電子發燒友網報道（文/李彎彎）日前，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發業內關注，信中稱，廣汽三菱目前產品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，公司經營陷入困境。經營層和股東討論后決定，公司于6月正式進入臨時停產階段。

隨后廣汽集團回應稱，目前，廣汽三菱的三方股東正盡全力推動企業的紓困轉型工作。廣汽三菱將根據實際情況，依法依規進行人員結構的優化，并盡最大努力保障員工的合法權益。

廣汽三菱的輝煌與沒落

廣汽三菱成立于2012年5月10日，是由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營的中外合資企業，合作年限30年，注冊資本19.47億元人民幣。其中廣州汽車集團股份有限公司持有50%股權、三菱自動車工業株式會社持有30%股權、三菱商事株式會社持有20%股權。

廣汽三菱位于中國湖南長沙經濟技術開發區，占地面積約59.72萬平方米，現擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、研究開發中心及整車檢測中心等具有先進工藝的生產車間和技術、品質保障體系，建立了較為完善的、強大的零部件配套協作體系和布局不斷完善的營銷服務網絡。

從制造到銷售，廣汽三菱進行了全面布局。2015年12月31日，廣汽三菱正式完成對三菱汽車銷售（中國）有限公司的收購，至此同時擁有三菱汽車在中國的國產車生產銷售業務與進口車產品的銷售業務。

2016年11月18日，廣汽三菱全資子公司——廣汽三菱汽車銷售有限公司注冊成立，負責國產和進口三菱汽車品牌產品的銷售管理、市場營銷、產品規劃和售后服務等事業。

2017年3月29日，廣汽三菱汽車有限公司發動機項目正式開工，發動機工廠將于2018年正式投產，引進生產三菱汽車最先進的發動機，一期年產能15萬臺。

在過去這些年，秉承三菱汽車及廣汽集團的先進技術和精湛工藝，廣汽三菱陸續投產多款三菱汽車全球戰略車型及廣汽集團自主品牌車型。

其官網顯示，目前廣汽三菱有五款在售車型，包括全新歐藍德、歐藍德、新勁炫、奕歌四款燃油車，以及一款純電新能源車阿圖柯，此外，還有一款原裝進口皮卡L200在預售。

圖片來自廣汽三菱官網

然而近三年來，廣汽三菱的表現并不好。銷量方面，2018年，廣汽三菱憑借國產歐藍德的高銷量表現，總銷量達到14.4萬輛，2019年雖有所下降，全面總銷量也達到了13.62萬輛。之后的2020年、2021年、2022年，廣汽三菱的銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，全年銷量持續下降，2022年其產能利用率僅為3.33%。

銷量持續下滑，廣汽三菱的也開始面臨財務困境。根據廣汽集團2022年數據，截至2022年底，廣汽三菱資產總額為59.61億元，資產負債總額為59.53億元，資產負債率高達99.87%。

為此，廣汽集團也多次向廣汽三菱輸血。2022年10月，廣汽集團發布公告稱，2022年上半年，廣汽三菱虧損5.1億元人民幣，資產負債率已經高達81%。為了維持廣汽三菱的運轉并改善其現金流，廣汽集團為廣汽三菱提供了一筆10億元人民幣的貸款。

今年6月21日，廣汽集團披露的《關于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。按照股比，廣汽集團將提供不超過9.42億元委托貸款。

早前就有消息報道，由于全新歐藍德未達銷量預期，今年3月至5月，廣汽三菱長沙工廠將停產，部分零部件繼續生產，將根據庫存和銷售環境，預計今年6月重啟開始生產。然而，從如今的情況來看，廣汽三菱長沙工廠仍將繼續處于停產狀態。

轉型滯后，恐被時代淘汰？

三菱是一家擁有百年歷史的汽車。1917年，三菱成功打造了一款搭載內燃機動力系統的四輪汽車“三菱A型”，它是全日本首部量產汽車。1935年生產的PX33車型是三菱首部四輪驅動（4WD）汽車，它的出現引起了世界車壇注目。

1970年問世的Galant GTO以出色的乘坐舒適感打破了以往對單排座小車“空間小”的偏見。它由Galant GTX-1改進而來，高性能版本的GTO-MR搭載了三菱汽車首款DOHC發動機（125PS），成為三菱歷史上的人氣車型之一。

2001年第一代Outlander誕生，它是名副其實的跨界車型先行者，兼具轎車的操控與SUV的空間性，它的出現引領了汽車界的跨界風潮。在全球收獲了良好的市場反饋。

可以看到，過去很長時間，三菱都站在汽車行業引領者的位置。

在中國市場，2012年成立的合資公司也迅速獲得市場認可。2012年廣汽三菱首款車型勁炫ASX上市，它擁有電子控制四驅系統和6速運動模式，在提供優越通過性的同時還能兼顧公路操控性，很受中國消費者喜愛。2013年廣汽三菱的第二款SUV車型新帕杰羅·勁暢Pajero Sport投入生產；2016年廣汽三菱的第三款SUV車型歐藍德Outlander上市。

然而近幾年，新能源汽車市場蓬勃發展，汽車智能化需求明顯。一批批造車新勢力帶著創新的熱情入場，開始攪動汽車市場原有的局面。為了響應消費者的新需求，不少傳統車企，也開始在電動化、智能化方面創新。然而，在這股浪潮之下，也有掉隊的。

近些年，新車更新換代慢，缺乏重磅主力車型，新能源轉型滯后，被認為是廣汽三菱逐漸走向邊緣化的主要原因。事實上，廣汽三菱雖然有多款車型，然而其銷量嚴重依賴歐藍德。在國內汽車市場競爭加劇的當下，歐藍德銷量增長乏力，以至于廣汽三菱整體銷量難以持續。

廣汽三菱也嘗試進行創新，比如2022年推出全新歐藍德，然而據稱，這款車型也只是在標配的10.25寸中控顯示屏上增加了CarPlay、CaLlife、HiCar等手機映射功能，反響并不好。

在新能源轉型方面，廣汽三菱也推出了其首款純電動SUV阿圖柯，由廣汽集團和三菱汽車聯合開發，基于廣汽埃安V平臺打造。然而這款車型被外界稱為是“換殼埃安”，其外觀、動力都與AION V如出一轍，官方指導價19.98萬元起，起步價比AION V高出2.22萬元。

因為技術和價格都不具優勢，阿圖柯市場反響平平。去年3月上市至今，平均月銷量只有兩位數。根據乘聯會數據，今年前四個月，阿圖柯僅售出183輛。

當前，廣汽三菱長沙工廠臨時停產，或許未來，在廣汽集團的資金支持下，能夠短暫回血。然而在面臨眾多競爭，自身產品創新緩慢，電動化、智能化轉型滯后的情況下，廣汽三菱能夠奮起直追的可能性似乎并不大。

小結

在歷史的長河中，科技的發展都是一路創新一路淘汰。在廣汽三菱來到市場邊緣之前，已經有不少車企黯然離場，比如已經宣告破產的合資品牌廣汽菲克，已退出中國市場的日系品牌鈴木。從中也顯露出一些跡象，在新能源汽車時代，國產汽車的持續創新，正在讓一些外資車企在中國市場失去優勢。