IT領(lǐng)域最重要的原則之一,就是軟件快速迭代。
對(duì)于科技產(chǎn)品來說,需求永遠(yuǎn)在升級(jí)。一項(xiàng)技術(shù)或軟件系統(tǒng)問世之后,如果后續(xù)不再迭代,結(jié)果可能是災(zāi)難性的。
比如幾年前,很多讀者可能都買過一些“不了了之”的智能消費(fèi)硬件,一開始宣傳的很炸裂的產(chǎn)品,一旦廠商后續(xù)不再進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí),就從智能家居淪為普通家居,成了雞肋,讓消費(fèi)者直呼“上當(dāng)”。
相比智能家居,汽車的更換頻率更低,往往一經(jīng)購(gòu)置就不會(huì)輕易更換。因此,在軟件定義汽車的新時(shí)代,智能網(wǎng)聯(lián)汽車如果不能持續(xù)升級(jí)軟件,保持體驗(yàn)領(lǐng)先,給用戶造成的潛在損失只會(huì)更大。
近幾年來,主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT企業(yè)等都瞄準(zhǔn)了駕駛艙升級(jí),推出了大量新車機(jī)系統(tǒng)。
但遺憾的是,相比于智能手機(jī)、智能家電等系統(tǒng)的快速迭代,汽車駕駛艙的軟件迭代,就顯得過于緩慢了,已經(jīng)不適于當(dāng)下高速變化的用戶需求。
造成這一現(xiàn)狀的主要原因,就是快速迭代的軟件思維,必須結(jié)合汽車行業(yè)的硬件思維,二者的融合適配難度很大。
華為將智能消費(fèi)硬件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新方案和進(jìn)化思維,帶到了汽車行業(yè),AITO問界不僅讓駕駛艙納入了大量創(chuàng)新,還像智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣,可以快速迭代。
7月15日起,AITO問界將面向問界M5增程版、問界M5純電版和問界M7的車主開始分批推送OTA升級(jí),為用戶帶來七項(xiàng)重大功能更新十余項(xiàng)體驗(yàn)優(yōu)化,升級(jí)包括HUAWEI DATS?、小藝智慧助手、車內(nèi)關(guān)懷模式、音頻均衡器、“智慧尋車”功能等,是AITO問界規(guī)模最大、覆蓋車主最多的一次重磅OTA升級(jí)。
時(shí)代與市場(chǎng)需求滾滾向前,技術(shù)的發(fā)展永不回溯,我們離完美的智能座艙體驗(yàn)還有多遠(yuǎn)?AITO問界的一次升級(jí),或許有助于理解“第三空間”的進(jìn)化方向。
進(jìn)化方向,先博觀而后約取
有個(gè)段子,只要能說出“需求”和“供給”這兩個(gè)詞,一只鸚鵡也能成為經(jīng)濟(jì)學(xué)家。
但是,一種新的消費(fèi)硬件往往是根據(jù)模糊的需求誕生,各個(gè)廠家拿出方案,經(jīng)歷過一個(gè)百家爭(zhēng)鳴、野蠻生長(zhǎng)的階段,有競(jìng)爭(zhēng)力和說服力的產(chǎn)品方案勝出,然后技術(shù)不斷迭代更新,能力和用戶體驗(yàn)穩(wěn)步提升,帶領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入繁榮期。
深諳科技產(chǎn)品創(chuàng)新之道的華為,AITO 問界也行走在這樣一個(gè)邏輯鏈上。
此次OTA升級(jí),整體可以凝練為兩個(gè)原則:
原則一,先博觀而后約取。
用戶需求的滿足,不能靠盲目“堆料”,在充分聆聽用戶真實(shí)訴求的基礎(chǔ)上,AITO 問界對(duì)用戶體驗(yàn)最重要的事情做出分層,對(duì)不同程度的體驗(yàn)需求,區(qū)分滿足。此次升級(jí),主要聚焦在兩個(gè)體驗(yàn):
一是駕駛體驗(yàn),操控更從容。本次OTA升級(jí)首先針對(duì)整車的駕乘體驗(yàn)進(jìn)行深度優(yōu)化,問界M5增程版和問界M7升級(jí)后,問界車將全系支持搭載華為自研的HUAWEI DATS?系統(tǒng)(Dynamic Adaptive Torque System動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)),能夠提前控制車輛處于更穩(wěn)定的狀態(tài),無論經(jīng)過顛簸、濕滑路面,還是在彎道中的表現(xiàn),都能達(dá)到更好的平順感和穩(wěn)定性,顯著提升駕乘舒適性、安全性,同時(shí)有效降低暈車感,能量損耗更低,更省電。
二是娛樂體驗(yàn),滿足更極致。帶來更極致的娛樂座艙體驗(yàn),此次OTA帶來了音頻均衡器功能,通過個(gè)性化定義的方式,讓問界車主輕松聽到只為ta奏響的專屬音樂。再配合上行業(yè)領(lǐng)先的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng),讓車內(nèi)空間秒變車主的私人調(diào)音室。同時(shí),酷我音樂、搜狐新聞、兒歌多多、途游中國(guó)象棋等多款應(yīng)用登陸應(yīng)用市場(chǎng),進(jìn)一步豐富車內(nèi)影音娛樂體驗(yàn)。
原則二,至廣大而盡精微。
進(jìn)一步拓大了生態(tài)的邊界。此次OTA升級(jí),Harmony OS 3最受用戶好評(píng)的功能之一超級(jí)桌面,支持異賬號(hào)登錄,可以讓海量手機(jī)終端應(yīng)用無縫上車。手機(jī)與車機(jī)生態(tài)進(jìn)一步融合共享,駕乘者的車內(nèi)體驗(yàn),不受孤立車機(jī)系統(tǒng)的邊界束縛。
同時(shí),也著眼于細(xì)微之處。對(duì)大量更加細(xì)節(jié)的痛點(diǎn),著手攻克,帶來更極致的體驗(yàn)。比如考慮到用戶可能有短暫離車的需求,比如攜帶寵物出行,AITO問界新增了車內(nèi)關(guān)懷模式,在車主離車鎖車后,車內(nèi)仍然保持恒定溫度并禁用語音功能,進(jìn)一步提升用車安全性與便捷性。
從根本上解決用戶“找不到車”的問題,問界M5系列車型新增智慧尋車功能,車輛在泊車過程中可識(shí)別車輛停放位置及樓層,自動(dòng)記錄車位信息,并在離車閉鎖后將車位信息同步至車主的AITO APP中。
容易被忽視的人車對(duì)話,OTA升級(jí)后,交互技術(shù)更精準(zhǔn),小藝免喚醒,問界M5增程版和問界M5純電版的用戶不需要再說喚醒詞“小藝小藝”,便可直接下達(dá)指令如“導(dǎo)航到布龍路AITO體驗(yàn)中心”,小藝語音助手都能“聽得到、聽得懂、秒執(zhí)行”。
可以看到,AITO問界的特殊之處,就在于不僅擅長(zhǎng)洞悉用戶“小但重要”的痛點(diǎn),同時(shí)也具有極強(qiáng)的工程化能力和人才隊(duì)伍,推動(dòng)功能落地,保障產(chǎn)品迭代的周期。
技術(shù)紅利,先厚積而后薄發(fā)
諾貝爾獎(jiǎng)獲得者悉尼·布倫納有一句名言,“科學(xué)的進(jìn)步依賴于新技術(shù)、新發(fā)現(xiàn)和新想法,新技術(shù)優(yōu)于新發(fā)現(xiàn),新發(fā)現(xiàn)優(yōu)于新想法”。先進(jìn)的技術(shù)工具,比一個(gè)聰明的點(diǎn)子/發(fā)明更重要。
如果沒有數(shù)字技術(shù)、智能技術(shù),那么汽車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化,就始終停留在科幻故事,不可能真的發(fā)生。
AITO問界能夠在模糊需求中,穩(wěn)準(zhǔn)快地抓住升級(jí)的錨點(diǎn),給出差異化的解決方案,靠的正是華為技術(shù)的厚積薄發(fā)。
首先值得一提的,就是駕駛相關(guān)技術(shù)。
駕駛艙升級(jí)之所以難做,很大一部分原因在于軟件創(chuàng)新要跟汽車的機(jī)械硬件深度耦合。而汽車行業(yè)知識(shí)壁壘高,互聯(lián)網(wǎng)公司和科技企業(yè)短時(shí)間內(nèi)很難吃透。AITO問界能夠脫穎而出,其實(shí)是一場(chǎng)漫長(zhǎng)技術(shù)跋涉的結(jié)果。
以此次升級(jí)的亮點(diǎn)HUAWEI DATS?系統(tǒng)為例,是華為公司自主研發(fā)的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng),HUAWEI DATS?解決了兩個(gè)問題:一是提升電動(dòng)車的續(xù)航,二是提升電動(dòng)車的駕乘感。
這兩個(gè)問題都不簡(jiǎn)單。電動(dòng)車?yán)m(xù)航,是困擾著廣大用戶和全行業(yè)的問題。HUAWEI DATS?系統(tǒng),采用動(dòng)力線性化設(shè)計(jì),調(diào)整VCU(汽車整車控制器)扭矩曲線和扭矩MAP,實(shí)現(xiàn)了問界M5 EV的動(dòng)能回收效率提升,城市道路工況下電池續(xù)航提升10%。
解決了續(xù)航難題,可是動(dòng)能回收加大后,度過顛簸路段和減速帶時(shí),失去力的控制,操控性和駕駛體驗(yàn)又降低了。怎么以平順的、省電的方式把扭矩過剩控制住,提升駕乘感,又成了下一個(gè)待解的難題。
(HUAWEI DriveONE 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))
2022年8月底,HUAWEI DATS?的上線確認(rèn)完成。得益于HUAWEI DriveONE電機(jī)與整車深度融合設(shè)計(jì),通過電機(jī)旋變傳感器感知路面變化,DATS?系統(tǒng)會(huì)基于路況變化信息的輸入進(jìn)行自適應(yīng)扭矩調(diào)節(jié),VCU與MCU協(xié)同控制,扭矩控制鏈路大幅縮短,扭矩響應(yīng)時(shí)延降低至4ms,可以快速完成智能識(shí)別和扭矩調(diào)整,收斂晃動(dòng)。
相比純機(jī)械結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)燃油車,通過發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行扭矩調(diào)整,扭矩響應(yīng)時(shí)延約400ms左右;傳統(tǒng)新能源,底盤ESP算法控制鏈路長(zhǎng),扭矩響應(yīng)時(shí)延約100ms。HUAWEI DATS?的硬核創(chuàng)新,體驗(yàn)上優(yōu)勢(shì)明顯,成為AITO問界最硬核的技術(shù)創(chuàng)新之一。
當(dāng)然,華為的技術(shù)護(hù)城河遠(yuǎn)不止于此,比如另一個(gè)殺手锏,就是AI智能技術(shù)。
為什么智慧尋車這一功能,只有AITO問界率先實(shí)現(xiàn)?
停車場(chǎng)景非常復(fù)雜,車位信息識(shí)別也比較困難,普通技術(shù)拍出來的圖片看不清,無效圖片過多,讀圖成本高,其他廠商很難讓智慧尋車功能變得可用,真正落地。
相較其他車企,華為算法技術(shù)儲(chǔ)備更充足,內(nèi)部協(xié)同與粘合比較好,具備更好的技術(shù)把控能力。
針對(duì)停車場(chǎng)景優(yōu)化后,華為自研OCR AI算法,利用百萬張真實(shí)停車場(chǎng)圖片做多維度不同比對(duì)訓(xùn)練,為尋車OCR準(zhǔn)確率提升了有力的基礎(chǔ),從20%躍升到了90%的可商用水平。
尋車場(chǎng)景中,另一個(gè)痛點(diǎn)是隱私合規(guī)。
人離車之后,要通過拍照來采集樓層、車牌、人臉等信息,這些數(shù)據(jù)使用必須符合相關(guān)法律法規(guī)要求。因此,智慧尋車功能的商用落地,必須加入隱私脫敏模塊,AITO問界引入了HarmonyOS領(lǐng)先的隱私安全能力,視覺識(shí)別帶來了外部環(huán)境感知的能力,同時(shí)對(duì)隱私數(shù)據(jù)進(jìn)行打碼的脫敏處理。
可以看到,AITO問界作為“OTA天花板”,智慧尋車特性是基于HarmonyOS的能力,不斷在迭代,讓用戶常用常新。
類似的體驗(yàn),還有最新升級(jí)的 “小藝”免喚醒。
車載場(chǎng)景不同于家居,有復(fù)雜的干擾環(huán)境和必須快速執(zhí)行命令的性能要求。如何讓人車對(duì)話時(shí),更好地完成遠(yuǎn)場(chǎng)喚醒、方言識(shí)別、特殊語序識(shí)別,對(duì)技術(shù)解決能力要求很高。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)將NPU計(jì)算硬件+精準(zhǔn)語音識(shí)別算法,結(jié)合在一起,實(shí)現(xiàn)了更加自然的語音交互,避免反復(fù)呼叫喚醒詞的尷尬。
華為軟硬件協(xié)同的技術(shù)優(yōu)勢(shì),是AITO問界拉開人車交互體驗(yàn)差距的關(guān)鍵。
如華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東所說,“華為有最領(lǐng)先的技術(shù),我們會(huì)堅(jiān)持通過技術(shù)升級(jí),走向軟件定義汽車的時(shí)代!自從問界M5、M7上市后,我們就已經(jīng)經(jīng)過了多次的OTA升級(jí),不斷迭代,讓消費(fèi)者買到的每一臺(tái)問界車,都是體驗(yàn)的起點(diǎn),而不是體驗(yàn)的終點(diǎn)。軟件定義汽車的新時(shí)代,也是產(chǎn)品必須不斷迭代發(fā)展的新時(shí)代”。
歸根結(jié)底,AITO問界的快速進(jìn)化,在于擁有華為技術(shù)的先天優(yōu)勢(shì),可以持續(xù)釋放出技術(shù)紅利。
創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī),先經(jīng)滄海而后造渡船
駕駛艙升級(jí)走向深度創(chuàng)新,對(duì)自研技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)的高要求,倒逼廠商走向重研發(fā)和持續(xù)突破的道路。于是,手握技術(shù)底牌的科技企業(yè),有了彎道超車傳統(tǒng)車企的機(jī)會(huì)。
從此次AITO問界的OTA升級(jí),可以看到,華為的創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)加速。
而相比于體驗(yàn)上的直接提升,更應(yīng)該看到,AITO問界的智選車模式,為汽車行業(yè)帶來了創(chuàng)新范式:
首先,創(chuàng)新并不意味著敢“創(chuàng)”就必然“新”,差異化技術(shù)才能帶來驚喜,才有強(qiáng)烈的必要性。AITO基于最新技術(shù)和底層突破,在駕駛艙體驗(yàn)進(jìn)入深水區(qū)時(shí),通過銳利創(chuàng)新打開了體驗(yàn)的上升空間。讓更多用戶開始相信,車機(jī)也能像智能手機(jī)一樣,創(chuàng)新幅度特別大,功能不斷更新。
其次,創(chuàng)新來不得半點(diǎn)虛假,要能落地、實(shí)用化。不做虛空中的算法,也不搞發(fā)布會(huì)的噱頭,AITO問界的創(chuàng)新,貼近真實(shí)需求,致力于實(shí)用化的技術(shù)融合,擁有完備的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和嚴(yán)格的開發(fā)環(huán)節(jié),對(duì)于用戶“所見即所得”。
與此同時(shí),創(chuàng)新已經(jīng)成為一個(gè)系統(tǒng)工程,“創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、政策鏈相互交織、相互支撐”,唯有如此,創(chuàng)新之路才會(huì)更寬廣,產(chǎn)業(yè)才富有生命力。
此前就曾有專家呼吁,重視車機(jī)系統(tǒng)的自主可控:在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程中,如果沒有操作系統(tǒng),芯片再?gòu)?qiáng),汽車做得再好,都是在沙灘上起高樓。
車機(jī)不能再重蹈手機(jī)的覆轍,而國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化,生態(tài)繁榮是關(guān)鍵。
AITO問界,成為鴻蒙系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的重要生態(tài)力量。基于鴻蒙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)OTA自由,滿足產(chǎn)業(yè)伙伴對(duì)獨(dú)立自主可信底座的需要,可以加速國(guó)產(chǎn)應(yīng)用和服務(wù)上車,也為駕駛艙納入更多行業(yè)伙伴和開發(fā)者的智慧。
底層操作系統(tǒng)的自主可信,也讓我們相信,通過模仿和追趕西方汽車工業(yè)的日子,已經(jīng)翻篇了。
我們正處于一個(gè)呼喚創(chuàng)新、成就創(chuàng)新的時(shí)代。駕駛艙的升級(jí)蛻變還遠(yuǎn)未完成,華為的迭代經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新能力,正好可以成為汽車行業(yè)的升級(jí)助力。AITO問界的持續(xù)進(jìn)化,向世界展示了智選車模式的無限潛力,創(chuàng)新不停,用戶體驗(yàn)就能不設(shè)限生長(zhǎng)。
先經(jīng)滄海而后造渡船,不妨和AITO問界一起,見證一路好風(fēng)光。
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