攝像頭、傳感器、復雜的算法和微處理器正在聯手成為駕駛員的第二雙眼睛，提醒他們注意道路障礙物和盲點，在必要時為他們剎車，甚至幫助他們停放車輛。這些組件對于啟用高級駕駛輔助系統 （ADAS） 以幫助提高我們的道路安全性至關重要。為了使ADAS應用正常運行，它們需要滿足某些電壓精度、負載瞬變和故障保護要求的電源。

在ADAS應用中平衡功率需求和功率限制并非易事。一方面，這些類型的應用及其先進的算法正在增加對車載處理能力的需求。同時，電源必須與系統性能目標保持一致。所有這些都發生在由多個電子子系統組成的嘈雜環境中。

許多汽車工程師選擇使用多個電源軌為其ADAS模塊中的每個組件供電，通常具有特定的電壓調節精度要求。為了滿足嚴格的系統要求，他們需要精確、靈活和緊湊的汽車電源管理解決方案，以解決熱約束、電磁干擾 （EMI） 和散熱等問題。

處理器、存儲器、顯示器和其他車輛子系統組件需要各種電流水平的良好調節電壓。為了最大限度地減少散熱，穩壓器必須高效運行，以提供運行這些關鍵電路所需的功率。然而，當有多個電源軌時，情況就會變得復雜，因此需要管理多個電壓和電流尖峰。某些電壓軌具有特定的電壓精度要求;如果電壓超出規格，性能將受到影響。

另一個重要的考慮因素是車輛的電氣和熱環境。當汽車在各種溫度情況下啟動時（想想冷啟動、熱啟動或負載突降場景），會發生大而突然的電壓降。例如，考慮處理器，它可能在某一時刻處于待機模式，消耗大約三分之一的峰值功率。然后，當處理器被調用操作時，它可以消耗其全部電流。在這種情況下，開關模式電源的輸出電壓會暫時下降，然后在穩定到目標電壓之前反彈。有效解決這些負載瞬變需要設計良好的功率轉換器來管理輸出電壓擺幅。

考慮到來自內部和外部來源的RF電噪聲，EMI抑制是另一個優先事項。汽車原始設備制造商必須確保電子系統不會發出過多的EMI，并且不受其他子系統的噪聲的影響（國際無線電干擾特別委員會的CISPR 25為車輛的傳導和輻射發射提供了標準。

有多種方法可以解決我們強調的挑戰，從為每個電壓軌使用分立電源解決方案到使用更高電容元件。有些方法比其他方法更有效。還有各種汽車級電源管理IC（PMIC），旨在滿足ADAS應用的性能和功率要求。

審核編輯：郭婷