來源：汽車行業關注

繼大眾汽車之后，小鵬汽車又宣布一則重大消息。

編輯：感知芯視界

8月25日早間，小鵬汽車在港交所發布公告稱，小鵬汽車與滴滴集團簽訂股份購買協議，將以總對價58.35億港元（ 約合7.44億美金）收購滴滴智能汽車開發業務資產。

與此同時，小鵬汽車與滴滴集團簽訂戰略合作協議，雙方將推出全新電動汽車品牌，項目大號為“MONA”，首款產品為A級智能電動汽車，定價15萬元左右，將于2024年量產，同時面向C端和B端銷售。除了合作打造全新品牌車型，雙方還將探索在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi以及國際市場方面的合作。小鵬汽車表示，小鵬汽車通過合作將正式進入多品牌戰略階段。

受該消息影響，小鵬汽車-W大漲10.91%。

小鵬汽車收購滴滴智能汽車開發業務，也意味著滴滴將放棄獨立造車。

滴滴一直有造車的想法，真正下決心應該是在比亞迪D1發布之后。2018年4月，滴滴和31家汽車供應鏈企業共同成立了“洪流聯盟”。在會上，滴滴出行創始人、董事長兼首席執行官程維堅定表態：“滴滴不造車，不謀求成為未來最大的汽車運營商。”

值得一提的是，就在“洪流聯盟”成立前一個月，滴滴就與理想汽車敲定戰略合作，雙方將成立一家合資公司，計劃共同打造面向出行市場的車型。不過，該公司在成立五年后申請破產清算，表明雙方在制造電動汽車方面的合作關系結束，而滴滴和理想汽車均未針對合資企業申請破產發表相關評論。李想在多年后回應稱，“2019年我們拿到王興和美團的戰略投資，而美團和滴滴是競爭對手，這樣的合作存在一定的顧慮，所以我們終止了合作。”

在理想汽車之前，滴滴還與比亞迪達成合作。2020年11月，滴滴舉辦發布會，宣布“洪流聯盟”兩年半來的重要成果。這款定制化網約車命名為D1，由滴滴與比亞迪聯合打造，在比亞迪長沙工廠生產。據了解，滴滴參與包括整車工程Package、人機工程布置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯網軟件架構等設計，優先考慮了車內乘坐體驗，尤其是后排乘客舒適度，是一款僅針對網約車市場的車型。不過，D1車型并沒有取得好的結果，2021年全年售出10318輛，2022年僅剩下1474輛。2022年11月，比亞迪D1正式開始面向個人銷售，但截至2023年1-7月僅售出265輛，或意味著滴滴已經放棄D1。

2021年3月，在小米官宣造車的時候，滴滴也被曝出籌劃造車業務，內部代號為“達芬奇”，由滴滴副總裁楊峻負責，滴滴將打造15萬元級別的緊湊型純電轎車。隨后，滴滴開始在圈內高薪挖人，但時至今日造車的路子并不清晰，市場曾傳出滴滴收購國機汽車控股子公司國機智駿，從而獲得造車生產資質，但國機汽車并沒有給出明確回應。當然，從目前來看，再去深究滴滴造車也沒有太大的意義，滴滴造車業務已經“胎死腹中”，由獨立造車轉為合作造車。

滴滴放棄造車，更像是時代的眼淚。

市場猜測可能是受生產資質的影響，在滴滴之前，百度就是一個鮮明的例子，其早在2021年初宣布與吉利合作，但此后受困于生產資質，百度不得不將品牌改為“極越”從而實現整車量產，由獨立造車轉為合作造車。當然，如果因為“準生證”就不得不將巨額投入的造車項目拋棄，也確實太過于無奈。

也可能是程維對滴滴造車心態的轉變，如今來看已經過了造車的最佳時期，蔚來、理想等品牌入局市場較早，擁有足夠多的資本市場想象力，也形成一定的品牌力，從而增加行業影響力，而造車本身是一項“投入高 回報周期長”的業務，即使官宣造車計劃，開啟融資渠道，但二級市場也未必能夠給出超預期的估值。

小鵬汽車為什么與滴滴合作造車？何小鵬給出的是解釋是，項目代號“MONA”完成度非常高，滴滴前期已經投入大幾十億人民幣來開發，小鵬認為這是一個非常有吸引力的資產。

換句話說，“MONA”大部分研發都是由滴滴完成的，本質上就是賣項目，小鵬汽車以總對價58.35億港元（ 約合7.44億美金）收購，滴滴虧了多少不知道，但能夠回血，滴滴或許應該滿足。對于小鵬汽車而言，拿到的是一款接近量產的車型，能夠減少研發成本和周期，同時承接滴滴巨大的后市場規模，能夠給小鵬汽車帶來可觀的市場表現，同時擴大與新老對手的競爭力，看起來小鵬汽車也并不虧。

何小鵬對于小鵬汽車與滴滴的合作充滿自信，其表示，預計MONA年銷量可達到10萬輛，如果連續兩年都能達到銷售目標，會有額外的股權對價，最高的股權比例可以提升到5%。

不管如何，滴滴放棄造車，目前來看對于雙方都還是比較友好的，至少滴滴能夠及時止損，而小鵬汽車也能夠獲得巨大的后市場流量，但在這則合作項目中，小鵬汽車看起來似乎更賺一些。

審核編輯：湯梓紅