級要求，具備大規模量產交付能力。

4

獨立第三方，無客戶/市場選擇限制

對客戶需求作出快速響應

由創始人領導的綜合性公司，擁有富有遠見卓識的管理團隊

2. 基于高通8295等高性能座艙SoC，智能座艙功能將十分豐富，博泰車聯網的布局和解決方案，重點將部署哪些關鍵功能項？

博泰8295整車智能化平臺，基于第四代驍龍座艙平臺（SA8295P），借助超高算力及豐富的接口能力，實現了車內多個ECU功能的融合，包括儀表、座艙、AR-HUD、多媒體影音、后座顯示屏、外電子后視鏡和車內視頻監測等，并為更高級別的自動駕駛設計預留便捷的硬件擴展能力。

博泰將重點圍繞如下幾個方面部署關鍵功能項：

集成優勢及成本控制方面：通過多個單元的集成控制，包括AR-HUD、儀表系統、中控娛樂系統、副駕娛樂系統、后排娛樂系統、扶手控制屏、流媒體后視鏡、外電子后視鏡、艙內視覺感知系統、語音控制系統等，節約眾多單獨控制器成本， 協助車企實現成本控制；

跨域場景可實現融合引擎：結合跨域融合能力，利用內置NPU建立AI場景引擎，可部署在端側，及時響應；保護用戶隱私及數據安全、根據用戶歷史數據自動生成個性化場景，融合智能網關、打通整車網絡通訊，能夠基于以太網SOA架構實現整車微服務調用，融合ADAS能力，提供L2+級輔助駕駛能力，融合APA自動泊車能力，360°環視等，集成智駕、網關、車控域，擴展為中央計算控制平臺；

毫秒級語音交互&視覺AI：建立在第四代驍龍座艙平臺（SA8295P）基礎上的語音離線全時免喚醒、ASR及NLU，支持離線多分區同時交互，通過在SA8295P上集成視覺AI算法，實現包含DMS、OMS、手勢識別、美顏、貼紙以及多模態交互、旅拍及座艙 AR 在內的多項高階亮點功能場景；

3D視覺交互體驗&3A游戲：支持4K屏幕呈現3D沉浸貫穿式桌面、3D車輛、3D音樂等應用，支持多屏3D聯動、以及主流3A游戲流暢穩定運行等，借助“應用多開”技術支持應用多屏獨立控制。

3. 目前，整車E/E架構正快速進化，智能座艙正從單域向跨域等方向演進，跨域融合趨勢已經明顯到來，市場已出現如艙泊一體、艙駕一體、駕艙與車身融合等多種形態座艙跨域產品，對此，博泰車聯網的布局思路和進展是怎樣的？

在EEA演進、高算力芯片、軟件開發能力提升以及智能駕駛技術不斷普及等推動下，智能座艙持續集成新的功能，座艙開始從單域向跨域融合方向演進，先將部分域的功能集成到一個高性能計算單元內，再逐漸聚合更多的功能域，最終形成艙駕一體化的中央計算模式。

但要實現真正的艙駕融合，需要讓座艙和智駕把自己的整個架構打開，打開以后把各自的服務做好。SOA實現路徑中間必經的一步就是要把原來單體的軟硬件架構打碎，變成一個個微服務。這一步做完之后，再談如何去做融合，不僅智艙和智駕兩個部分協作的難度會降低不少，而且后期在資源和時間上的投入也會少很多。

而這個事情，需要整個行業標準的推動，甚至需要倒逼一些廠商逐漸將它們的軟件架構打開。制定行業標準的目的就是把大家的利益統一起來、協同起來，這樣才能逐漸推動整個行業的發展和進步。

博泰最新部署和進展：

2023年4月18日，博泰車聯網與縱目科技聯合宣布，雙方將在智能汽車領域展開深度合作，基于主流的高算力芯片平臺共同打造兼具性價比、覆蓋主流場景、快速落地以及高市場接受度的“艙駕一體”化整體解決方案。該產品基于8155+單J3融合設計， 艙駕共享一套冷卻系統；并采用分時復用芯片資源方案，同時滿足座艙與智駕系統的算力需求；該產品座艙覆蓋HUD、儀表、中控、副駕娛樂等常規功能，支持智能語音、人臉識別等智能化功能，同時接入4路AVM，實現實時360°全景影像的拼接與渲染；此外，得益于J3 極致感知融合8155座艙高CPU、NPU算力，行泊系統可實現1R5V12U、3R5V12U以及最高支持5R5V12U的感知融合配置方案，以滿足多元化的需求，預計2024年量產。

另外，博泰車聯網近日宣布已成功開發首款整車中央計算平臺（即Central Computering Module，以下簡稱CCM），再次引領了智能汽車電子電氣架構進化升級趨勢。這款集成旗艦座艙和高級輔助自動駕駛、車身功能、網關、5G、V2X 整車中央計算平臺是下一代智能汽車架構的核心系統之一，助力簡化傳統整車電子電氣架構的信號矩陣以及功能結構，為實現軟件定義汽車提供整車的硬件平臺以及軟件平臺基礎。可以說，博泰CCM的成功開發應用標志著汽車向成為下一代個人智能終端的目標又邁進了一大步。預計2025年完成產品開發及相關功能，2026年實現量產。

博泰中央計算平臺

來源：博泰車聯網

4. 在車載智能化發展下，多模交互逐漸上車，消費者對于智能座艙場景化需求愈發強烈，博泰車聯網在場景化交互、AI智能交互等領域如何布局？有哪些新的設計方向探索可以分享？

智能汽車作為下一代互聯網的硬件載體，將不再是平面交互，主要的交互方式將是以3D空間沉浸式交互為主，同時人工智能的主動式交互也將發揮巨大作用，VR/AR+AI是主要的技術方向。因此除了二維的圖形交互外，還需要完善聲學交互、空間交互、信息通信以及內容生態的布局。主要體現在幾大方面，一是圖形交互的方向上大屏、多屏、聯屏以及如OLED屏、MINI-LED屏等高端屏為發展趨勢；二是對于智能電動車而言，在NVH上有天然的優勢，又有足夠多的能源供應，且在移動和靜止場景中音頻服務都是剛需，高算力和新的EE架構將出現聲學交互的場景。

汽車人機交互將不可避免地由車內拓展到車外，車輛與人的溝通將包括車內和車外的全場景的自由溝通與交流。我們要講的邏輯是，如果車自己會說話，它會跟你有更多的交流，它可以跟你聊天、做你的保鏢，也可以成為信息收集者，甚至可以作為一個智能助手，通知你去挪車。今后的車輛也將完全變成一個可交流，有人格，有情感的機器人，帶給人們舒適、便捷、愉悅的駕乘體驗。

博泰還在探索通過深度集成座艙內飾、先進顯示硬件和軟件，為用戶提供沉浸式的“智能移動生活空間”體驗。比如車輛在自動駕駛時，借助 AR-HUD技術帶來沉浸式游戲體驗，座艙將變成一個有趣的游戲空間；通過將智能表面與水墨風格結合，水墨馬奔跑過后留下的殘影凝結成水墨形態的座椅操控鍵；通過智能大燈投影游戲界面的形式為用戶帶來獨特的用車體驗。

5. 博泰車聯網如何看待3D引擎、3D HMI、車載游戲、XR/VR、元宇宙等新興技術的不斷上車？對此，博泰車聯網的策略如何？

科技、智能、情感化正在重新定義未來智能座艙人機交互體驗，作為人機交互、情感交互的移動載體和重要呈現方式，汽車3D HMI的浪潮已勢不可擋。博泰始終堅持Insight 洞察、Innovation 創新、Integration 整合的3I企業DNA，以極致用戶體驗和創新核心技術的結合作為發展方向，為用戶提供更好的智能座艙體驗。

隨著車機性能和算力的不斷提升，傳統的2D、靜態的畫面已經無法滿足用戶對智能化體驗的需求，博泰3D HMI相比于2D呈現了豐富、可交互、沉浸式的3D視覺效果。目前，博泰已基于高通8155、8295平臺推出下一代座艙3D交互系統，核心功能包括：全3D場景的多屏聯動、3D與2D界面的融合、時間&空間&天氣等3D特效、跨多場景運鏡、以及人機共駕&行泊一體的3D場景呈現，讓駕乘者能夠更加自如掌控車輛，享受更加安全、舒適、愉悅的駕駛體驗。

博泰作為汽車行業智能網聯領域的從業者，我們主要從汽車領域分享一些博泰對于元宇宙技術的思考。

當自動駕駛時代到來，未來的車內空間，將可以通過車輛的震動、聲音、視覺、嗅覺，結合 AR、VR 的技術，為車主提供沉浸式的、更有儀式感的綜合體驗。

我們暢想下，未來人們駕駛汽車在城市的街道上，透過擋風玻璃可以看到一個數字孿生城市，城市時間軸上的歷史、文化、商業、情感等富媒體信息疊加在真實的地理位置之上，汽車將遠遠超越攜帶人們從A點到達B點的基本功能屬性，成為博物館的窗口，旅游與探索的向導，生活、情感、社交平臺，帶領人們穿梭在虛擬與現實之間。

元宇宙和汽車在結合的過程中，還會給用戶運營帶來更多的想象空間，比如圍繞數字藏品或者IP屬性做相關的用戶運營。同時也催生了元宇宙社交，以VR設備為入口，在虛擬世界內玩轉車友社交，比如參與到車主活動、新車發布會、甚至虛擬試駕等。足不出戶，實現車主之間虛擬與現實結合的社交體驗（VR飛盤，VR露營，VR電影...等等）

此外，博泰車聯網推出的車載游戲產品搭載某新能源車型亮相上海車展。用戶可以在車內輕松體驗本地小游戲以及拳皇等等熱度和口碑雙爆表的云游戲，盡享車內閑暇時光。

作為一家專注于車聯網領域的企業，博泰車聯網非常重視新興技術的發展和應用。我們認為，3D引擎、3D HMI、車載游戲、XR/VR、元宇宙等新興技術的逐步上車，將為車聯網行業帶來更多的創新和發展機遇，為用戶帶來更豐富的用車體驗。

近期蘋果發布了Vision Pro，這將開啟比2007年iPhone發布后更偉大的時代，人類正式進入空間計算時代。到2027年，最遲2030年，數字座艙屆時會成為一種全新的生活方式。2024年，Vision Pro有可能代替電視、電腦這些固定場景的顯示設備，并用兩到三年實現應用生態的繁榮。與Vision Pro類似，蘋果汽車注定承擔起移動空間計算的使命，成為手機之后的增長主力。人類最大的移動空間，最大的移動能源，最有可能變成機器人的，就是汽車。未來不是人戴著眼鏡坐在車里，而是車就是一個容納人的移動空間計算平臺，完全顛覆用戶體驗。將Vision Pro放大二十倍，就是蘋果汽車的雛形，也是蘋果汽車的野心（除了自動駕駛以外的部分）。

如果智能汽車再結合：車輛內外色彩顯示、內外影音的變化；腦機接口；星鏈通訊；英偉達、高通的超級計算能力；ChatGPT超級人工智能；馬斯克人形機器人與完全自動駕駛技術等等，那將是真正的智能座艙的終極時代。

針對這些新興技術，博泰車聯網的策略是積極探索和應用。我們將不斷加強技術研發和創新，推出更多基于新興技術的智能座艙產品解決方案，以滿足用戶不斷增長的需求。同時，我們也將加強與行業內外的合作，共同推動新興技術在智能網聯領域的應用和發展，為用戶提供更加智能、便捷、安全的出行體驗。

6. 在國產座艙SoC方面，博泰是否有相適配的產品？

作為國內智能座艙垂直一體化業務發展的領軍企業，博泰正積極推動國產化芯片上車的進程。基于國內某ICT企業的***及操作系統的智能座艙方案已經順利量產并搭載在吉利幾何G6/M6，基于芯馳科技、芯擎科技等其他國產化芯片的智能座艙平臺也均在研發中。

博泰與芯擎科技基于“龍鷹一號”打造的智能座艙產品，預計將于明年上半年搭載國內某大型車企新車型量產。

7. 面向制造，博泰車聯網在研發、生產制造等方面具備哪些競爭優勢？

研發方面：

博泰車聯網注重技術的研發投入，成立14年已累計投入近二十億元研發資金。2019-2021年度，博泰車聯網的研發支出占營業收入比重分別為26%、29%及24%，管理級研發人員占比82.5%。

截至目前，博泰車聯網共申請知識產權6525項，包括專利5572件、商標834件、軟著119件，其中發明專利4604件，占專利比重83%；目前已獲得授權專利1233項，擁有注冊商標649件，軟件著作權119項。

生產制造方面：

博泰廈門智能智造工廠是博泰車聯網的自主研發基地，是繼南京、武漢、深圳、沈陽、大連、長春6大研發中心之后的重要布局。擁有行業領先的智能制造能力，全流程實驗室管理體系，先進的供應鏈管理模式，完善的資質認證以及流程管理體系，是集研發、工藝流程設計、供應鏈、生產制造、質量保證為一體的智能制造工廠。

以廈門智造基地為模板，博泰在柳州以及瑞安布局的智能網聯產業智造基地也在同步建設中，根據公司發展戰略和產品規劃，未來將導入更多的智能汽車零配件生產線。具備如下優勢：

1

行業領先的智能制造能力

車間制造執行系統（MES）和企業資源計劃（ERP）系統的高效協同與集成

先進的全自動生產設備高效賦能生產制造

全工業4.0的柔性流水線

2

全流程實驗室管理體系

擁有眾多行業領先的標準化檢測設備

具備完整的，包括環境、材料、電性能、EMC等車載硬件設備的測試驗證能力

可以為雙方聯合開發的項目提供硬件測試驗證認可的解決方案，保證產品交付質量，提升客戶體驗

3

先進的供應鏈管理模式

基于質量管理、交付管理、成本管理的全流程運作體系保證了產品的高品質、快速供應和低成本的競爭優勢

建立了以計劃、采購、制造、質量、工藝、物流為核心業務的扁平化生產組織，高效柔性的保障市場要貨需求

4

完善的資質認證以及流程管理體系

擁有全套的全國互聯網地圖資質，全網ICP資質，全網呼叫中心運營服務資質，同時還獲得了ISO/IEC 20000 信息技術服務管理體系認證，ISO/IEC 27001信息安全管理體系認證，ISO 9001國際質量管理體系認證，IATF 16949汽車行業質量管理體系認證，ISO26262 功能安全管理體系認證，CMMI DEV/3級認證，SRRC認證，CQC認證等行業資質認證，廈門智能制造工廠更通過ANSI/ESD S20.20防靜電國際標準認證，ISO 14001 環境管理體系認證，ISO 45001職業健康安全管理體系認證以及IECQ QC 080000有害物質過程管理體系認證。

8. 博泰智能座艙產品已在多家車企實現量產落地，能否分享幾個關于智能座艙量產案例？

東風嵐圖：

博泰的8155智能座艙解決方案已應用于東風嵐圖的量產車型FREE、夢想家，同時也已供貨嵐圖FREE的海外版本。早在2021年7月，博泰車聯網通過賦能東風嵐圖FREE，為其專門打造了專屬的智能座艙產品，同時這也是博泰提供完整硬軟云解決方案的智能座艙產品之一。包括了：全球首創的一體式可升降三聯屏、用戶體驗領先的智能語音引擎、多模交互的HMI設計、個性化定制的虛擬智能助手等。

2022年4月，嵐圖夢想家搭載了博泰車聯網全新設計的智能座艙，基于驍龍8155車載芯片平臺獲得前所未有的更高性能和更低功耗，為用戶帶來超越同級的智能座艙體驗。

2022年12月，博泰為嵐圖FREE海外版提供了完整的座艙硬件+軟件+云平臺+APP+生態的完整一體化出海方案，包括海外CP集成、本地化適配、數據合規等，成功助力嵐圖進行海外市場布局。

哪吒U-II： 2022年10月，哪吒U-II搭載博泰車聯網提供的8155智能座艙平臺上市。 吉利幾何： 博泰已與吉利汽車的幾何G6、幾何M6車型展開合作并于2022年11月量產，搭載了基于某ICT企業國產化芯片及Harmony OS操作系統開發的智能座艙。基于雙方的深度合作，僅僅使用了8個月項目周期，博泰第一次以Tier1的身份，將吉利G6/M6智能座艙項目推向市場，已建立Harmony平臺化座艙研發能力，成本低、投入少、質量優、體驗好，能夠協同OEM整車研發快速推進到市場端。