目前，在汽車零部件行業對于LV標準都非常熟悉，但也突然發現 LV標準從2017年以后就沒有新的標準準發布，原有的版本也停止更新，而原有的草案再也沒有正式版本出現。其實早在2017年起LV標準已經廢止了。

LV是德語Lieferung Vorschriften（供貨規范）的縮寫，是由奧迪，寶馬，戴姆勒，保時捷和大眾共同組織的AK 4.3.3機構負責編寫的。AK是德文，AK是德文Arbeitskreis的縮寫，意為工作組，主要目的就是對一些五家公司都會出現的技術上的問題提供一個討論和制定共同標準的平臺。研究出的成果，五家共享。制定出的標準，五家自由采用，并不強制。其中AK 4.3.3就是制定標準的部門，廣泛流傳的汽車排放標準就以AK 4.3.3命名。而事出就是2017年那次著名的排放門事件。

2015年9月18日，美國環境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態，繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以“高環保標準”過關，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達美國法定標準的40倍。違規排放涉及的車款包括2008年之后銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特。根據美國《清潔空氣法》，每輛違規排放的汽車可能會被處以最高3.75萬美元的罰款，總額可高達180億美元。2018年6月13日，針對大眾汽車引發的“尾氣門”事件，德國布倫瑞克檢方13日對大眾公司作出了10億歐元的罰款令，大眾汽車集團當天表示認罰，并承擔相應的責任。2020年4月6日，英國高等法院裁定，德國大眾汽車集團利用“作弊軟件”讓柴油車尾氣排放“符合”歐洲聯盟排放標準的行為違法 。

隨后，2017年7月德國《明鏡》周刊報料，上世紀90年代以來，大眾、寶馬、戴姆勒以不同工作組的形式秘密舉行會議，探討技術、生產成本、供應商、戰略，甚至怎樣開發柴油發動機尾氣處理系統。這些會議是“德國經濟史上最大的卡特爾案例之一。”

卡特爾（cartel，又稱壟斷利益集團、壟斷聯盟、企業聯合、同業聯盟）是壟斷組織形式之一 ，是為了壟斷市場從而獲取高額利潤，生產或銷售某一同類商品的廠商通過在商品價格、產量和市場份額分配等方面達成協定從而形成的壟斷性組織和關系。卡特爾通常出現在寡頭壟斷市場中，其設立的目的是避免寡頭廠商之間的激烈沖突。然而卡特爾的穩定性和有效性是相對的，其成員往往具有突破同盟組織以獲取短期利益的傾向。參加卡特爾的成員在生產、商業和法律上仍然保持獨立性。根據美國反托拉斯法，卡特爾屬于非法

《明鏡》稱，上述秘密會議的證據可以在大眾和戴姆勒自愿向競爭事務政府機構披露的不當行為中找到。7月4日大眾就在一封信中承認可能有反競爭行為。

《明鏡》報道援引大眾披露內容稱，該公司約200名員工參會60多次。舉行這些行業會議是為了規避反壟斷法規。會上討論了汽車研發、制動系統、汽油和柴油發動機、離合器、變速箱以及尾氣排放處理系統。

報道稱，上述汽車制造商討論過各自選擇的供應商和零部件價格。從2006年起，他們開始討論柴油發動機尾氣處理系統AdBlue的成本。討論具體到柴油尾氣處理液的儲存罐尺寸等細節。這些企業一致認為，要用小些的儲存罐替代較大的。

德國銀行Bankhaus Metzle駐法蘭克福的分析師Juergen Pieper向美國媒體表示：“以上指控看來性質非常嚴重，意味著可能串通20多年。關于汽車業的惡行，看來是永無止境的壞消息。”

德國之聲報道指出，去年德國反壟斷政府機構就暗示過存在這類汽車巨頭的會議，但最近才曝光只可能被視為，涉事汽車企業企圖避免遭到嚴厲的懲罰。

德國監管方首次意識到問題是在去年突擊搜查大眾辦公室時，當時是為了查找大眾操控鋼鐵價格的證據，沒想到發現德國汽車企業巨頭串通的證據。兩周后，大眾就主動承認可能違反反壟斷法規，戴姆勒也向監管方坦白，希望盡量減輕懲罰。

此后，大眾、寶馬、戴姆勒均拒絕對上述《明鏡》消息置評。但三大巨頭的股價集體下挫，拖累德國股市下挫。當日歐股因歐元高漲承壓下挫，美股開盤后三大股指同樣集體走低。

誰能想到，德國史上罕見的汽車業卡特爾巨無霸可能已經秘密存在20余年，三大汽車巨頭通通在列。又誰能想到，一個排放門事件導致一個行業組織的解散。

其實，AK組織早已日漸衰落。二十年前AK的內容大概有上百個議題，隨著時間推移，未解決的問題越來越少，即使現有的議題，也是總也談不攏，議而不決成為常態。工作組已經近乎變成一個名存實亡的機構了。另外，五家在幾年前都感覺到存在壟斷的嫌疑，于是都有意的縮減合作規模。當然要強調的是AK的初衷是技術論壇，只是不可避免的因技術而涉及到很多法條而已。

據知情人士認為，明鏡報道的基本屬實，推測有可能是供貨商泄密，AK尤其在近幾年，有了很多供貨商直接或間接的參與，基本上和這五家打過交道的供貨商，這個平臺已經成為公開的秘密。一些五家制定好的技術標準，難免成為卡住某些供貨商的門檻，于是很多供貨商不開心在所難免。至于AK是否和柴油造假相關，持懷疑態度，畢竟這個事純粹為了應付政策，毫無技術討論的必要可言，畢竟作弊的方法實在太多，且都無門檻。這也算城門失火，殃及池魚了吧。

當然AK 4.3.3制定LV標準的成員也不是等閑之輩，他們都是各OEM相關領域技術骨干和來自主要供應商。LV解散后，轉為OEM各自制定標準，各OEM標準的發布和版本更新反而變得迅速，標準更新進入快車道。目前主要標準如LV 112（所有部分），LV 216（所有部分），LV 213（所有部分）等等，大眾、寶馬和奔馳均發布了最新版本的OEM標準。但同時需要注意的是各OEM的標準之間，以及和原LV標準之間的差異已經非常巨大了。

其實AK 4.3.3的相關領域的成員和VDA相關領域的成員，以及DIN相關領域的成員都是基本一致的，人還是那些人，事還是那些事。DIN標準是德國的國家標準。目前DIN在汽車領域的主要工作是等同采用ISO標準。從當前的的情況看德國相關領域機構有計劃把原有的一些LV標準轉化為DIN國家標準的技術規范（DIN/TS）。如DIN的NA 052-00-32-04 AK汽車電纜工作組發布了DIN/TS 70112-1:2023-05 標準（草案），內容和LV 112-1基本一致；NA 052-00-32-06 AK車載連接器工作組發布了DIN/TS70214:2023-03 標準（草案），內容和LV 214基本一致。這應該僅僅是開始，但由此可見一斑，標準后三位的編號還和LV仍然保持一致。需求LV標準的小伙伴們等待DIN/TS 70XXX標準的陸續發布吧。

編輯：黃飛