據中工汽車網獲悉，9月12日，華為與老對手蘋果公司“面對面”，兩場新品發布會同時召開。就在蘋果推出新款iPhone搶占市場目光時，華為以一款中大型SUV——問界新M7，高喊五次“遙遙領先”的口號。

余承東表示，“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術，讓它不僅成為智能座艙天花板，還是智能駕駛天花板，更是智能安全天花板！在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗。”

問界，華為的突破 2021年，華為冬季旗艦新品發布會上，問界M5橫空出世。作為華為、賽力斯聯手打造的AITO高端新能源汽車品牌首款車型，展示出了兩大企業跨界合作的階段性成果。

2022年，AITO問界M7在重慶、深圳兩地同時啟動首批現車交付，后續將在全國已建成的700余家用戶中心或體驗中心陸續開始現車交付。

2023年，AITO問界新M7通過一場直播活動正式上市，新車共推出5款細分車型，售價區間為24.98萬—32.98萬元。

外觀方面：新M7外形和老款相比變化不大，采用雙層布局。上部由貫穿式LED燈帶和窄長條進氣口與兩側造型極富張力的前大燈組相連，下部前包圍上布置了大尺寸梯形進氣口，內部以橫輻條中網組成，使得前臉視覺效果偏向力量感的營造。

內飾方面：新M7采用10.25英寸液晶表盤和15.6英寸中控大屏，帶來廣闊視野。3338mm車內有效長度和1100mm的后備廂長度，都做到了同級領先。2m大床露營模式打造出雙人休憩的娛樂空間，呼喚小藝智慧助手，還可以快速啟動主副駕雙排小憩。

智駕方面：新M7搭載了鴻蒙智能座艙3.0和華為高階智能駕駛2.0，堪稱雙智天花板。其中，鴻蒙智能座艙3.0支持百萬手機應用和離線地圖語音操控，華為高階智能駕駛2.0能夠做到超精準識別障礙物，還可以智慧泊車和主動禮讓行人。

安全方面：新M7強調主動安全感知，首發全向防碰撞系統，通過主動防御的智能安全策略盡可能降低事故率。

動力方面：新M7配合全新智能增程技術，智能識別使用工況與環境，合理分配增程器與電機之間的使用策略，四驅版百公里加速4.8s，動力性能同級領先。在滿油滿電工況下，問界新M7CLTC綜合續航里程1300km ，CLTC純電續航里程240km，饋電工況下油耗低至5.6L/100km，實現了超長續航與超低能耗。

值得注意的是，問界新M7搭載最新的鴻蒙智能座艙，被余承東稱之為可帶來像Mate 60 Pro一樣更流暢、更好玩的智能交互體驗。由于華為新機近期熱賣一機難求，華為也借此機會用來促銷M7新車，首銷期M7用戶將獲得一臺華為Mate 60系列手機或華為 Mate X5手機的優先購買權。

造車，華為的抉擇 2019年，華為手機出貨量達到全球第三，也是在這一年開始，美國開始對華為展開一系列的制裁活動，各大業務都受到了不同程度上的打壓。不得已，華為為了拓展業務發展方向，宣布進軍汽車領域。

目前，華為與車企的合作分為三類：

一是零部件供應模式。華為向車企提供標準化的零部件，如電機、模組、激光雷達等；

二是解決方案集成HI模式。華為向車企提供HI智能汽車全棧解決方案，包括計算與通訊架構；

三是華為智選車模式。華為參與從產品設計、智能化解決方案到營銷和終端銷售的全流程。

2021年4月，華為和賽力斯聯合打造的賽力斯SF5正式上市，由賽力斯主導硬件生產、華為主導軟件開發。

2021年5月，長安蔚來正式更名阿維塔，由多家公司共同投資成立，長安汽車、寧德時代成為第一、第二大股東。華為沒有參與投資，而是充當核心供應商、技術合作伙伴的角色。

2022年5月，聯合戴姆勒、麥格納、華為等共同打造的北汽旗下純電高端智能汽車品牌——極狐阿爾法S華為HI版上市。

2022年9月，奇瑞公布了與華為合作打造全新電動汽車品牌的，規劃了5款高端智能電動車型，包括代號為E03、E0Y、E05等車型。

2023年2月，江淮新港工業園二期工廠已開建，總建筑面積約51萬平方米，項目建成后將用于華為與江汽集團共同開發新一代高端智能電動汽車。

然而，人們最好奇、最不解的還是老問題：下場造車看起來更簡單而且來錢快，華為為什么堅持不造車？

毫無疑問，任正非再次簽訂的那份5年內不造車的文件，起到了一錘定音的效果。現階段，華為仍在求生存階段，資金問題難解決。手機等現金流支柱業務被制裁遏制，缺少為造車持續供血的來源。如果進行外部融資，則違背了任正非對華為治理長期堅持的原則。

智能，華為的成果 2022年，余承東曾在中國汽車藍皮書論壇上坦言，“華為在汽車業務上一年花掉十幾億美元，絕對是燒錢的生意。華為車BU的目標是在2025年實現盈利，為此得先幫汽車公司賣100萬輛車。”

隨著研發投入的持續增長與核心技術的不斷積累，在與車企的強強聯合下，華為逐漸建立起屬于自己的核心壁壘，在供應鏈中取得話語權。

HarmonyOS 4.0：作為智能汽車操作系統HarmonyOS的最新一代，該座艙在車機中實現多人多設備、多屏多音區，支持六音區聲源定位，多人多屏多音區并發控制，相比鴻蒙2.0和3.0，HarmonyOS 4.0實現了艙內眼球位置追蹤及眼部狀態識別，并支持多屏多通道雙向流轉，多屏跨設備投屏。

HUAWEI ADS 2.0：根據官方介紹，ADS 2.0采用GOD網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，對側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等異性障礙物也能順利識別并減速剎停。

HUAWEI iDVP智能汽車數字平臺：依據造車企業“軟件定義汽車”戰略打造的底層工具，主要包含HUAWEI iDVP智能汽車數字底座和HUAWEI xMotion應用。能夠對車的驅動、制動、轉向、懸架進行中央協同控制，做到跨車型差異的快速適配，提升整車開發效率。

此外，華為還在積極推動智能網聯汽車標準的制定和推廣，與汽車行業、通信行業、軟件行業等多個領域的合作伙伴共同推動智能網聯汽車生態的發展。華為的“汽車生態”布局已經初見成效，未來還將繼續推動智能網聯汽車的發展。

2023年，汽車智能化正在經歷市場驅動的歷史拐點。拼量產、拼場景以及拼商業轉化將成為華為突出重圍的關鍵。