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電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李寧遠）電源系統(tǒng)是絕大多數(shù)電子設備的能量來源，自開關模式電源轉換出現(xiàn)起，效率就是電源技術的驅(qū)動力。開關模式電源轉換器的出現(xiàn)使得打破線性電源的確定性效率成為可能。隨著半導體技術的進步，人們對提高效率的需求進一步提升，使效率成為電源系統(tǒng)最重要的屬性。

功率模塊這種電力電子設備，可以將電源提供的電能轉換成更可靠、更高效的輸出，被廣泛應用于汽車、航空、軍事和電力領域，能夠滿足多種電子設備的能源需求。功率模塊和電源系統(tǒng)息息相關，更高效的功率模塊才能讓功率損耗更少，電源效能才能越高。

光伏儲能需求旺盛，功率模塊持續(xù)火熱

光伏作為世界能源結構脫碳主力，在過去的二十年里，這個行業(yè)的增長呈指數(shù)級躍升，相關儲能技術也在產(chǎn)業(yè)的帶動下不斷在革新。以國內(nèi)為例，根據(jù)中國電力網(wǎng)統(tǒng)計，截至2021年三季度，我國光伏發(fā)電累計裝機量達275GW，同比增長25%。“十四五”規(guī)劃中明確指出，到2025年我國光伏發(fā)電系統(tǒng)裝機量有望突破400GW大關。

得益于光伏儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在光伏儲能系統(tǒng)中構建成本將近兩成的光伏逆變器也迎來了發(fā)展的新契機。逆變器是光伏儲能領域的核心，它將光伏電池板的直流電轉換為交流電，然后再傳輸?shù)诫娋W(wǎng)，是光伏系統(tǒng)的重中之重。而在逆變器中，功率模塊又是逆變器的核心，任何逆變器沒有功率模塊都無法工作，而且其性能和所使用的功率模塊直接相關，功率模塊越高效，整個光伏系統(tǒng)的功率損耗就越少。

目前光伏逆變器主要分為集中式、組串式和微逆。微逆現(xiàn)在異常火爆滲透率正逐年上升，組串式則在朝著增加單臺功率但是不增加尺寸和重量的方向發(fā)展，集中式逆變器也在向更高電壓等級發(fā)展，比如1500V逆變系統(tǒng)的應用，繼續(xù)發(fā)揮其大功率優(yōu)勢。

功率模塊在其中發(fā)揮著重要作用，提高逆變器的效率和可靠性，降低系統(tǒng)成本和體積，同時還能提高系統(tǒng)的響應速度和抗干擾能力。用于光伏儲能功率模塊實現(xiàn)逆變功能的主要電子元器件是IGBT等功率器件。目前IGBT仍然是最主流的選擇，根據(jù)ICV統(tǒng)計報告，2022年全球及中國光伏逆變器領域IGBT市場需求為4.59億美元和1.7億美元。2022年全球及中國儲能逆變器領域IGBT的市場需求為2.9億美元和0.51億美元。

碳化硅功率模塊則是光伏儲能逆變器產(chǎn)業(yè)升級的另一推動力，光伏產(chǎn)業(yè)高功率大密度的發(fā)展趨勢非常明顯，傳統(tǒng)光伏逆變器硅基器件逐漸無法滿足效率和發(fā)熱方面的需求，因此各方面性能更優(yōu)越的碳化硅器件脫穎而出，高度契合光伏儲能逆變器的高功率大密度小型化的演進方向。

簡單來說，碳化硅功率模塊可以讓光伏儲能逆變器擁有更大的功率，更高的效率，更小的體積和更低的成本。尤其是光伏儲能中用于降低整個系統(tǒng)的損耗水平的分布式控制應用得越來越多，這種設計從拓撲結構上面來講也更適合碳化硅模塊。

光伏儲能領域作為新能源的重要分支，其強大的產(chǎn)業(yè)帶動能力，龐大的市場需求帶動了功率模塊的快速發(fā)展。

新能源汽車東風，功率模塊大展身手

新能源汽車領域功率模塊的重要性無需多言，新增的電機驅(qū)動、DCDC模塊、OBC、高壓輔助驅(qū)動等功率轉換系統(tǒng)大大帶動了功率模塊的需求量，高可靠高性能的功率模塊可以提高整個車輛的能源利用效率，減少能源浪費。

最典型的就是在新能源汽車的動力總成系統(tǒng)中，由于電池提供的是DC直流電，而牽引電機只接收AC交流電，牽引AC/DC逆變器的效率就成為了提高動力傳動系統(tǒng)能源效率的關鍵，能效的提高可以減少千瓦損耗，從而使車輛有更多可利用的能量保證續(xù)航。

現(xiàn)階段大部分車型上在主驅(qū)逆變器上采用的是基于硅基IGBT功率模塊，除了主驅(qū)，IGBT在OBC、DCDC變換、加熱器、壓縮機等設備中IGBT功率模塊也有著大量應用。根據(jù)ICV統(tǒng)計，2022年全球新能源汽車領域IGBT的市場規(guī)模為24.03億美元。

同樣以主驅(qū)為例，目前400V架構下牽引逆變器硅基IGBT功率模塊的最大承壓為650V，為了在不影響功率水平的情況下延長駕駛里程，牽引電機需要以更高的速度運行（>30,000 rpm），這意味著需要更高效的直流到交流電壓的轉換。為了實現(xiàn)目標，牽引逆變器的設計開始在功率級模塊上使用碳化硅以及向800V系統(tǒng)轉變以獲得更高的功率密度。

推動電動汽車實現(xiàn)更高的性能，高壓功率模塊向碳化硅的轉變絕對是最大且最重要的一步。碳化硅比IGBT更高效，能夠進一步提高電池包儲存能量的利用率，此外，碳化硅比IGBT更小，運行溫度更低，進一步減輕了驅(qū)動系統(tǒng)的重量、縮小了機械尺寸還能減少能源損耗。

目前碳化硅功率模塊在新能源汽車上的應用仍然處于初級階段，2022年其全球市場規(guī)模為9.48億美元。未來幾年，碳化硅功率模塊的滲透會加速，ICV給出的預測是到2026年全球車用碳化硅規(guī)模將達到42.08億美元。在新能源汽車的東風下，功率模塊大展身手迅速成為炙手可熱的器件，功率模塊技術的革新也同樣給新能源汽車的發(fā)展帶來了機遇。

功率模塊產(chǎn)業(yè)：頭部穩(wěn)固，國內(nèi)廠商加速放量

根據(jù)Omdia統(tǒng)計，2021年全球功率半導體市場規(guī)模為583.83億美元，其中功率模塊市場規(guī)模為74.52億美元。

目前在光伏儲能和汽車兩個功率模塊熱門領域，海外頭部廠商仍然是供貨主體，英飛凌、安森美、ST穩(wěn)居全球功率模塊銷售前列位置，日系廠商如三菱、羅姆等也在功率模塊實力強勁。

國內(nèi)作為最大的功率模塊消費市場，相關產(chǎn)業(yè)鏈國內(nèi)廠商的布局也在進一步完善和拓展。以安世半導體、比亞迪半導體、斯達半導、中車時代電氣、士蘭微、三安光電、揚杰科技等為代表的功率半導體企業(yè)，在技術沉淀、車規(guī)認證、制造工藝等各個環(huán)節(jié)都已經(jīng)積累了相當雄厚的實力。不少國內(nèi)廠商在光伏儲能和汽車電子應用領域均有布局，效果還很不錯，已經(jīng)處于放量前期。