新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模在過(guò)去幾年中取得了迅猛發(fā)展，已經(jīng)成為乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)最為亮眼的板塊，同時(shí)它也推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向邁進(jìn)，給用戶帶來(lái)全新的駕駛和出行體驗(yàn)。

為了實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的智能駕駛功能，汽車(chē)廠家采用多種多樣的傳感技術(shù)來(lái)探測(cè)道路狀

況，使車(chē)輛能夠自主地感知周?chē)那闆r，做出適當(dāng)?shù)臎Q策和行動(dòng)。但如果僅關(guān)注外部道路環(huán)境的話就忽略了另一個(gè)重要組成部分：駕駛員和乘客。無(wú)論自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)做得再高級(jí)，駕駛員和乘客的安全更是重中之重，尤其是近幾十年來(lái)，兒童或?qū)櫸锉贿z留在車(chē)內(nèi)，引發(fā)人身事故的案例不在少數(shù)。

值得關(guān)注的是，座艙傳感器技術(shù)正在快速發(fā)展，而且相關(guān)行業(yè)規(guī)定也在不斷完善中。

市場(chǎng)與政策雙驅(qū)動(dòng)

近幾年，全球已有不少汽車(chē)廠商開(kāi)始重視兒童存在檢測(cè)（CPD）或座艙乘客監(jiān)控系統(tǒng)（OMS），并在部分車(chē)型上部署傳感器來(lái)檢測(cè)后排乘客。另一方面歐盟新車(chē)認(rèn)證協(xié)會(huì)（Euro-NCAP）、美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）都在積極推動(dòng)CPD功能納入測(cè)評(píng)汽車(chē)的評(píng)分系統(tǒng)。

在中國(guó)，新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）也跟進(jìn)了相關(guān)內(nèi)容，確定在 2025 版規(guī)程中加入兒童遺忘車(chē)內(nèi)提醒功能測(cè)評(píng)方案，為安裝該裝置的車(chē)輛提供加分項(xiàng)，未來(lái)將從功能、性能、安全、軟件識(shí)別算法精度等多個(gè)角度對(duì)車(chē)輛兒童滯留檢測(cè)裝置進(jìn)行測(cè)試評(píng)分。

兒童存在檢測(cè)手段可分為間接感應(yīng)和直接感應(yīng)兩種，間接感應(yīng)則利用開(kāi)車(chē)門(mén)、壓力或電容感應(yīng)等信息，根據(jù)邏輯推斷車(chē)內(nèi)是否存在滯留目標(biāo)。直接感應(yīng)可通過(guò)感知心跳、呼吸、運(yùn)動(dòng)等生命跡象來(lái)檢測(cè)車(chē)內(nèi)是否確切存在人的能力。根據(jù)E-NCAP規(guī)定，從2025年起只有直接感應(yīng)解決方案才能獲得分?jǐn)?shù)，在眾多解決方案中單顆毫米波雷達(dá)方案日趨成為了主流方案之一。

為什么是毫米波雷達(dá)方案？

目前主流的兒童檢測(cè)或坐艙監(jiān)控方案有毫米波雷達(dá)傳感器、攝像頭、以及超聲波傳感器。攝像頭方案受限于其檢測(cè)角度，副駕駛及后座乘客很容易被遮擋，還存在著一定的隱私問(wèn)題。

超聲波傳感器方案在自動(dòng)泊車(chē)、盲區(qū)檢測(cè)等汽車(chē)應(yīng)用中具有一定的成本優(yōu)勢(shì)和可靠性，但由于其檢測(cè)精度較差，無(wú)法精準(zhǔn)區(qū)分人和靜物。

相較之下，毫米波雷達(dá)利用毫米波頻段進(jìn)行無(wú)線電波探測(cè)，在人體感應(yīng)運(yùn)用上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，它能穿透衣服、毛毯等材料，感知各種生物信號(hào)，甚至是輕微的呼吸和心跳，例如正在熟睡的嬰兒或?qū)櫸铩?/p>

毫米波雷達(dá)微動(dòng)檢測(cè)結(jié)果

Socionext前不久發(fā)布了一款60GHz車(chē)載毫米波雷達(dá)SC1260系列產(chǎn)品產(chǎn)品，主機(jī)廠可以僅在1顆毫米波雷達(dá)SoC上直接實(shí)現(xiàn)CPD功能，以最大程度降低成本。它采用時(shí)分復(fù)用（TDM-MIMO）處理方式，帶有多個(gè)發(fā)射和接收天線，能精準(zhǔn)檢測(cè)汽車(chē)座艙中乘員的位置或移動(dòng)。

Socionext SC1260系列產(chǎn)品

在汽車(chē)座艙應(yīng)用場(chǎng)景中，它還具有超低功耗的特點(diǎn)。相較于市面上的友商產(chǎn)品，Socionext的這款產(chǎn)品可以做到更低的功耗以及更小體積，這對(duì)于功耗預(yù)算緊張的新能源汽車(chē)而言十分重要。這款產(chǎn)品 在0.1%占空比運(yùn)行時(shí)，功耗僅為0. 72mW。相較于攝像頭方案，Socionext的這款產(chǎn)品能顯著降低功耗至50%左右。即使在停車(chē)場(chǎng)景使用車(chē)載電源的情況下，也能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行監(jiān)控車(chē)內(nèi)情況。

汽車(chē)內(nèi)部空間一般十分有限，能夠座艙傳感器的位置無(wú)外乎儀表盤(pán)上方、A/B/C柱上、或是車(chē)內(nèi)后視鏡周?chē)虼藢?duì)傳感器外形尺寸提出了要求。毫米波雷達(dá)有著較強(qiáng)的穿透性，能穿透塑料、布料等特定材質(zhì)，輕松集成到上述有限的空間位置。另外，Socionext SC1260系列毫米波雷達(dá)采用高度集成設(shè)計(jì)，芯片中直接內(nèi)置了雷達(dá)信號(hào)處理單元（距離/角度/存在檢測(cè)）、天線、RF電路、ADC、FIFO、SPI接口和智能電源控制定序器，可實(shí)現(xiàn)靈活的占空比控制，通過(guò)超小的PCB設(shè)計(jì)，減少BOM成本。

這款系列產(chǎn)品還通過(guò)了AEC-Q100 2級(jí)汽車(chē)應(yīng)用認(rèn)證，能在 -40℃至125℃的溫度范圍內(nèi)工作，能在具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)CPD等功能。

事實(shí)上目前國(guó)內(nèi)已有不少車(chē)廠提前布局，選用融合有毫米波雷達(dá)傳感器的解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)CPD功能，系統(tǒng)在檢測(cè)到后排有微弱生命體征時(shí)，車(chē)輛將通過(guò)雙閃或鳴笛等多種方式對(duì)向車(chē)主提供多維度報(bào)警，守護(hù)“小小乘客們”的安全。

車(chē)內(nèi)毫米波雷達(dá)還能干什么？

十年前大家對(duì)汽車(chē)座艙的需求可能只是聽(tīng)聽(tīng)廣播，藍(lán)牙連接手機(jī)放放音樂(lè)，后來(lái)出現(xiàn)了液晶屏能夠準(zhǔn)確導(dǎo)航、使用語(yǔ)音操控等功能受到了市場(chǎng)追捧?，F(xiàn)如今隨著用戶個(gè)性化需求增多，座艙設(shè)計(jì)從原先的功能聚合轉(zhuǎn)變?yōu)轶w驗(yàn)至上。

毫米波雷達(dá)恰巧可以滿足這一市場(chǎng)變化。Socionext毫米波雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用遠(yuǎn)不止CPD功能，作為一款可擴(kuò)展、可升級(jí)的解決方案，它還能帶來(lái)多種智能駕艙新體驗(yàn)，如座情況檢測(cè)（SOD）、車(chē)內(nèi)入侵檢測(cè)以及手勢(shì)操作等功能，保障駕乘安全，增強(qiáng)座艙黑科技體驗(yàn)感。

Socionext毫米波雷達(dá)傳感器車(chē)內(nèi)應(yīng)用案例

當(dāng)前，車(chē)內(nèi)傳感器技術(shù)的升級(jí)融合再升級(jí)正在加速推動(dòng)著汽車(chē)座艙智能化快速發(fā)展。Socionext期望以芯片為基礎(chǔ)，攜手更多的汽車(chē)生態(tài)合作伙伴一起，帶來(lái)不斷升級(jí)的、滿足用戶想象的智能駕乘新體驗(yàn)。