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暢談汽車產品力的養成,與ADI專家一起洞察汽車產業的熱點技術與發展趨勢

analog_devices ? 來源:未知 ? 2023-08-01 18:10 ? 次閱讀

2023慕尼黑上海電子展期間,ADI 聯合“E維智Talk”發起了如何成就綠色/智駕/舒適的‘三好’車型?——ADI專家暢談中國汽車產品力的養成”主題的直播,在近一個小時的深度產業思維碰撞中,我們可以透過ADI專家的眼,看到當今半導體技術發展的重要產業——汽車產業的發展現狀和趨勢,以及相關案例和背后驅動的黑科技。在ADI專家的心目中造一臺好車的定義是什么?隨著EV時代汽車技術平臺/電子電氣架構加快更新迭代甚至顛覆式改變,汽車生態圈的合縱連橫又正在發生哪些顯著的變化?滿滿干貨觀點,一起來圍觀~

汽車如何成就綠色/智駕/舒適的‘三好’車型?ADI亞太區汽車業務市場總監陳晟 ADI中國汽車電子事業部技術市場總監沈飛

我們需要緊跟年輕人的消費習慣,因為汽車正從原來傳統的一個機器,變成一個大眾的消費品。它不僅能帶你從一個地方安靜的到達另外一個地方,同時還在你的路途中能讓你去享受車生活空間。三化(智能化、網聯化和綠色化)奠定了整個汽車行業發展的基石。我們看到不管是我們的客戶、主機廠或是同行,基本上都在推動三化。這就像個命題作文,所有人都在三化的前提下,開始寫自己的文章。最顯著的一個變化就在于智能座艙這個部分,過去幾年時間,我們很多中國合作伙伴在著力打造領先于世界的技術,例如給你極致感受的各種音視頻體驗,可以說我們承襲了智能手機時代的“打法”。689921dc-3053-11ee-9e74-dac502259ad0.png ? 比如說是否能實現自然順暢的語音交互,就像你真的在跟一個人在對話的體驗,其實還是有提升的空間。又比如可以結合攝像頭,結合語音做多模態的交互,對你的狀態、訴求和想表達的東西做一個更真實的認知。這樣的提升其實都需要一些底層的音頻、視頻和人機交互的技術來一起支撐,所以駕駛艙可以做的事情還是非常多。由于一些法規的要求或者消費者的個性化體驗,我們打造了一套電子聲浪方案,可以去滿足法規要求的行人警示聲浪,也可以有非常多的藝術創作空間,例如像科幻片一樣打造成太空飛船的座艙感受,獲得星際穿越的體驗。這套子聲浪方案還能支持OTA軟件升級,在使用過程中可以隨時在車廠應用商店里去更新你的座艙聲音體驗。 68eaea80-3053-11ee-9e74-dac502259ad0.png

基于數字信號處理器的電動車引擎聲浪模擬系統,在電動車上支持模擬行人警示與外部聲浪,定制或對標豪華電車聲階,充分體現了數字化座艙的科技感與未來感。

我們不是僅僅去幫助車廠堆疊更多體驗和功能,同時也去幫助車廠去做一些像E/E電子架構上的優化和升級提升。比如頭部廠商的成本結構很大程度上取決于它的電氣架構超前定義,通過采用非常少的零散ECU,同時采用非常高效、高帶寬的數據總線,可以減少原來非常零散的碎片化網絡成本。69737ecc-3053-11ee-9e74-dac502259ad0.png助力汽車向基于Zonal的E/E架構轉變,ADI展示的E2B總線使用新型汽車以太網10BASE-T1S技術,支持傳感器和執行器實現以太網至邊緣設備連接,例如用于簡化低成本實現前燈尾燈照明系統,內飾氛圍燈等,這都有助于向基于Zonal的架構過渡,大幅節省電纜成本,顯著減少ECU的數量,并且支持通過無線更新部署新功能和增強功能。

6881d540-3053-11ee-9e74-dac502259ad0.jpg 國際、國內車廠都在非常積極的去改變整車電子電氣架構,從骨干網開始,大部分車廠都已經開始鋪設以太網架構,實現不同域控制器之間,甚至是中央計算單元的高速總線連接。目前,業界已經有一些共識,全車的以太網化應該是一個不爭的一個趨勢。從骨干網到域到分支網絡再下探到最下一級的邊緣傳感器、執行器和邊緣控制器,當前其實網絡還是保持在原來的標準比較分散的狀態,例如像CAN總線、FlexRay總線,業界沒有統一化的架構。E2B總線架構技術的目標就是能夠從骨干網的以太網到網關,到域到末端的這些傳感器和執行器,都能用同一套以太網的架構去打通,實現真正的全車以太網。因此,未來要“兩條腿”走路:一條有很強的計算能力,即中央處理能力很強;另一條要有很強的實時性與感知能力。這會導致傳感器執行器的數量不斷的增加,整個系統的復雜度會變得非常復雜,需要一些新的方案去解決系統復雜度帶來的問題。如果一邊是以太網,一邊是其他的一些總線網絡,會導致通信效率的與連接復雜度問題,所以全車以太網可以大大降低系統復雜度并提高通信效率。689921dc-3053-11ee-9e74-dac502259ad0.png除此之外,我們還做了一個創新的無線BMS方案,把電池信息用無線傳輸,意味著從電池開始生產出來到最后報廢,整個全生命周期可以通過無線的方式把數據實時的傳輸到云端,從而讓電池能獲得一個完整的生命周期內的健康數據。我們希望通過這樣一整套的從芯片到電池的監控方案,從軟件再到云端的這樣把數據打通,為電池回收和梯次利用建立強大的“基礎設施”。689921dc-3053-11ee-9e74-dac502259ad0.png6a74d622-3053-11ee-9e74-dac502259ad0.png無線電池管理系統,消除了傳統有線線束系統的機械挑戰和成本,滿足行業嚴苛的安全要求,同時為 OEM 提供超高的靈活性以實現電動汽車的量產。目前 ADI 的無線電池管理系統支持已經量產的最新一代18通道模擬前端采樣芯片ADBMS6832,內部集成36顆ADC來實現ASIL-D功能安全目標,除了應對里程焦慮之外,對于更長遠的廢舊電池回收和利用體系亦有幫助。


原文標題:暢談汽車產品力的養成,與ADI專家一起洞察汽車產業的熱點技術與發展趨勢

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