6月15日，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第 372批）。

372批公告顯示，奇瑞汽車與寧德時代合作的車型——奇瑞牌QQ冰淇淋，搭載的是寧德時代生產的鈉離子電池。該車為純電動轎車，總質量1064kg，最高車速100km。

圖片來源：372批公告

江鈴汽車與孚能科技共同合作的車型羿馳牌玉兔，搭載的是孚能科技生產的鈉離子電池。該車為純電動轎車，總質量1380kg，最高車速100km。

圖片來源：372批公告

寧德時代的鈉電之路

寧德時代的鈉電池配套奇瑞汽車，其實在意料之中：4月16日，在奇瑞iCAR品牌之夜上，寧德時代宣布鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。奇瑞和寧德時代發還聯合發布了電池品牌——ENER-Q，雙方致力打造覆蓋純電、插混、增程全動力類型，適配C端和B端全應用場景，涵蓋鈉電池、M3P、磷酸鐵鋰及三元鋰等全材料體系電池系統。

根據相關材料，ENER-Q主打“高性價比”概念，還具備“-30℃應用”、“8年80萬公里超長壽命”、“24小時全工況主動監測”等屬性。寧德時代方面評價鈉離子電池，是“突破資源瓶頸的高性價比之選”。

事實上，寧德時代的鈉離子電池產品早在2021年就已經發布，此后一直處于漫長的產業化過程中。根據相關材料，寧德時代第一代鈉離子電池具有的核心參數包括：

電芯單體能量密度高達160Wh/kg；

常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；

在-20°C低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率；

系統集成效率可達80%以上；

熱穩定性遠超國家強標的安全要求。

值得關注的是，目前較2021年又過去了兩年，不知道寧德時代鈉電池的核心參數，是否已經獲得提高。

孚能科技的鈉電之路

2022年12月，孚能科技收到江鈴集團通知，同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預研工作，應用鈉離子電池的EV3車型將于2023年上市銷售。

2月28日晚間，孚能科技發布公告稱，該公司已收到江西江鈴集團的“EV3鈉電池定點函”，江鈴集團將向孚能科技采購鈉離子電池包總成，并要求其在今年6月30日前啟動量產。

孚能科技已將贛州工廠部分三元電池產能改造為鈉離子電池產能，具備量產條件。

相關產品參數和指標方面，孚能科技鈉離子軟包動力電池能量密度已提升至155Wh/kg，100%放電深度循環壽命2000次以上，-20℃低溫條件下依然有 90%以上的容量保持率，且已通過國標各項安全性能測試。

此外，孚能科技第二代鈉離子電池小試階段，能量密度相比第一代提升10%以上，計劃2023年底開始中試階段，2024年底量產。

鈉電是千億級市場

鈉電獲得市場熱捧：來自GGII的統計數據顯示，2022年鈉離子電池產業鏈投融資金額約為200億元，而在2023年前4個月，鈉電產業鏈投融資總額就已經超過150億元。

ICC鑫欏資訊最新發布數據則稱，截至2022年底鈉電池產能僅2GWh。ICC鑫欏資訊預測，到2023年底，預計鈉電池產能將增加至21GWh，同比增長950％。

這是2023年被稱之為鈉電元年的一個具體體現。

展望更長遠的未來，中研產業研究院預測顯示，預計2025年國內鈉電池需求有望達到32.9GWh，對應市場空間約203.7億元；預計2027年國內需求有望達到137.3GWh，對應市場空間約824億元，其復合年均增長率為141.3%。

據了解，鈉電之所以被市場一致看好，在于鈉電池相較于鋰電和鉛酸電池在性能和成本之間取得了平衡。

從成本看，鈉電池采用鐵鎳錳基正極材料，材料成本約鋰電三元正極材料的一半，整體成本比磷酸鐵鋰電池低約三分之一；從性能看，鈉離子電池遠超鉛酸電池，電池能量密度達到120-160Wh/kg，是鉛酸電池的3-5倍，電池循環壽命為2000-4000次，遠高于鉛酸電池300-500次的循環壽命。

除此之外，鈉電池還具有安全性高、低溫性能好、充電速度快等特性，應用場景廣泛，如兩輪車、三輪車，A00級、A0級、A級新能源車、風光電儲能、便攜式儲能、通信基站、數據中心等。在以上應用場景中，鈉離子電池所具備的成本性能優勢，將推動其對鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池的持續替代。

在企業布局方面，目前國內外已有超過三十家企業在進行鈉離子電池研發及產業化布局，主要包括英國Faradion公司、法國Tiamat公司、美國Natron 公司、我國的寧德時代、比亞迪、欣旺達、鵬輝能源、正力新能、中科海鈉、鈉創新能源、傳藝科技、派能科技、中比新能源、海四達、易事特、維科技術、立方新能源等。

單從即將搭載于電動汽車的鈉電進展看，寧德時代與孚能科技只是”打了個頭陣“，大批搭載鈉電池的車型即將紛紛來襲：

比亞迪方面：此前有媒體報道稱，比亞迪的鈉電池將于2023年Q4，率先在A00級車型海鷗上裝車，預計售價6萬元，續航里程300KM，相較于鋰電池車型有將近2萬元的價格優勢。

欣旺達方面：6月9日欣旺達創始人王明旺在世界動力電池大會上表示，欣旺達超低溫鈉離子電池計劃在明年量產，其能量密度為160Wh/kg，完全滿足A00級、A0級、A級等新能源汽車的市場需求。據了解，目前欣旺達超低溫鈉離子電池在B樣開發階段，與四家國內主機廠及一家國際主機廠聯合開發超低溫鈉離子電池包，2023年Q4進行裝車驗證，第一代產品計劃在2024年Q3批量投產。

鵬輝能源方面：鵬輝能源在5月22日股東大會上表示，公司聚陰離子體系的鈉離子電池循環次數已達6000次以上，層狀氧化物體系的鈉離子電池已交車廠裝車測試，無負極材料的鈉電池產品在持續迭代優化，正極材料的研制也在正常進行。此前鵬輝能源相關負責人表示，產品還有待五菱的測試驗證，還沒上公告目錄。

中科海納方面：今年年初，江淮思皓新能源與中科海鈉聯合打造的行業首臺鈉離子電池試驗車“思皓花仙子”公開亮相，該車型首次應用蜂窩電池技術的鈉離子電池包，續航里程為252km，電池容量為25kWh，快充充電時間為15分鐘至20分鐘。后續也將正式進入商業化……