行駛里程：3643km。

故障現象：車輛慢充充電時空氣開關跳閘，儀表顯示充電裝置異常，請停止充電。

故障診斷：首先驗證故障，故障的確存在，插入慢充充電槍，充電槍上鎖正常，等到慢充樁指示燈狀態變為綠色充電指示燈時，慢充充電樁的空氣開關立即跳閘，多次拔插慢充槍有時可以正常充電，但時間不長也會出現跳閘現象。已經更換慢充充電樁測試，故障依舊。

使用診斷儀讀取車輛故障碼，二合一電源總成（簡稱CDU，集成了OBC車載充電機220V轉高壓直流與DC/DC高壓直流轉低壓14V直流的功能）中存在故障碼P142416AC輸入軟件欠壓保護（歷史），P142C16 OBC交流輸入低壓降功率（歷史），如圖1所示。

查詢兩個故障碼可能引起的原因：

1.低壓蓄電池及低壓充電故障

2.CDU高壓供電線束及接地線束故障

診斷儀讀取數據流只有DC/DC的數據，讀取DC/DC內部數據低壓電壓為14.3V，可以正常轉換低壓，說明DC/DC的高壓供電與低壓供電工作正常。

診斷儀沒有OBC數據，使用零小跑軟件讀取OBC的數據流，正常時車輛的交流輸入充電機的交流輸入電壓為215.3V，交流電流為31.2A，持續觀察數據并無異常。異常時還沒有等到查看數據就已經跳閘了。

分析故障時車輛鎖槍正常，慢充充電樁指示燈轉為綠燈充電狀態時出現跳閘，推測車輛的CC、CP線路及慢充充電槍的鎖槍反饋信號正常。

查看交流慢充線路圖如圖2所示。

引起空氣開關跳閘原因有：

1.零線、火線和地線之間存在短路狀態

2.OBC內部存在短路現象

3.OBC過載

從中央顯示屏點擊維護下電，斷開低壓蓄電池負極5min驗電，高壓沒有電壓輸出。在慢充充電口測量零線與火線的電阻為74kQ，火線對PE導線的電阻為24kΩ，零線對地線的電阻為99k貝，未見異常。

使用絕緣表250v擋位測量零線、火線對地的絕緣正常。拔下二合一控制器處交流輸入的線束插頭HVD5，測量零線、火線及PE導線之間的相互絕緣情況都大于220MQ未見異常，如圖3所示。

測量交流充電口到二合一控制器之間線束的導通狀態正常。

重新連接線束，再次插槍測試，反復試驗后發現車輛在能正常充電時，晃動充電槍測試空氣開關立即跳閘，推測可能是慢充線束故障。是慢充口接觸不好導致的故障，還是線束有短路的故障呢？決定拆下慢充口檢測，外觀檢測未見異常情況。

拆開慢充口后部螺絲，取出線束頭部發現，火線口部有發黑跡象，如圖4所示。掰開火線插孔后發現該插孔與溫度的檢測線束擠壓在一起，導致溫度檢測線束已經磨破，如圖5、圖6所示。

更換慢充線束后故障排除。故障原因為交流220V火線對溫度傳感器線路漏電，而溫度傳感器線路連接在OBC低壓線束中，交流220V的電漏到OBC內部且經殼體接地，相當于火線對地線瞬間短路，導致空氣開關跳閘。

故障排除：更換慢充線束。

故障總結：新能源維修的車輛經驗較少，診斷時應多查詢相關維修資料，按照標準作業流程作業，避免操作不當導致故障范圍擴大。220V的交流電對低壓線束漏電也有可能會導致OBC內部損壞，該車得益于空氣開關反應靈敏沒有燒壞OBC。為什么車輛在測量絕緣時沒有測出絕緣異常呢？也符合故障現象的情況——時而充電正常，測量的時候是好的。重新裝好線束并使用絕緣表在220V擋位時測得晃動時的絕緣電阻只有0.01MQ，絕緣很差。再次驗證上述推測。