中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉

8月27日，由中國電力企業聯合會、中國中小企業協會、協鑫集團主辦的“長三角數字能源算力大會暨專精特新產業融合發展論壇”在蘇州舉辦。會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉就“新能源汽車如何與能源深度融合”主題作了主旨演講。

張永偉演講的精彩觀點

1、制造環節的低碳化、使用環節的電動化，是推動汽車和能源兩個領域深度融合的第一條路徑。

2、需要對現有的不支持融合的充電體系，進行雙向融合的改造升級，實現雙向和有序充電。

3、更先進的融合技術的使用和推出，是檢驗汽車行業和能源行業深度融合高體驗度的一個標志性因素。

以下為張永偉的演講實錄（有刪減）

目前，以電動化為主要特征的汽車革命，和以新能源占比逐步提升的能源變革正在同步發生。過去這兩個領域是并軌運行的關系，現在是一個深度融合的關系，當前我們需要解決的關鍵問題是如何推進二者的融合。

汽車革命的上半場，我們主要完成了汽車自身的變革，特別是動力系統的變革；汽車革命的下半場，它的主要任務就是推動汽車與關聯產業的融合，特別是與能源的融合。所以兩個產業的融合既是汽車革命的主要任務，也是兩個產業協同發展的一個重要機會。

在兩個產業大融合的背景之下，新能源汽車已經成為新型能源系統的重要組成部分，這個大家越來越有共識。

無論是從負荷的角度，還是從參與電力系統的調度和儲能的角度，電動汽車越來越引起電力行業、能源行業的高度重視，并納入到整個系統來進行設計，我想這是一個非常重要的信號，這也是我們融合取得一個重要的進展。

融合是一個跨產業的問題，過去很難走到一起的產業，能夠給它推動得深度耦合起來。從目前來講，我們這兩個領域，可以推動的一些路徑，大概有這么幾條。

第一，從汽車產業本身來講，我們需要在汽車制造業這個環節，加快推動低碳化，低碳化的核心就是讓汽車的用能結構發生根本性的變化。

汽車能耗變了，汽車產業就會變成一個低碳化的產業，所以融合的第一條路徑，應該是從汽車制造這個環節突破。當然也要從汽車使用環節突破，就是大規模的普及以消耗電力為主的電動汽車。所以制造環節的低碳化、使用環節的電動化，是推動兩個領域深度融合的第一個路徑。

第二，我們要推動汽車本身的繼續變革，過去的汽車是不適應融合的汽車，很難實現這種車能的交互，繼續要推廣的一個重要任務，就是推動我們汽車行業在產品上必須具備車網、車能互動的技術和功能，這是當前汽車行業的一個重要任務。

當汽車具備了車網車能互動，下一個任務重點就是解決充電樁、充電站的問題，那么在解決這種雙向互動的基礎之上，要繼續推動汽車對這種融合技術的包容性，特別是要創造能夠解決多次充電、確保安全的電池技術，讓融合變得更加安全更加可靠，這是第二個路徑，要解決我們汽車產品的融合功能和融合技術。

第三，需要對現有的不支持融合的充電體系，進行雙向融合的改造升級，實現雙向和有序充電。已經建立了如此龐大的以慢充為主的我們國家的充電網絡，面臨第二次升級，提高它的雙向功能，提高它的使用效率和使用效果，這是目前實現融合的第三條路徑。

第四，推動更大的融合體系的普及，特別是我們談到的V2G和微電網的技術，微電網現在已經實現了從單一建筑向園區場景的突破，將來可以更加拓展到向城市級應用產品的突破。

在微電網的場景拓展過程當中，電動汽車作為一個重大的參與主體，會發揮特別關鍵的作用，所以構造一個有電動汽車參與的微電網的生態，是解決汽車產業和能源體系深度融合的一個關鍵，當然需要對車進行V2G的改造，對網也要提供一種V2G的升級。

第五，就是如何讓能源，讓電力更便捷為汽車產業提供保障。在傳統已有的以慢充智能為主的充電網絡的基礎之上，加快布局全國性的超充和快充的網絡。

有嘉賓談到的1秒一公里的技術，這個網絡的形成可以讓電動汽車能夠快速地由城內運行，變向城際運行，這會極大地去拓展電動汽車的應用場景，所以我們對電動汽車的滲透率，當快充網絡建成之后，就會由現在這種保守的預測變成數量級的變化，會極大地提高電動汽車的滲透率，推進我們汽車行業提前碳達峰，碳中和。

換電網絡是目前在商用車領域備受關注的能源保障體系，所以配合快充網絡，同步建設換電網絡，也是汽車行業發展的迫切需要，另外也是兩個領域相互支撐融合的新的增長支點。

第六，在解決兩個領域發展的時期，要加快推進先進技術的研發，特別是融合技術的研發。

目前的融合技術除了已有的超充、快充技術之外，汽車行業也更加關注先進無線充電技術和自動的充電技術，這些技術的應用會提高兩個領域融合的體驗感，增加社會的認知，所以更先進的融合技術的使用和推出，是檢驗汽車行業和能源行業深度融合高體驗度的一個標志性的方面。

第七，目前行業高度關注的，如何來建設集多種新要素于一體綜合能源設施，也就是大家說的體驗比較多的綜合能源站，里面集聚了儲能、充電、換電等多種功能。新型的能源載體，為汽車行業技術多元化的發展提供了有力支撐，可以滿足充電汽車、加氫燃料汽車的需要，對多功能于一體的綜合能源站，汽車產業對能源行業的一種熱切的期盼，也是對融合的一種新的要求。

第八，在完成以電為主的能源網絡建設之后，汽車行業的發展未來將會更加的需要氫能的能源保障設施。所以根據產業發展的要求和氫能技術進步的進程，布局全國性的氫能能源體系，也是汽車行業和能源行業目前共同關注的重要領域。

最后，推動融合，確實需要進行大量的研究，尤其是進行體制和政策的創新。特別是要將兩個過去并不耦合的產業，如何在規劃層面能夠率先實現耦合，能夠在標準方面攜手統一，在技術領域協同創新，共同突破，在一些先行先試區域，共同推進新能源汽車和新能源智能電網的示范試點，可能是未來體制創新和政策創新需要考慮的重點。