幾乎被理想壟斷的30萬級新能源大三排SUV,突然出現(xiàn)了一個新星——魏牌藍山。
27.38到30.88萬,藍山的定位和已經(jīng)成為爆款的理想L8非常接近,誕生后從未有一款在20萬元以上能真正走量產(chǎn)品的魏牌,卻在30萬高端價位獲得了出人意料的成功,上市后短短3個多月里,就累計銷售了1.7萬輛,經(jīng)過連續(xù)3個月的環(huán)比增長后,最近的7月銷量達到了5566輛。雖然和理想L8仍有差距,但藍山已然躋身30萬級中大型SUV的第一梯隊。
問題自然就出現(xiàn)了:魏牌藍山,究竟做對了什么?
藍山走量,對魏牌有多重要?
具體聊產(chǎn)品之前,我們先聊聊藍山月銷5000+的意義。
首先是對于魏牌,我不知道其管理層、員工乃至經(jīng)銷商的銷售們的具體感受,但其中如果有人因為長期的壓力終于得到釋放而痛哭,我是毫不意外的。
2019年開始,剛剛跨過月均萬輛門檻的魏牌,就進入了持續(xù)4年的低迷期,從2018年的12.1萬輛,到2022年品牌總銷量已經(jīng)萎縮到了2.5萬輛(上險量)。藍山上市的當月,整個魏牌已經(jīng)沒有一款月銷能破千的車型。
除了初代的VV系列,魏牌近兩年上市的摩卡燃油版和瑪奇朵全系,全部都已經(jīng)停售,整個品牌的在售車型被砍到了3款,分別為拿鐵DHT/DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV,以及最新的藍山DHT-PHEV,魏牌實現(xiàn)了全系DHT混動化,且重心全部轉(zhuǎn)移到了PHEV新能源版本上。
對比之下,同時期誕生的領克品牌,絕大多數(shù)銷量依然由純?nèi)加蛙囏暙I,且直到剛剛上市的領克08,才是一臺全系混動車。魏牌傳統(tǒng)燃油車的慘淡,反而倒逼其快速進行了新能源轉(zhuǎn)型。
藍山月銷破5千之后,魏牌就進入了一種非常特別的狀態(tài),一方面是對單一車型的依賴極其高,藍山一款車占比就高達八成;另一方面是中低端產(chǎn)品全面滯銷、停售,最貴的旗艦車型卻順利走量,“頭重腳輕”的狀態(tài)非常明顯。
對一個中等規(guī)模的品牌來說,上面這兩種情況都意味著品牌發(fā)展的失衡,很容易走入下滑態(tài)勢。但對于此前整體月銷只有千輛左右的魏牌來說,卻相當于漫長隧道中突然射進的一道陽光,成為了品牌整體轉(zhuǎn)型的寶貴契機。
在此之前,包括一整套咖啡系列在內(nèi),魏牌一直采用的一板一眼的傳統(tǒng)打法,通過A級、A+級、B級乃至C級等不同級別的車型,去覆蓋不同的價格區(qū)間,每款車除了尺寸、價格不同之外,各自并沒有根本的定位差異。
藍山則是一臺完全脫離了傳統(tǒng)規(guī)劃的產(chǎn)品,不管是目標群體的鎖定,還是對主要競品的對標,魏牌對這款車的開發(fā)思路,和以往魏牌、乃至長城旗下所有品牌的車型,都完全不同,而這種新理念誕生的新產(chǎn)品,一旦獲得成功,自然會引領魏牌堅決地貫徹下去。
實際上,就在藍山上市不久,魏牌的另一款全新定位的車型——高山,也已經(jīng)發(fā)布,這款同樣以家用為核心的大MPV,反而比很多新勢力要走得更快。一個嶄新的魏牌,已經(jīng)誕生了。
那么接下來一個很重要的問題:藍山,為什么能成功呢?
藍山做對了什么?
藍山上市時,基本是迎面撞上了理想的L8,面對這種場景,普通消費者很容易產(chǎn)生“看到理想L9、L8火了,魏牌就馬上模仿”的想法,而實際上藍山在開發(fā)時,理想L系列還沒有誕生,它真正對標的,是理想ONE。
這種情況對藍山是很不利的,作為中大型新能源SUV的追趕者,魏牌在對標理想ONE時,給藍山的定位就是尺寸、空間、動力、配置、舒適度等方方面面,都要壓理想ONE一頭,屆時再定一個理想ONE相當?shù)膬r格,以此來實現(xiàn)后來者的超越。
這種思路從藍山的內(nèi)飾就能看出,它采用了懸浮三聯(lián)屏的布局,和理想ONE相同,但當時的魏牌應該不會想到,理想新一代的L系列,改成了右側(cè)雙聯(lián)屏+HUD的布局。
迎面撞上L8之后,藍山此前準備的全方位優(yōu)勢,就被大大削弱了。藍山上市前給出的預售價,是30-35萬元,其中四驅(qū)版的價格,已經(jīng)超越了全系四驅(qū)的L8入門門檻,這種情況下,藍山的贏面就會非常小了。最終正式上市時,藍山兩驅(qū)版還是下拉到了27萬出頭,四驅(qū)版的30.88萬,和理想L8也保持了3萬元以上的距離。
不過,藍山的成功,絕不僅僅得益于略低于理想L8的價格,由于此前對標理想ONE時,在優(yōu)勢層面留下了充足的余量,所以即便面對全面升級的理想L8,藍山在很多關鍵的地方,依然具備優(yōu)勢。
我們看一下中大型/大型SUV的尺寸參數(shù),除了車寬少了15mm外,藍山在軸距、車長和高度上,都比理想L8要大,整體恰好處于L8和L9之間。和此前理想ONE一樣采用麥弗遜前懸,是藍山面對理想L系列雙叉臂懸架的短板,但從空間來看,結構緊湊的麥弗遜是更有優(yōu)勢的,再結合藍山的尺寸,就實現(xiàn)了一個結果——藍山的乘坐空間、儲物空間,都超過了同價位的理想L8,并基本能媲美更高級別的L9。
對于這種優(yōu)勢,魏牌也在藍山的資料中細致地展現(xiàn)了出來:
藍山二排座墊最大寬度545mm,比L8/L9寬了20mm;
藍山三排頭枕到后風擋的距離有3拳,L8只有1拳,面對追尾時,藍山安全空間更大;
藍山三排座椅的靠背寬度540mm,比L8/L9寬了25mm;
藍山滿載時后備廂能放置1個28寸+2個20寸行李箱,理想L8能放2個24寸行李箱。
以上這些參數(shù)的對比,看起來有些生硬直白,但在面對最大競品時,這些確實是藍山的核心優(yōu)勢,能明顯影響實際的舒適性、安全性和實用性,也是潛在消費者真正在意、并會影響購車決策的關鍵。
看到這也忍不住感嘆,所幸藍山在最初把各方面的標準定得足夠高,如今面對理想新一代產(chǎn)品時,依然保持了必要的優(yōu)勢。
其實除了這些生硬的參數(shù)外,藍山在細節(jié)設計上,也出現(xiàn)了很多超出預期、甚至比新勢力們更細心的地方。例如為了方便出入,四驅(qū)版直接配上了電動腳踏,而理想系列需要1萬元額外選裝。
除此之外,藍山B柱內(nèi)側(cè)設計了拉手方便成年人上車,下方不起眼的地方,還設計了一個內(nèi)凹的拉手來照顧小朋友,這點我在新勢力的產(chǎn)品上還沒有見過。
具體的功能配置上,副駕零重力座椅,一、二排全部配齊加熱、通風和按摩,甚至第三排也給到了座椅加熱,再結合更寬裕的空間,在乘坐舒適性上,藍山整體確實是比理想L8更出色的。
以上這些,只是藍山在常規(guī)產(chǎn)品力方面能成功的基礎,魏牌本身在中大型三排座SUV方面并沒有口碑積累,考慮這種車型的消費者,還是會以理想L8、豐田漢蘭達等車型為主,如果不是偶然看到,很多人可能根本不會想到魏牌,這也是藍山面對理想的又一個短板。
這種情況下,藍山的DHT混動系統(tǒng)就起到關鍵作用了,即便如今理想月銷突破3萬輛,市場上依然有很多人并不喜歡它的“沙發(fā)大彩電”風格,也不愿接受增程這種動力類型。
此時如果對三排座中大型SUV有需求、且青睞新能源車的話,藍山就成為30萬級首選級別的產(chǎn)品了,因為把大空間、新能源、PHEV混動這幾點集中起來,藍山幾乎是30萬級唯一的選擇。
總結
從理想ONE熱賣到現(xiàn)在,已經(jīng)過去幾年時間了,經(jīng)過前期的質(zhì)疑、猶豫、觀望,車企們也終于承認增程路線的潛力。但是這個類別的火爆,到底是因為產(chǎn)品本身,還是理想品牌形象的作用,大家依然有所懷疑。
如今藍山的成功,除了給魏牌帶來希望之外,更重要的其實是證明傳統(tǒng)車企的混動路線,只要把大空間、舒適度做到極致,也是能獲得認可的。從這個角度看,藍山的成功不僅僅是魏牌的成功,也為傳統(tǒng)車企提供了一個示范樣本。
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原文標題:藍山月銷破5千,魏牌撥云見藍天
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