盡管ADAS系統正加速發展，但距離實現自動駕駛還有幾大步驟有待完成，在真正的自動駕駛成為現實之前，還有許多技術和監管障礙需要跨越。

隨著自動駕駛功能的不斷升級，制造商需要改進流程和設計。工程師在這方面面臨各種挑戰，譬如，需要在汽車內放置越來越多的傳感器和攝像頭。電動汽車空間尤其擁擠，高端電動汽車通常裝有100多個傳感器。

這一自動化趨勢是由強烈的客戶需求推動的。在麥肯錫公司的一項調查活動中，47%的中國消費者對于自動駕駛持更加開放的態度；同時71%的中國消費者表示愿意更換汽車品牌以獲得更好的高級駕駛輔助（ADAS）功能。

-數據來源《麥肯錫-讓科幻照進現實：自動駕駛在中國的進展與趨勢》

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自動駕駛評級體系

盡管ADAS系統正加速發展，但距離實現自動駕駛還有幾大步驟有待完成，在真正的自動駕駛成為現實之前，還有許多技術和監管障礙需要跨越。美國汽車工程師協會（Society of Automotive Engineers）已經建立了從0（無自動化）到5（完全自動化）等級在內的評級體系來描述自動駕駛的能力。

讓我們審視一下每個自動化等級：

• L2級：提供轉向、制動和加速方面的自動輔助。駕駛員必須將手放在方向盤上，如果沒有檢測到轉向操作，ADAS系統會提醒駕駛員操控轉向。

許多L2級系統使用攝像頭來監控駕駛員的警覺性。它們擁有高效的汽車電子架構，根據策略考慮將微型計算機放置在關鍵區域，并將它們連接到高性能中央計算機，而不是依賴一百多個小型電子控制單元（ECU）。分區（Zonal）架構是實現高級自動化功能的關鍵。根據Statista的數據，到2025年，全球銷售的車輛中有63%預計將具有L2級或更強大的自動駕駛能力。

• L3級：汽車可以被自動駕駛，但駕駛員必須留在方向盤后面并保持警覺，需要準備好隨時接管自動駕駛功能。

奔馳的DrivePilot是世界上第一個獲得完全認證的L3級自動駕駛系統，現已在德國上市。其它制造商計劃在2023年推出L3級汽車。

根據麥肯錫公布的報告中表示，中國電動車市場，在造車新勢力和自主高端新能源品牌推動下，搭載激光雷達、高精地圖和AI芯片，且能提供L3體驗的量產車輛（“準L3”車輛）價格已下探至20-30萬元區間，2022年或將成為中國準L3自動駕駛量產開端之年。

• L4級：車輛可以在沒有人類駕駛員的情況下運行，但只能在指定區域和晴朗的天氣條件下運行。

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最早采用自動駕駛功能的車輛

全自動駕駛L5級還需要數年時間才能采用。但在相對可控環境下運行的其它等級車輛正在為自動駕駛的廣泛采用鋪平道路。

工廠中的自動化車輛已經運行多年。例如，在農業領域，自動駕駛拖拉機可獨立耕地，由農用電腦或手機上的應用程序控制。在高速公路上，卡車將成為第一批自動駕駛的先驅。在城市郊區，配備較低級別ADAS的車輛將取代傳統車輛，被用于繁忙的城市街道上。

由一款手機應用程序召喚的無人駕駛機器人出租車已經在中國運營。科技公司百度表示，自5年前開始測試這種出租車以來，它已完成了100萬次載客。該公司計劃到2030年將業務擴展到中國的幾十個城市。在美國，特斯拉、通用汽車、Waymo等公司也在研發機器人出租車。然而，與其它形式的自動駕駛一樣，許多法律和技術障礙仍然存在。

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自動駕駛與車聯網

作為龐大5G網絡的一部分，自動駕駛功能有助于實現車聯網的未來愿景，車輛之間、車輛與基礎設施和市政當局之間可以實現直接通信（車輛與一切設施之間的連接V2X)。汽車將調整路線以優化交通流量，同時避開障礙物和危險。它們將提前為急救車輛讓出道路，急救車可以聯系醫院，讓其事先為即將到來的患者安排好設備和醫護人員。

自動駕駛使我們有機會改變交通運輸狀況，使交通更安全、更環保，同時讓司機可以自由地放松和欣賞風景、看電影或完成工作任務。

為了實現這一愿景，并達到之前的L3級和L4級自動駕駛水平，汽車制造商必須與合作伙伴合作改進技術。從傳感器和攝像頭傳輸千兆位數據，將需要極高的帶寬和耐熱抗振的電纜。電纜必須在不增加重量的情況下在狹窄的空間內傳輸重負載，尤其是在電動汽車中。5G通信將需要具有空前信號強度和完整性的新型高質量天線。

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打造互聯化未來

憑借數十年專門為車輛設計電子產品的經驗，Molex正在開發高速可靠的微型連接器，并直接與汽車制造商和供應商合作開發可靠的ADAS車載攝像頭、雷達和激光定位器系統。

HPC+ADAS+Cockpit

Molex 微型連接器支持高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和自動駕駛 (AD) 所需的高帶寬。這些互連鏈接電子控制單元 (ECU) 和域控制單元 (DCU) 內的板。

高速 0.50 毫米間距浮動板對板連接器是市場上占地面積最小的連接器之一，可為最苛刻的應用提供高達 32 Gbps 的數據速率。SlimStack 板對板連接器支持具有極寬浮動范圍的機器人裝配。同時其他產品，例如DuraClik,Mini 50, HSAutolink, Fakra,HFM,ConnTAK50,StAK50h,Mirror Mezz等，也可用于相關設計領域。

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車載攝像頭

無論是跟蹤交通狀況還是觀察駕駛員，攝像頭在自動駕駛中都發揮著關鍵作用。但制造商希望在不增加組裝時間或犧牲可靠性的情況下添加攝像頭。汽車攝像頭后殼組裝解決方案的設計易于安裝且具有非凡的耐用性。其 FAKRA 接口支持高速媒體協議，可實現清晰的視頻。點擊上方視頻了解攝像頭后蓋產品細節

激光雷達

LiDAR 傳感需要安全的內部微型連接器和具有堅固耐用性的高速網絡電纜。為了在 ADAS/AD 應用中實現最大的設計靈活性，FD19 系列 Easy-On FFC/FPC 連接器提供多種電路尺寸和執行器選項，包括零插入力 (ZIF)、滑塊和翻蓋。另外，Mini50，DuraClik，ConnTak50和SlimStack也能完美適配。

Molex 運輸高速網絡電纜具有多種旨在優化性能、重量和尺寸的選項，可滿足并超越車載連接、信息娛樂和 ADAS/AD 需求。

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雷達

車載雷達設備需要適應有限的空間并向控制單元傳輸強信號。針對這一要求，SlimStack 板對板/板對 FPC 連接器 FSB3 系列是浮動連接器市場中尺寸最小的。

借助 FD19 系列 Easy-On FFC/FPC 連接器，Molex 提供 0.20 至 2.00mm 的小間距尺寸，非常適合空間受限的雷達應用。正向鎖定功能和雙觸點設計可確保可靠的連接。

Molex 運輸高速網絡電纜在整個車輛中傳輸傳感器信息，旨在滿足協議和數據速率的要求，以實現最大程度的響應 ADAS/AD 性能。

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此外，我們還開發了集成雙向信息并優化傳輸的V2X天線系統。多年來，全球各領域專家攜手進行上述努力，共同打造互聯化未來。