一、方案概述:
BMS,英文全稱是Battery Management System,指的就是電池管理系統(tǒng)。BMS可以說是新能源汽車的“電池管家”,它能夠?qū)崟r監(jiān)管電池狀態(tài)、管理車載動力電池、增強電池使用效率、防止電池出現(xiàn)過充過放以及提高電池的使用壽命。
BMS是一個很龐大的軟硬件集合體,它包括傳感器、中央處理器、執(zhí)行機構等。BMS通過遍布電池包的傳感器獲取電芯的狀態(tài)信息,并將這些狀態(tài)信息傳遞給中央處理器,由處理器進行處理,并將反饋信息經(jīng)過執(zhí)行機構進行處理執(zhí)行,調(diào)節(jié)電池的狀態(tài)使其處在適宜的工作環(huán)境和安全環(huán)境當中,滿足車輛的動力需求。
三、比較有代表性的BMS芯片
汽車電氣化呈不可逆轉(zhuǎn)之勢快速發(fā)展,BMS系統(tǒng)成為首要核心問題。TI在電動汽車BMS領域頗有建樹,先后發(fā)布了符合ASIL D標準的有線BMS和無線BMS解決方案,領先業(yè)界。
BQ79614-Q1電路拓撲 圖源:TI
BQ79614-Q1是一款可應用與混合動力、純電動汽車BMS模塊高精度的電池監(jiān)控器、平衡器和保護器,可對電池溫度實時監(jiān)控,為避免過熱的情況出現(xiàn),能自主進行暫停和啟動操作。該芯片工作電壓為12V,可在128μS內(nèi)迅速為14塊電池進行高精度地電壓監(jiān)測。
BQ79614-Q1芯片內(nèi)部集成了前端濾波器和后置ADC低通濾波器。前端濾波器是為了降低成本,能夠在電池輸入電路上使用簡單、低壓的差分RC濾波器。ADC低通濾波器是為了對濾波后的直流電壓進行監(jiān)測,方便計算出電池的電荷狀態(tài)。在該芯片可用于外部熱敏電阻的測量BQ79614-Q1在通信方面可與BQ7600器件相連或直接通過UART接口與MCU完成通信。在通信線線路異常的情況下,MCU可以通過隔離式差分菊花鏈與電池組直接通信。
(二)ST L9963E電池監(jiān)測保護芯片
意法半導體(ST)引領半導體市場多年,芯片應用橫跨多個領域,也成為了汽車芯片的主要供應商。在汽車領域,為滿足市場及設計需求,推出了L9963E電池監(jiān)測保護芯片,旨在解決全球包括中國電動汽車共同面臨的電池管理系統(tǒng)設計難題。新產(chǎn)品采用一個獨特的架構,能夠測量4到14個串聯(lián)電池單體,樣本信號之間解除同步?jīng)]有任何延遲,測試結(jié)果證明,雖然可以菊鏈式連接 31個L9963E,但是整鏈延遲仍然不到4s。
L9963E的電壓測量準確度非常高,最大誤差為±2mV,同時還能測量電流,了解每個電池單體的實際容量。此外,該產(chǎn)品的架構確保每個電池單體都有專門的資源用于處理芯片監(jiān)測到的電數(shù)據(jù),而市面同類產(chǎn)品通常在電池單體之間共享數(shù)據(jù)處理資源。通過為每個單體提供專用處理資源,我們可以提供同步讀數(shù),并可以避免因解除同步而引起的延遲。在菊鏈式網(wǎng)絡結(jié)構內(nèi),L9963E 還可以通過串行總線通信,帶寬達到2.66 Mbps,而業(yè)內(nèi)帶寬大多數(shù)都徘徊在 1 Mbps 左右。因此,讀取和處理 434 個電池單體需要 4 毫秒到 16 毫秒。
EVAL-L9963E-MCU
隨著電動汽車變得越便宜,成本制約因素變得越重要。功能強大但價格太高的芯片會失去大部分吸引力。與眾不同的是,L9963E提供豐富的功能,但是沒有增加裸片尺寸,繼續(xù)保持成本效益。此外,傳統(tǒng)的 BMS芯片要求每個電池單體必須并聯(lián)一個外部齊納二極管。在組裝過程中,系統(tǒng)無法知道哪個電池單體第一個接觸連接器,而且,這始終是一個隨機事件,因此,每個電池單體上的齊納二極管都要保護電池管理芯片。L9963E采用熱插拔和穩(wěn)健架構,工程師可以不用這些齊納二極管,從而簡化了印刷電路板布局,降低了總體成本。
(三)ADI12路電池監(jiān)視器
據(jù)ADI官網(wǎng)顯示,早在2008年就推出了第一款集成式高壓電池堆棧監(jiān)控器,至今已經(jīng)迭代更新到第四代,第五代產(chǎn)品還在研發(fā)階段。
LTC6811-1框架圖 圖源:ADI
LTC6811-1是ADI的第四代BMS IC,是一款電池組監(jiān)視器,最高可對12個串聯(lián)電池進行電壓檢測,測量精度比ST L9963更高,總測量誤差小于1.2mV,完成12節(jié)的電池檢測僅需290μs。LTC6811-1可將多節(jié)電池串聯(lián)起來,因此該芯片可在高電壓的電池串中完成電池狀態(tài)實時監(jiān)測。該芯片給還具有ISOSPI接口,可實現(xiàn)與器件之間高速的遠程通信。LTC6811-1能將12組電池通過菊花鏈連接,實現(xiàn)多通道通信的功能,監(jiān)測電池狀態(tài),并根據(jù)電池當前狀態(tài)進行暫停和啟動操作,該芯片采用隔離式電源供電。
(四)英飛凌 多通道電池監(jiān)控和均衡系統(tǒng) IC
英飛凌推出的電池管理IC包括 TLE9012DQU 和 TLE9015DQU 兩個型號,為電池監(jiān)控和均衡提供經(jīng)過優(yōu)化的解決方案。新電池管理IC可實現(xiàn)更高的測量精度與卓越的應用魯棒性,為電池模塊、無模組電池技術及電池底盤一體化技術的電池拓撲結(jié)構提供系統(tǒng)解決方案,可讓汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案能夠達到汽車功能安全最高等級ASIL-D的要求,并符合ISO26262標準。
英飛凌的這套IC產(chǎn)品適用于工業(yè)級、消費級和汽車級應用,如輕度混合動力電動汽車(MHEV)、混合動力電動汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)和純電動汽車(BEV),以及儲能系統(tǒng)、兩輪和三輪電動車的電池管理系統(tǒng)等應用,該IC系列產(chǎn)品包括TLE9012DQU和TLE9015DQU兩個型號。
其中,TLE9012DQU是一款多通道電池監(jiān)控和均衡系統(tǒng)芯片,能夠進行高度精確的電壓測量,以便估算電池充電狀態(tài)(SoC)和電池健康狀態(tài)(SoH),這也是所有電池管理系統(tǒng)都必須滿足的關鍵要求。
TLE9015DQU是一款電池監(jiān)控收發(fā)器芯片,用于將鋰電池里的多個TLE9012AQU以菊花鏈結(jié)構連接起來。通過兩對UART和iso UART接口可支持環(huán)型通信,降低成本并提高系統(tǒng)的效率。通過集成故障管理單元,該模塊還可實現(xiàn)雙向信息流。
審核編輯 黃宇
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