電子發燒友網報道（文/梁浩斌）近日有消息稱，廣汽豐田進行大規模裁員，涉及人數約1000人。本周二廣汽豐田回應表示，“本次是廣汽豐田的正常階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，不涉及正式員工。”

根據廣汽豐田官網信息，截至今年6月30日，其位于廣州南沙的工廠占地362萬平方米，擁有1.9萬名員工，年產能為100萬輛。廣汽豐田還在聲明中提到，公司根據市場形勢變化，經慎重考慮，依照與勞務派遣公司的協議提前中止部分派遣，公司除了將協助被終止合同的員工尋找新的工作單位之外，還將支付法律規定的經濟補償金。

根據網絡上廣汽豐田員工透露的信息，這一輪被裁員工獲得的補償金總額含5個部分，包括法定部分的經濟補償金，即N*過去12個月的全部收入的平均工資，以及6月基本工資+住房補貼的待通知金；非法定部分的包括過去12個月的平均工資、年中獎金預發2個月的基本工資、7月份的完整月工資。

廣汽豐田還表示員工流動是正常的組織崗位調整與人員結構優化，目的是適應市場環境變化，提升核心競爭力，適時調整生產安排，并非外界報道中的銷量下滑大規模裁員。

無獨有偶，本月12日另一家合資車企廣汽三菱宣布進行人員結構優化，并公布員工安置方案，但未有說明有多少員工受到影響。在員工信中廣汽三菱還提到，公司目前產品受到市場轉型影響，銷售遠未達到預期，經營陷入困難，于6月份正式進入臨時停產階段。

汽車產業正在經歷從燃油到新能源的變革年代，特別在新能源汽車滲透率已經超過35%的中國市場上，日系合資車企面臨著大象轉身的困境。

日系合資品牌上半年份額跌超5個百分點

今年以來，受到多方面的沖擊，日系品牌在中國汽車零售市場的份額加速下跌。中汽協的數據顯示，今年上半年日系品牌乘用車市場份額為14.9%，而去年同期這個數字為20%，即今年上半年日系品牌的市場份額下跌超過5個百分點。

另一邊的德系品牌今年上半年在中國乘用車市場份額為19.1%，相比去年同期的21.6%下跌了2.5個百分點。而美系品牌得益于特斯拉在新能源領域的持續增長，在今年上半年的市場份額為9.5%，反而相比去年同期的8.6%有所上漲。

與之形成對比的是，今年1-6月，中國自主品牌乘用車銷量為598.6萬輛，同比增長22.4%；零售市場份額達到53.1%，去年上半年這個數字僅為43.1%。

在中國自主品牌的沖擊下，實際上豐田的合資車企包括廣汽豐田和一汽豐田的銷量在今年上半年是相對較穩定的。廣汽豐田今年1-6月銷量為429662，同比跌5%；一汽豐田1-6月銷量為368283，同比還增長了4%。

不過要注意的是，由于去年上半年受到疫情、汽車零部件/芯片供應不足等影響，實際上去年上半年的乘用車銷量數據本身已經是偏低的。從今年上半年銷量來看，廣汽豐田可能無法延續過去十年的連續增長，2023年可能成為廣汽豐田十年來首次銷量下跌的一年。

而在豐田之外，廣汽本田、東風本田、東風日產等日系合資車企則顯得更為慘淡，其中東風本田在今年上半年的銷量僅為234473輛，同比下跌近30%；東風日產同期銷量為336129輛，同比下跌24%。

從整體乘用車市場來看，今年1-6月，國內乘用車累計零售952.4萬輛，同比增長2.7%。在整體市場的上升之下，日系品牌的持續縮量，已經一定程度上反映出問題，即日系合資車企的增幅已經落后于整體市場，更進一步地說，日系合資車企的產品競爭力至少已經在中國汽車市場上走下坡路。

以價格戰換量，合資車企的反攻有效嗎？

如果有觀察上半年的車市，一個很明顯的信號是，以往很多價格堅挺的合資品牌熱門車型，也開始改變原有的定價策略，開始大幅降價促銷。

比如早在今年2月，豐田的純電車型bZX4從最初的19.98萬元起，降價6萬至13.98萬元，據稱高配版本車型降幅甚至高達10萬元，價格近乎腰斬。近期大眾ID.3也進行了新一輪的降價，相比指導價最高降4.2萬元，降幅超過20%。

降價幅度越來越大，多少會對銷量產生一定刺激作用。以6月乘聯會的最新數據來看，主流合資品牌零售量為66萬輛，環比增長6%，但同比依然下降19%。其中德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6個百分點，日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到9.2%，同比下降0.9個百分點。

而持續的以價換量戰略能否帶來持續的銷量刺激作用，對于合資品牌來說也是一個重要問題。因為在合資品牌拋下原有定價策略的背后，是自主品牌卷到極致的低價高質產品不斷推出。

今年6月自主品牌零售達到93萬輛，同比增長14%，環比增長7%。2023年6月自主品牌國內零售份額為49.3%，同比增長6.7個百分點。

另一方面，整體汽車市場的增長放緩的背景中，新能源汽車是目前推動汽車市場增長的主要驅動力。今年6月新能源車國內零售滲透率35.1%，較去年同期27.3%的滲透率提升7.8個百分點，其中自主品牌中的新能源汽車滲透率高達58.8%，而主流合資品牌中新能源汽車滲透率僅有3.7%。

在燃油車市場份額加速下跌的趨勢下，合資車企目前的電動化轉型進度大幅落后于自主品牌車企，這也將會成為合資車企未來在中國市場的隱患。

寫在最后

盡管國內市場上，廣汽豐田等日系合資車企的份額在持續下滑，不過在全球市場上，今年一季度豐田依然以187.4萬輛的銷量冠絕全球，幾乎是第二第三名的總和。

現階段來看包括豐田在內的日系車企電動化轉型進展較為緩慢，但畢竟體量足夠大，而新能源在全球范圍內的滲透率仍在爬升階段，主流的燃油車市場仍將有巨大的空間。但日系合資在中國這個全球最大的汽車市場上逐漸失去魔力，加上歐盟等國家和地區開始正式確定燃油車禁售時間表，未來留給廣汽豐田、包括其他日系合資品牌的時間已經為數不多了。