炎熱的夏季，汽車起火的事故也時有發生，那么，哪些自燃與線束有關呢?本文就因線束問題可能導致的自燃及整改方法分析一下：

1 汽車線束自燃原因分析

1)過載 過載是指線路或者部件工作的負荷超過額定值，導致電器電流過大，用電設備發熱。線路長期過載會降低線路絕緣水平，出現短路甚至燒毀設備或線路。

2)短路 短路是指電流不流經用電器直接由導線接通(稱閉合回路)，相當于直接連接電源兩極。電源短路時電路上的電流非常大，使導線的溫度升高，嚴重時有可能造成自燃。

3)熔斷器位置與線路匹配影響 熔斷絲的選用需與導線線徑匹配，位置應合理布置，否則會失去應有的電路保護作用。

2 汽車線束自燃整改方法

2.1過載試驗及整改方法

過載試驗是用來評價電路系統中，電流超過導線或負載的額定電流時發生的過電流現象。這種現象是發生在回路上連接許多用電器時，因負載故障引起比正常工作電流拉高(較低電流)的現象。通常過載電流是一般電流的1～6倍，持續過載最終導致線路的過熱現象。因此，電路系統設計中的保護裝置必須能在電路持續過熱引起故障發生前斷開。

2.1.1試驗目的

在一個正常匹配的系統中，過電流情況下只有支路上保護裝置能馬上斷開，而總回路上的熔斷器仍然保持閉合。其他用電器保持正常狀態而不會受影響，并且能夠快速定位過載的設備位置。

2.1.2試驗準備

1)收集試驗對象的相關技術文件(測試部件的相關技術文件，包括單元電路圖，管腳定義，插接件管腳示意圖，功能規范以及整車電路原理圖等)，編制測試列表。

2)準備儀器及試驗樣件：數字示波器、直流穩壓源、電子負載、示波器、電流測試探頭、數采設備、各種規格的熔斷絲、線束及電器盒一套。

3)整車線束、電器盒、蓄電池、搭鐵點等連接良好。

2.1.3試驗方法

1)根據測試列表，將所測回路中的負載拆卸掉并用導線將回路重新連接起來。

2)在所測回路的搭鐵點和蓄電池正極之間串聯一個負載箱，用短接片代替熔斷絲。

3)加載電子負載到熔斷絲額定值的135%，然后測試回路各結點的溫度，并記錄各規格熔斷絲熔斷時的溫度。

2.1.4試驗結論

過載試驗所測得的熔斷溫度點為熔斷絲的分配原則提供基礎數據。

2.2 短路試驗及整改方法

2.2.1試驗目的

為了避免整車出現燒蝕、燒車現象，需要在設計階段對整車電路進行臺架短路試驗，以驗證設計是否存在問題，并對試驗中發現的問題及時改進。

2.2.2試驗準備

1)收集試驗對象的相關技術文件(測試部件的相關技術文件，包括單元電路圖，管腳定義，插接件管腳示意圖，功能規范以及整車電路原理圖等，編制測試列表。

2)準備儀器及試驗樣件：數字示波器、直流穩壓源、筆記本電腦、數據采集器、各種規格的熔斷絲、線束及電器盒一套。

3)整車線束、電器盒、蓄電池、搭鐵點等連接良好。

2.2.3試驗方法及步驟

1)按照測試列表，連接測試儀器：①將直流穩壓電源連接到發電機端;②當連接發電機端困難時，可直接連接至蓄電池端，在測試報告中備注。

2)準備好測試數據采集設備，連接到筆記本電腦上，檢查連接狀態，包括測試探頭的校準工作。

3)結合線束以及整車系統原理圖(包括子系統的電路圖、電器盒的原理圖等)，把所有熔斷絲的統計列表形成測試列表。

4)對照技術圖紙，檢查電器盒上熔斷絲的規格大小是否正確。

5)測試過程中，短路導線長度至少為10 cm,且線徑需要比驗證的導線粗30%。

6)在每次短路測試前，都需要進行以下檢查：①先測量待測的回路中是否有電流;②拔掉熔斷絲，模擬熔斷絲已熔斷的情形，再檢測待測回路中是否仍然有電流;③找出熔斷絲下的所有負載。

7)測試過程中，將電壓測試探頭盡可能連接到指定的接近被測負載端的電路中，同時注意接線的極性。

8)連接測試探頭到提供給負載電源“+”，或從負載出來的“-”，切忌不要造成短路。

9)確認測試電源電壓是否是試驗運行時電壓。

10)通過數采軟件設置測試參數。①時間基準的選擇是按照測試負載的工作特性;②電壓和電流通道的刻度參數設置根據實際工作負載而定。

11)根據測試列表，按照實際使用狀態激活相應負載，盡可能使負載符合實際工作運行狀態。在一些狀況下可能需要在回路保護裝置上開關電源來實現。

2.2.4結論分析及改進

針對熔斷時間超過該值的回路進行分析，改進的方法如下：①減小額定值;②增大回路線徑;③更改線束走向，減小線束長度;④更改回路控制模式，以減小線束長度。

3 熔斷器位置影響與改進方法

3.1熔斷絲位置分析

為了與用電設備、連接導線相適應，發揮其保護電路的作用，必須選擇合適的熔斷絲及導線。

燒車事故發生的原因，除了非電路因素引起的以外，電路系統引起的原因主要是設計不合理：一是電路中繼電器、導線、熔斷器、負載之間匹配不合理;二是電路中熔斷器位置設計不合理，發生短路故障時，熔斷器起不到防護作用，如圖2所示。

圖2a所示在A、B處發生短路時，此熔斷絲能起到保護電路和開關的作用。

圖2b所示在A處發生短路時開關會燒壞，而熔斷絲不能在短時間內熔斷。如在B處發生短路此熔斷絲能起到保護電路的作用。

圖2c所示在A處發生短路時開關會燒壞，而熔斷絲不會熔斷，即：此路的熔斷絲起不到電路及電器元件的保護作用。

所以，熔斷絲在電路中的位置比較合理的是圖2a。對于繼電器和熔斷絲集成在一個電器盒的情況，熔斷絲接法如圖2a或圖2b的關系不大(因在同一電器盒內發生短路的可能性不大)。

3.2改進方法

熔斷絲的選用需與導線線徑匹配，位置合理，否則會失去應有的電路保護作用，圖3為熔斷器保護說明。

在圖3所示電路中，30 A熔斷絲保護額定電流22 A的負載和4.0 mm2導線合理，但是不能保護分支0.5 mm2的導線及負載。當0.5 mm2導線發生短路并引起燃燒時，30A熔斷絲上積聚的電流熱量并不足以熔斷，失去電路保護作用。

最有效的方法是在每一個用電設備都設計有單獨的熔斷器，圖4為熔斷器分配方案示例。一旦發生短路故障，熔斷器可以切斷電路，避免車輛起火現象發生。在電路設計中，要注意正確地設置熔斷絲在電路中的位置，并根據用電器的工作特性合理地選擇熔斷絲型號。

參考素材：汽車電器

審核編輯：湯梓紅