據中工汽車網獲悉，6月車市的火熱程度，不亞于當下南方地區的高溫。7月1日起，各家新能源車企6月交付成績陸續出爐。比亞迪毫無懸念爭得“銷管”，理想、哪吒等造車新勢力交付量均過萬輛。其中，理想首次突破3萬輛，再創新高。

顯然，經過了半年的激戰與強勢競爭、降價與明爭暗斗，6月份的新能源銷量情況實際上出現了兩極分化。造車新勢力們在智能化和銷售模式、客戶服務上的創新，開始收獲成果。

“傳統”車企頭部發力01比亞迪

進入2023年，面對車市價格戰和國補退坡的雙重打擊，比亞迪卻依舊“躺贏”。數據顯示，比亞迪6月銷量253,046輛，DM系列乘用車銷量為64218輛，EV乘用車銷量為69544輛，同比增長88.79%；累計銷量1,255,637輛，同比增長95.78%。

繼3、4、5月之后，比亞迪銷量再次沖破20萬輛大關。值得注意的是，在2023年上半年中，這已經是比亞迪第二次出現月度銷量大于產量。

在2023上海國際車展期間，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在接受采訪時表示，“比亞迪今年鎖定銷量目標為300萬輛”。不過，此前業內及機構普遍認為300萬輛年銷量較為保守，不少分析人士甚至給出了400萬輛的預期。

02長城汽車

6月，長城汽車新能源乘用車銷量為26643輛，同比增長110.1%；1—6月共銷售 93069輛，同比增長46.4%。具體來看，哈弗新能源銷售10026輛；歐拉新能源為10015輛；魏牌新能源6602輛。

“不斷有人唱衰我們，但他們低估了一個有著33年造車經驗的企業的韌性。”在長城汽車2022年年度股東大會上，長城汽車總裁穆峰感慨道。

今年一季度，長城汽車營收利潤均呈現負增長，特別是扣非凈利潤，虧損達2.17億元，相當于僅靠造車主業的長城汽車是不賺錢。如今，長城汽車終于靠著6月銷量的增長將自己拉回懸崖邊緣。

03紅旗新能源

數據顯示，在今年上半年，紅旗銷量突破33091輛，同比增長282%。其中，6月紅旗新能源銷量達7702輛，對于這個成績，是偶然也是必然的結果。

早在今年年初，紅旗汽車便發布了“全面、全方位、全體系向新能源汽車奮進轉型”的品牌方針，All in新能源，加快推進所有車型的電動化。

造車“新勢力”分化加劇 “蔚小理”這造車新勢力三杰，長期處于相愛相殺的狀態，以前是你追我趕，但現在隨著局勢的穩定，銷量前景似乎變得越來越清晰了。

6月，理想汽車累計交付新車3.26萬輛，月度交付量首次突破3萬輛，同比增長150.1%。今年第二季度，理想汽車累計交付量達到8.65萬輛，同比增長201.6%。

蔚來和小鵬，這兩家曾經和理想肩并肩的“隊友”，如今卻逐漸拉開差距。

2023年以來，蔚來汽車交付量在2月之后進入下滑通道，連續數月低于一萬輛。6月，蔚來汽車月銷量重新回歸萬輛，交付10,707輛，環比增長74.0%。1—6月，蔚來共交付新車5.45萬輛。

此外，小鵬汽車的表現也有所好轉。6月，小鵬汽車交付量 8620 輛，環比增長14.84%，超過5月取得的今年以來最好成績。今年1—6月，小鵬汽車累計交付41,435輛，突破30萬輛，成為繼蔚來、理想和哪吒后第四家達成這一成就的新勢力車企。

與此同時，零跑汽車6月交付1.32萬輛，同比增長17.3%，環比增長9.5%，拿下造車新勢力第二名。哪吒汽車則從第二位降至第三位，6月交付1.21萬輛，同比下滑7.79%，環比下滑6.88%。

“車二代”突出重圍 相比于造車新勢力，傳統車企集團孵化的造車新二代們也在新能源汽車賽道加速趕超。

廣汽集團旗下埃安6月銷量45013輛，同比增長86.7%。1—6月累計銷量209336輛，同比增長109%，這已經是埃安在2023年連續四個月銷量超過4萬輛。

吉利汽車旗下極氪6月交付10620輛新車，同比增長146.9%，環比增長22.4%。極氪001蟬聯30萬以上純電車型銷冠，極氪009超越埃爾法，成為50萬以上豪華MPV銷冠。

東風旗下嵐圖6月銷量3007輛，同比增長150%。1—6月累計銷量超過了1.5萬輛，上半年累計銷量突破15031輛。預計7月，嵐圖夢想家將進行OTA 2.0升級，將帶來更極致的智能交互體驗，更好地為用戶美好生活服務。8月，嵐圖與百度合作打造的首款落地產品——新款嵐圖FREE將正式上市，其智能體驗上將全面躍升。

長安旗下深藍汽車6月交付8041輛，深藍S7已于6月30日開啟大規模交付。作為長安汽車近兩年精心培育的中高端電動車品牌，深藍汽車發力稍晚。

當前，推出全新獨立高端品牌，并擇機“殺入”資本市場，已經成為國內傳統上市車企的普遍操作。整體來看，資本市場對“車二代”新品牌普遍持有較高的認可度和投資熱情。

作為中國式現代化的重要組成部分，中國汽車產業正在由大到強蛻變，領跑全球新能源智能汽車新賽道。近期，政策對新能源汽車產業發展的支持力度進一步加大，尤其是新能源汽車下鄉方面的政策頻出，廣闊的下沉市場成為推動新能源汽車產業發展的政策著力點。隨著新車型陸續上市，以及價格戰緩解帶動需求釋放，行業景氣度有望逐季改善。