電子發(fā)燒友網報道（文/吳子鵬）近日，天眼查信息顯示，寧德時代與中國商飛合資成立商飛時代（上海）航空有限公司（以下簡稱：商飛時代），注冊資金為6億元。公司經營范圍顯示，商飛時代主要從事民用航空器零部件設計和生產、民用航空器（發(fā)動機、螺旋槳）生產、航空運營支持服務、電池銷售等業(yè)務。

業(yè)內人士表示，商飛時代的成立標志著，我國電動飛機產業(yè)鏈發(fā)展將加速換擋，逐步縮小與美歐等發(fā)展國家和地區(qū)的差距，開啟國內“新能源飛機”嶄新時代。

國內電動飛機起步較晚

電動飛機并不是一個新概念，早在1957年全球第一臺電動飛機就誕生了，使用永磁電動機和銀鋅電池驅動。千禧年之后，在全球“碳中和”與“碳達峰”目標之下，飛機作為重要的交通工具也在尋求動力變革。

尤其是在近幾年，全球電池技術經歷了高速的發(fā)展，在新材料和電池類型上不斷突破，美、日、歐盟等發(fā)達國家和地區(qū)紛紛將電動飛機作為未來航空產業(yè)發(fā)展的重心。在2019年第53屆巴黎航展上，全球七大頂級航空公司：空客、波音、達索、GE航空、羅·羅、賽峰、聯(lián)合技術的CEO簽署推動航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展聲明，承諾“將研發(fā)全新的飛機和推進技術”，加速推動全球航空產業(yè)進入電動時代。

電動飛機對于減少二氧化碳排放，實現航空綠色可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。與傳統(tǒng)燃油飛機相比，電動飛機具有低噪音、高效率、節(jié)能環(huán)保、結構簡單、維修便宜等諸多優(yōu)點。

相較而言，我國由于民航起步晚，因此自“十三五”期間才開始正式布局電動飛機。“十三五”期間，國家提出《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出“推動新能源飛機發(fā)展”，包括當前機體和與燃料電池、氫燃料、混合動力等新能源技術的融合。此后幾年，國家相繼出臺《基于運行風險的無人機適航審定的指導意見》《特定類無人機試運行管理規(guī)程》等文件，為電動飛機發(fā)展奠定了政策基礎。

商飛時代成立的重要意義

過去幾年，在政策的推動下，國產電動飛機還是取得了一定的成績，在多個機種上面都有產品面世。比如在城市空運飛行器方面，億航公司推出了億航184/216自動駕駛載人飛行器，遼寧通用航空研究院擬推出輕型電動直升機，也有像小鵬汽車、吉利汽車這樣的汽車公司布局；在輕型運動飛機方面，遼寧通用航空的RX1E與RX1E-A產品已獲得型號合格證與生產許可證；在干支線運輸飛機方面，中國航空研究院提出了未來60—90座混合電推進CAE-X2支線飛機概念，浙江安飛已成功試飛基于“塞斯納337”改裝的“安飛EEL”6座混合動力飛機，同時啟動美國聯(lián)邦航空局（FAA）取證程序。

不過，回顧過去幾年國內電動飛機行業(yè)的發(fā)展，問題也是很明顯的，產品基本圍繞創(chuàng)新概念，在主流商飛市場沒有自主設計能力。因此，在這個大背景下，商飛時代可以說被寄予厚望。

商飛時代在主流客機方面具有一定的技術儲備。出資公司之一的中國商飛，作為中國航空工業(yè)的代表企業(yè)，已經推出了多種商用機型，包括ARJ21支線飛機、C919 干線窄體客機以及CR929 干線寬體及CR929客機。

因此，中國商飛具有成熟的商業(yè)飛機供應鏈體系，并且機頭、機身、機翼、艙門、雷達罩等部分已經實現了國產化；航電、飛控、發(fā)動機等核心子系統(tǒng)也已經和國際領先供應商形成了長期的穩(wěn)定合作關系。統(tǒng)計數據顯示，C919供應商共239家，其中國內供應商135家，國外供應商104家，包括美國51家，法國和德國分別為18家和12家。

截至2022年底，C919已累計獲得32家客戶1035架訂單。因此，從商用客機層面來看，中國商飛為商飛時代提供了穩(wěn)定的供應鏈體系和較為前沿的技術支持。早在2019年，中國商飛成功試飛了新能源驗證機“靈雀H”，創(chuàng)新性采用氫燃料電混合動力技術。

再看燃油動力轉向純電動力這一塊，寧德時代目前已經成為全球第一大的動力電池廠商。根據寧德時代的財報數據，2022年該公司動力電池全球市占率達37％，連續(xù)六年位居全球第一。

寧德時代能夠為電動飛機帶來先進的電池系統(tǒng)。今年的上海車展期間，寧德時代發(fā)布了名為“凝聚態(tài)電池”的全新技術產品，采用微米級網狀結構和高動力仿生凝聚狀態(tài)電解質，電池的單體能量密度達到了500Wh/kg，是當前三元電芯330Wh/kg能量密度的1.5倍。

而“凝聚態(tài)電池”最早便是應用于航空航天領域，擁有安全性高、可靠性強、循環(huán)壽命長等特點。寧德時代首席科學家吳凱表示，該電池可以快速量產。

另外，硅負極材料被認為是電動飛機的首選材料之一，具有更高的比容量和比能量，這方面寧德時代也有布局。

當然，商飛時代多少還會受限于全球和我國電動飛機發(fā)展現狀的制約。比如，在全球市場方面，目前電動飛機的發(fā)動機難題尚未被攻克，在穩(wěn)定性、安全性和耐久度等方面都不達標；另外，即便是“凝聚態(tài)電池”，甚至是更下一代的半固態(tài)和全固態(tài)電池，要想具備一定的續(xù)航里程，依然需要從飛機全身材料方面做提升。

在國內市場方面，國產商用客機起步晚，導致國內產業(yè)鏈在商用飛機核心器件方面積累薄弱，關鍵技術制約嚴重。并且，由于頂級工程師數量稀缺，國內對先進科技的理解還不夠，存在認知不足問題。

不過，雖然舉步維艱，但是電動飛機確實承載著國產飛機更大的夢想。

小結

商飛時代的成立很大概率會成為國內商飛歷史的里程碑事件，隨著技術不斷成熟，隨著核心技術不斷被攻克，相信國產飛機能夠在電動飛機市場爭得更大的話語權。