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愛芯元智公開智駕芯片最新進(jìn)展:入局即破局,助力車企降本增效

qq876811522 ? 來源:愛集微 ? 2023-07-18 16:34 ? 次閱讀

2023年,車企智能駕駛迎來量產(chǎn)的關(guān)鍵“賽點(diǎn)”,智駕芯片賽道也再添“新玩家”。今年6月初,人工智能視覺感知芯片研發(fā)及基礎(chǔ)算力平臺公司愛芯元智宣布正式入局智駕芯片市場。從智慧城市跨入車載市場,愛芯元智這一拓展背后的邏輯是什么?智駕芯片領(lǐng)域已進(jìn)入混戰(zhàn),愛芯元智此時入局是否已“錯失先機(jī)”?和其他玩家相比,愛芯元智的智駕芯片有何優(yōu)勢以及產(chǎn)品進(jìn)展如何……

相信業(yè)界有不少人對愛芯元智布局汽車業(yè)務(wù)都充滿著類似的疑問和好奇。在剛剛過去的2023世界人工智能大會上,愛芯元智攜旗下車載產(chǎn)品及相關(guān)應(yīng)用方案亮相,在同期的媒體交流會上,愛芯元智汽車事業(yè)部總裁龔惠民對以上疑問進(jìn)行了深刻解讀,也再次向業(yè)界展示了進(jìn)入智能汽車賽道的底氣 、信心與進(jìn)展。

進(jìn)入智駕芯片賽道的邏輯與定位

去年以來,自動駕駛賽道進(jìn)入寒冬,業(yè)內(nèi)大佬更是對無人駕駛唱衰,直言無人駕駛就是一場“皇帝的新裝”。而其實在某種程度上,歷經(jīng)發(fā)展的喧鬧和熙攘,業(yè)內(nèi)也認(rèn)為自動駕駛這一賽道正在回歸理性和冷靜,回到真正為用戶創(chuàng)造價值,對于抵達(dá)的道路也愈發(fā)清晰。

正如龔惠民所言,在整個智能駕駛賽道里,其實已形成幾類不同的細(xì)分市場,一類是L3、L4級別的自動駕駛;一類是L2+、L2++,類似于高速NOA、城市NOA;再有一類是L2 ADAS市場。那么,對于未來的主流市場,業(yè)界幾乎達(dá)成共識:未來3-5年,L2 ADAS、L2+、L2++高階輔助駕駛將作為智能車輛標(biāo)配持續(xù)占領(lǐng)市場。

在人工智能技術(shù)飛速發(fā)展的今天,作為智能駕駛普及應(yīng)用的重要基石,智能駕駛芯片的需求必將持續(xù)激增。如今,全球的智駕芯片玩家都在奮力狂奔。就市場格局來看,除特斯拉自研自用FSD芯片外,大部分量產(chǎn)輔助/自動駕駛系統(tǒng)的國內(nèi)外車企原來都依賴Mobileye、英偉達(dá)等公司的芯片。但這兩年以來,新一輪的智能電動汽車?yán)顺保B加中國車企的崛起,為中國廠商創(chuàng)造了快速發(fā)展的機(jī)遇,且部分企業(yè)已嶄露頭角,并逐漸加入到與國外智駕芯片公司的角逐中。

如此來看,愛芯元智切入的時間是否有些晚?對此,龔惠民表示:“雖然我們今年才官宣進(jìn)入智駕芯片賽道,但我們在技術(shù)儲備上已有相當(dāng)深的積累。如今,我們的技術(shù)已在智慧城市等方面得到廣泛應(yīng)用,而在視覺感知、計算這些基礎(chǔ)技術(shù)上,智慧城市的應(yīng)用跟車的應(yīng)用有相通之處。所以我們把相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到車上,其實能夠很快生產(chǎn)出適合車載場景的產(chǎn)品。”

量產(chǎn)的車載產(chǎn)品更是強(qiáng)有力的證明。愛芯元智已基于自研的兩大核心技術(shù)愛芯智眸AI-ISP和愛芯通元混合精度NPU,研發(fā)了M55和M76兩個系列智駕芯片。尤其對于M55系列,愛芯元智去年就完成了車規(guī)認(rèn)證,并一直在打造成熟的方案和商業(yè)化落地,如今已有兩款搭載M55系列芯片的車型進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)。M76系列芯片在跑Transformer算法性能和功耗兩個方面均處于業(yè)界領(lǐng)先的位置,目前算力達(dá)到60TOPS,預(yù)計明年初通過車規(guī)級認(rèn)證,面向L2+級智能駕駛市場。另一款算力達(dá)100+TOPS的芯片M77系列也在同步開發(fā)中。

對此,龔惠民強(qiáng)調(diào)道,“這一賽道入局者確實很多,競爭也異常激烈。但我認(rèn)為對于任何一家公司而言,置身于整個市場,核心問題是如何找準(zhǔn)自身的市場定位,以及在定位的市場中,你的產(chǎn)品是否具有競爭優(yōu)勢”。

“從愛芯元智的角度來看,我們秉持的理念是用‘普惠AI,造就美好生活’。具體到智駕領(lǐng)域,我們現(xiàn)在的定位就是Tier2,主要通過M55、M76系列分別瞄準(zhǔn)L2 ADAS、L2+高速NOA等市場,能夠幫助車廠客戶快速地把這些功能以高性價比的優(yōu)勢順利落地,給駕乘體驗帶來很大提升的同時,讓客戶抓住當(dāng)下主流市場進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn),我們自然而然也會從中受益。”龔惠民補(bǔ)充道。

智駕芯片前裝上車,實現(xiàn)從0到1的突破

回到商業(yè)的本質(zhì),芯片公司成功與否最終考量的一大維度是規(guī)模化量產(chǎn)落地,因此汽車芯片廠商在產(chǎn)品設(shè)計前期必須充分預(yù)測市場的需求。

縱觀市場,今年有兩大市場爆發(fā)點(diǎn):一方面,伴隨智能駕駛量產(chǎn)邁入“深水區(qū)”,車企、Tier1對于多場景智能駕駛方案越發(fā)渴望,因此兼具功能體驗與成本優(yōu)勢的“行泊一體”自去年以來火爆出圈,并在今年有大量車型落地。另一方面,電子后視鏡(CMS)真正迎來了量產(chǎn)元年。2023年7月1日,《機(jī)動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式實施,新國標(biāo)明確獨(dú)立搭載CMS電子后視鏡的車輛允許合法量產(chǎn)上路,且據(jù)申萬宏源證券預(yù)測,CMS系統(tǒng)單價有望下降滲透至銷量更大的中端車型中,預(yù)計2025年CMS滲透率將達(dá)到15%,本田、小鵬、路特斯等車企也明確表示會在部分車型上搭載CMS。

深入車載領(lǐng)域,愛芯元智也充分結(jié)合市場的需求推出了行泊一體域控開發(fā)套件、CMS開發(fā)套件,并在此次世界人工智能大會上同步展出。

愛芯元智的行泊一體域控開發(fā)套件擁有豐富的板級資源,支持客戶開發(fā)驗證,支持多達(dá)11路攝像頭接入,且有主流安全MCU,IMU和超聲波雷達(dá)等擴(kuò)展接口。同時,愛芯智眸AI-ISP保障畫質(zhì)實時高清,為隧道、暗場等多種行車場景的安全加分。此外,成熟高效NPU工具鏈支持主流BEV/Transformer算子,PTQ高精度量化簡化開發(fā),有助于開發(fā)者快速上手。

愛芯元智CMS開發(fā)套件的優(yōu)勢也十分明顯,AI算力支持豐富智能算法擴(kuò)展,包括污跡檢測、BSD等,易用SDK支持視野拓展、自動縮放、圖層疊加等CMS功能,雙路超低延時<60ms,眼見即真實。而且,愛芯智眸AI-ISP賦能支持高光抑制,暗場全彩,去紫邊等多種典型場景,燈再暗也能看見。

當(dāng)然,對于企業(yè)而言,開發(fā)并不能“閉門造車”,生態(tài)間合作共贏才能支持企業(yè)做大做強(qiáng)。為此,愛芯元智在此次展會上也帶來了合作伙伴的落地產(chǎn)品。

例如,IFV780乘用車智能視覺感知系統(tǒng):這套系統(tǒng)基于愛芯M55H SoC芯片,在技術(shù)上滿足L2+功能應(yīng)用,全棧算法自研,適配1R1V、3R1V、5R1V以及純視覺等多種技術(shù)實現(xiàn),降本增效,無縫切換,在主動安全上可滿足C-NCAP,E-NCAP五星評分。

DAE-OADS5210-LY前視一體機(jī):適用于整車L2級ADAS應(yīng)用場景,采用高性能愛芯M55H芯片,使用嵌入式多核CPU、多核神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器自由結(jié)合方案,支持ACC、AEB、LKA、ISA、TSR、LDW、TJA、SAS、FCW、LDW、LCC等多種功能。

官宣雖晚,但這些合作案例都說明愛芯元智在汽車領(lǐng)域的布局已實現(xiàn)了從0到1的突破,未來也將進(jìn)入發(fā)展新臺階。對此,龔惠民表示:“除了愛芯元智M55系列芯片已實現(xiàn)前裝上車之外,我們其實還有很多的在手訂單,從我們的預(yù)測來說,我們今年應(yīng)該會進(jìn)入一個批量交付的過程,到明年會步入非常大的規(guī)模化交付階段,總體的進(jìn)展比較快速。”

降本增效,本土智駕芯片玩家的機(jī)會來了

2023年已過去一半,審視今年的中國車市,“降價”、“洗牌”、“增速放緩”一個都不落下,多位車企大佬公開表達(dá)今年的汽車市場是20年來最卷的年份,沒有之一,甚至直言“大家看到的這個卷其實剛開始,未來還會更卷。無論一些車企今天的成績多么好,都不代表未來能活下來。未來車市的洗牌將會非常慘烈,市場競爭也會非常大”。

其實,令中國汽車人焦慮的本質(zhì)還是盈利難。眾所周知,前兩年的中國新能源汽車市場高速發(fā)展,但在國內(nèi)100多個電動乘用車品牌中真正盈利的品牌屈指可數(shù)。而如今新能源汽車增速放緩,可以預(yù)見盈利性將進(jìn)一步削弱,淘汰賽也會由此加劇。

“降價”、“內(nèi)卷”汽車行業(yè)兩大熱詞下,今年汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心是“降本增效”,尋求“價值戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)型。當(dāng)然這種理念背后,對于本土智駕芯片自然是一大利好,而且無論從成本、供應(yīng)鏈安全、生態(tài)以及服務(wù)方面考量,本土芯片都具有優(yōu)勢。

龔惠民指出:“確實今年以來,不同于此前的硬件預(yù)埋、堆料,車企對成本控制有很大的訴求。當(dāng)然核心除了降本,更關(guān)鍵的還是增效。因此,我們應(yīng)考量的并不只是芯片的成本,而是怎么用一個最好的系統(tǒng)成本達(dá)到最佳的用戶體驗效果,這才是最為關(guān)鍵的。”

在降本增效方面,愛芯元智的智駕產(chǎn)品有其獨(dú)特優(yōu)勢。龔惠民指出:“在我們自研的核心技術(shù)上,愛芯智眸AI-ISP、混合精度NPU都非常具有競爭優(yōu)勢,可以幫助車企打造具有性價比優(yōu)勢且差異化的產(chǎn)品。一方面得益于愛芯智眸AI-ISP的加持,我們可以用更具性價比的傳感器方案來降低系統(tǒng)成本 ,例如市場上主流的5V5R、6V5R的方案,我們可以用6V3R或6V1R來實現(xiàn)一樣的感知效果。另一方面在系統(tǒng)組件上,現(xiàn)在市面上做行泊一體方案大多采用多芯片,而我們用單芯片方案就可以達(dá)到同樣或者更好的效果,這對車企而言成本自然就大幅下降了。”

除了芯片本身,愛芯元智的開發(fā)平臺和工具鏈也可以幫助客戶快速開發(fā),實現(xiàn)降本增效。龔惠民介紹道,“愛芯元智原先在智慧城市上出貨量非常大,不斷地迭代和積累已經(jīng)讓我們的開發(fā)平臺非常成熟、好用且易用。在很多情況下,我們能夠幫助客戶在短短數(shù)月之內(nèi)就完成開發(fā),而且工具鏈能夠幫助他們在一個小時之內(nèi)上手。這也是我們在短短幾個月內(nèi)就能夠?qū)崿F(xiàn)從零走到量產(chǎn)的關(guān)鍵。”

寫在最后

研究表明,中國新車L2以及L2以上ADAS的滲透率和增長速度均已超過國外的水平,且中國的消費(fèi)者對智能駕駛功能的認(rèn)可和付出的溢價也高于美歐;另一方面,電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)也將催生對智駕芯片的需求,“天時地利”兼具,本土智駕芯片玩家的機(jī)會來了。接下來,智駕芯片廠商最需要思考的是,如何打磨具有性價比的產(chǎn)品,全面加速車企、生態(tài)伙伴高效量產(chǎn)智駕方案。

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原文標(biāo)題:愛芯元智公開智駕芯片最新進(jìn)展:入局即破局,助力車企降本增效

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