1、所有電氣儀表都受點(diǎn)火開關(guān)控制。這意味著當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，儀表才會(huì)接通并顯示相關(guān)的信息。

2、各儀表的表頭與其傳感器串聯(lián)。例如，燃油表和水溫表會(huì)與相應(yīng)的傳感器連接，用于從傳感器獲取相關(guān)參數(shù)并顯示在儀表上。一般情況下，燃油表和水溫表還會(huì)接上儀表穩(wěn)壓器，以確保儀表顯示的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

3、電流表串聯(lián)在發(fā)電機(jī)正極與蓄電池正極之間。電流表的作用是測(cè)量電流流動(dòng)的方向和大小。發(fā)電機(jī)充電電流會(huì)從電流表的正極進(jìn)入，并且指針會(huì)偏向正端。而當(dāng)蓄電池向其他負(fù)載放電時(shí)，指針會(huì)偏向負(fù)端。值得注意的是，有兩種情況的電流不會(huì)通過電流表：一是超過電流表量程的負(fù)載電流，例如啟動(dòng)機(jī)、預(yù)熱塞和喇叭的電流；二是發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)向其他負(fù)載供電的電流。但需要注意的是，當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，蓄電池向其他負(fù)載供電的電流必須經(jīng)過電流表進(jìn)行測(cè)量。

現(xiàn)代汽車多采用充電指示燈來代替電流表，雖然它更加方便，但缺點(diǎn)是無法知道充電和放電流的大小，也不容易發(fā)現(xiàn)過充電的問題。

4、電壓表接在點(diǎn)火開關(guān)之后，只在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)顯示系統(tǒng)電壓。電壓表的作用是測(cè)量整個(gè)電氣系統(tǒng)的電壓。在12V系統(tǒng)中，常使用10V~18V范圍內(nèi)的電壓表；而在24V系統(tǒng)中，則常使用20～36V范圍內(nèi)的電壓表來進(jìn)行測(cè)量。

5、指示燈和報(bào)警燈常與儀表裝配在一個(gè)總成內(nèi)或者附近布置，它們與儀表一同受點(diǎn)火開關(guān)的工作檔（ON）和啟動(dòng)檔（ST）控制。在點(diǎn)火開關(guān)處于ON檔時(shí)，應(yīng)該能夠檢驗(yàn)大多數(shù)儀表、指示燈和報(bào)警燈是否正常工作。

指示燈和報(bào)警燈的電路接法可以分為兩種：一種是燈泡接到點(diǎn)火開關(guān)的火線上，并外接傳感器開關(guān)。當(dāng)傳感器開關(guān)接通時(shí)，與搭鐵（地線）形成通路，導(dǎo)致燈泡亮起。例如充電指示燈、手制動(dòng)指示燈、制動(dòng)液面報(bào)警燈、門未關(guān)報(bào)警燈、機(jī)油壓力報(bào)警燈、水位過低報(bào)警燈等。

另一種接法是指示燈的燈泡接地，而控制信號(hào)來自其他開關(guān)的火線端。例如遠(yuǎn)光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、座椅安全帶未系指示燈、防抱死制動(dòng)指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。在這種接法中，當(dāng)相應(yīng)的開關(guān)接通時(shí)，控制信號(hào)通過開關(guān)的火線端到達(dá)燈泡的地線，并導(dǎo)致燈泡亮起。

6、汽車儀表常采用雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)，而且儀表的表頭通常只有兩根線。

舉例來說，燃油指示表有兩個(gè)接線柱，上下排列。通常情況下，應(yīng)將上面的接線柱與電源線連接，下面的接線柱與傳感器連接，否則儀表將無法正常工作。此外，還有一些儀表采用雙線圈十字交叉的結(jié)構(gòu)，中間帶有一個(gè)磁性指針。

這種儀表通常有三條線引出，其中一條線連接點(diǎn)火開關(guān)，另一條線連接地線，還有一條線連接傳感器。而機(jī)械式儀表則不與電路相連。例如，軟軸傳動(dòng)的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動(dòng)氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等。這些儀表的讀數(shù)精度較高，但需要引入許多管路、軟軸進(jìn)入儀表盤，拆裝起來比較麻煩，甚至容易出現(xiàn)泄漏問題。因此，電子控制儀表正逐步取代這些機(jī)械式儀表。