來源：21世紀經(jīng)濟報道、央視新聞

涉及14家整車工廠共計28條生產(chǎn)線

編輯：感知芯視界

據(jù)央視新聞報道，日本豐田汽車公司公關(guān)部門消息，從當(dāng)?shù)貢r間8月29日夜班時段（16時至次日0時40分）開始，豐田汽車將再停工2家位于日本國內(nèi)的工廠。屆時豐田汽車在日本國內(nèi)的所有14家整車工廠共計28條生產(chǎn)線將全部暫停運營。

此前，據(jù)央視新聞援引日本廣播協(xié)會（NHK）報道，29日上午，因疑似出現(xiàn)系統(tǒng)故障，日本豐田汽車公司在全日本范圍內(nèi)有12家工廠處于暫停運營狀態(tài)。

子公司曾誤泄露客戶信息

漏洞近10年才發(fā)現(xiàn)

據(jù)央視新聞早前報道，當(dāng)?shù)貢r間5月31日，日本豐田汽車公司表示，該公司的子公司豐田互聯(lián)（Toyota Connected）誤將部分客戶信息在互聯(lián)網(wǎng)公開一事，所涉及的日本國內(nèi)用戶比之前披露的數(shù)字增加了26萬。

此外，該公司在大洋洲和亞洲一些國家的客戶信息可能在從2016年10月到2023年5月間也可以在互聯(lián)網(wǎng)上公開訪問，其中涉及客戶的姓名、地址、電話號碼以及車輛識別號等信息。目前受到波及的日本海外市場客戶數(shù)量尚不清楚。

日本豐田汽車公司當(dāng)?shù)貢r間5月12日承認，由于云服務(wù)平臺設(shè)置錯誤，其日本車主數(shù)據(jù)庫在近10年間“門戶大開”，約215萬日本用戶的車輛數(shù)據(jù)蒙受泄露風(fēng)險。

豐田公司的一名發(fā)言人說，沒有證據(jù)表明這些數(shù)據(jù)遭泄露、復(fù)制或惡意使用。豐田已更改設(shè)置，修補系統(tǒng)，用戶可照常使用云服務(wù)，沒有必要返廠維修。

豐田公司還表示，因此事受影響的范圍僅限于日本境內(nèi)車輛，涉及注冊豐田G-Book、T-Connect、G-Link等服務(wù)的大約215萬用戶，包括豐田旗下品牌雷克薩斯的部分車主。

據(jù)央視新聞援引美聯(lián)社報道，這類云平臺提供的服務(wù)包括提醒車主保養(yǎng)汽車、連接流媒體娛樂、發(fā)生車禍后撥打求助電話、車輛遭竊后發(fā)送定位等。

豐田發(fā)言人說，之所以這么久沒發(fā)現(xiàn)這一錯誤，是因為豐田云服務(wù)缺乏“積極監(jiān)測機制”，豐田今后將引入持續(xù)審核云服務(wù)設(shè)置的制度，并在數(shù)據(jù)處理規(guī)范方面嚴格培訓(xùn)員工。

這起事件是豐田新社長佐藤恒治今年4月1日上任后面臨的又一挑戰(zhàn)。

今年5月初，豐田旗下大發(fā)汽車公司近日承認在安全測試中造假，輿論嘩然，豐田公司會長豐田章男為此道歉。

豐田在華業(yè)務(wù)下滑“令人擔(dān)憂”

8月1日，豐田汽車發(fā)布了2023財年第一季度（2023年4月1日-2023年6月30日）的財務(wù)報告。

財報顯示，報告期內(nèi)豐田汽車總營收為10.55萬億日元（約合人民幣5334億元），同比增長24.2%，超過分析師預(yù)期的9.8萬億日元；營業(yè)利潤為1.12萬億日元（約合人民幣554億元），同比增長93.7%，好于市場預(yù)期的8800億日元；歸屬于公司凈利潤為1.31萬億日元（約合人民幣654億元），同比增長78%。

值得一提的是，這是豐田季度凈利潤首次超過1萬億日元。豐田方面表示，受益于價格調(diào)整、日元貶值、半導(dǎo)體等供給側(cè)制約緩解帶來的產(chǎn)量增加等多重利好，豐田本財年（2023年4月至2024年3月）一季度盈利情況大幅改善。

財報指出，營業(yè)利潤大幅增加主要受益于日本國內(nèi)市場，歐洲、北美等市場營收也有不同程度增加，不過亞洲市場營收相比去年同期下降了1.2個百分點。

根據(jù)豐田汽車官方數(shù)據(jù)，今年上半年，豐田汽車全球累計銷售新車493.76萬輛（包括雷克薩斯，不包括日野和大發(fā)），同比增長5.1%。

豐田汽車預(yù)計，2023年去年其在日本和美國的銷量可能分別增長19%和18%，但在中國的銷量預(yù)計將下降4%。分析師Tatsuo Yoshida表示：“豐田汽車在華業(yè)務(wù)的下滑令人擔(dān)憂?！?/p>

不過財報發(fā)布的前一天，豐田宣布將通過一系列措施加速在華智能化和電動化發(fā)展，以強化中國市場競爭力。

比如將豐田汽車中國最大的研發(fā)基地——豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司從8月1日起將更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEMbyTOYOTA）；將中國現(xiàn)有三個合資研發(fā)公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司）的工程師派遣到IEM主導(dǎo)的開發(fā)項目中。

與此同時，豐田在電動化和智能化方面也在加強本土化研發(fā)。

“當(dāng)下中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，除了技術(shù)水平非常高以外，品質(zhì)也是越來越高。包括佐藤社長、以及中嶋裕樹，給我的意見就是不用請示日本總部，在中國需要做的決斷，由豐田中國當(dāng)機立斷就可以。所以今后包括一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商在內(nèi)，現(xiàn)地化的比例都會提升。”豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達郎此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

這也意味著豐田在中國市場的研發(fā)模式將發(fā)生巨大改變，中國業(yè)務(wù)在豐田全球業(yè)務(wù)中的戰(zhàn)略地位和重要程度進一步升級。

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審核編輯 黃宇