電源模式Power Mode

我們熟知的電源模式有KL15、KL30、KL31、KL50、KLR，大部分的主機廠在進行整車電源分配設計時會根據用電器的電源模式需求分配對應的模式電源：

KL30（BAT+）：常電電源，該電源直接連接蓄電池正極，通常用于有喚醒需求ECU（例如PEPS、BCM、DCM、T-BOX等），有After
Run需求的ECU（ESC等）以及永久存儲需求的ECU；

KL15（IGN）：ON檔電源，該電源通常連接IGN繼電器，由電源管理模塊EEPM（Electrical Energy and Power
Management）控制，通常和車輛啟動、運行相關的用電器會掛接在電源模式下（如ECM、TCU等）；

KL31（GND）：蓄電池負極，目前市面上車輛低壓電網都采用的單線制，蓄電池負極以及用電器負極直接連接車身等電位；

KL50（Crank）：發動機點火狀態；

KLR（ACC）：該電源通常連接ACC繼電器，下面掛一些車輛舒適、娛樂負載，例如座椅控制、車窗控制、多媒體控制等；

圖3：整車電源模式Power Mode控制示例注：上述電源模式的劃分基于目前市面上大部分車型的情況舉例，但這并不代表整車電源模式Power
Mode就這幾種，例如某法系品牌整車電源分配網絡中有以下幾種電源：+BAT、+BAT_CSP/Shunt
park、+CPC、+CAN、+APC、+ACC；

VMM與Power Mode的關系

上述電源繼電器（節電繼電器、ACC繼電器、IG1繼電器、IG2繼電器）的控制不完全依賴用車模式Usage Mode，但是用車模式Usage
Mode對電源模式Power Mode具有重要的影響，例如;

在Usage Mode=Inactive時，通常節電繼電器處于閉合狀態，此時頂燈、閱讀燈、照腳燈、門燈、手套箱燈可以打開；

在Usage Mode=Convenience時，通常ACC繼電器、節電繼電器處于閉合狀態，車內的舒適、娛樂負載可以工作；

在Usage Mode=Active時，通常節電繼電器、ACC繼電器、1GN1繼電器處于閉合狀態；

在Usage Mode=Driving時，所有的電源模式繼電器處于閉合狀態；

但除上述正常情況下Usage Mode對電源模式的影響外，電源模式繼電器也可以獨立于車輛使用模式Usage
Mode而單獨控制，例如在Inactive模式時如果用戶通過中控屏車輛設置-取消節電延時功能，則此時節電繼電器可不閉合。