目前，包括電池廠商、車企等多方持續加碼高壓快充產品，產業鏈發展迅猛。V2G技術成為會上討論焦點，部分業內人士認為目前V2G技術有待完善與提升，另有業內人士向《科創板日報》記者表示，充電樁行業或加速洗牌。

隨著新能源汽車需求旺盛，充電樁行業的發展受到市場持續關注。 近日，在2023第六屆深圳國際充電樁及換電站展覽會上，《科創板日報》記者獲悉，目前，包括電池廠商、車企等參與方持續加碼高壓快充產品，產業鏈發展迅猛。針對大功率高壓引發的待解難題，V2G技術受到市場關注，但也有部分業內人士認為該技術仍有待完善與提升。 另有業內人士表示，未來1-2年，充電樁行業將進入洗牌期。

▌多方加碼高壓快充 產業鏈發展迅猛

據中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗介紹，今年前七個月，我國充電基礎設施的增量已達到2021年全年增量的1.8倍。截至今年7月，我國換電站保有量達2675座，超過2022年保有量的1.3倍。 “從近4年公共充電的基礎設施新增情況來看，大功率化的充電趨勢基本顯現。”仝宗旗如是說。 公開資料顯示，大功率充電技術指通過增加充電設備的功率密度、電池的快速充電能力，實現在短時間內充電并獲得更長的續航里程。 大功率充電技術的核心在于充電設備的設計與電池的性能改進，而直流快速充電技術是當前較為常見的大功率充電技術之一。

從電池廠商方面來看，據《科創板日報》記者不完全統計，截至目前，寧德時代、中創新航、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等動力電池廠商已推出快充電池解決方案。

今年6月，巨灣技研推出8C倍率充電速度的鳳凰電池。在此次展會上，據廣州巨灣技研有限公司極充生態中心業務總監汪宗陽透露，該公司研發的極速充電電池已搭載在埃安和合創的超充車型上，并已開始量產。 車企方面，也正加大布局超快充站。其中，廣州小鵬智慧充電科技有限公司總經理高翔在展會上表示，小鵬將在2025年年底建成3000座超快充站，在2027年年底建成5000座超快充站。 截至目前，大眾、奔馳、理想、小鵬、廣汽埃安、合創汽車等車企紛紛推出基于800V高壓平臺的量產車型。

此次展會上，據北京汽車研究總院有限公司三電中心充電開發部部長肖勝然透露，北汽今年即將發布的車型，充電功率達250kW以上，充電10分鐘的續航接近300公里。“關于搭載300kW和400kW超充的車型都在研發過程中，預計于2024、2025年陸續上市。” 《科創板日報》記者注意到，此次展會上，華為數字能源作為充電網絡領域的解決方案提供商，展示了全液冷超充解決方案。 隨著新能源汽車走向高壓高倍率的新時代，華為數字能源技術有限公司充電網絡領域副總裁伍海斌表示，該公司主要通過數字化與智能化融合，實現“源、網、荷、儲、車”的協同發展。

中金證券曾韜團隊分析認為，隨著高壓快充產業鏈逐步成熟，下游車企加速推出高壓快充車型，今年有望成為800V高壓快充車型放量元年。而高壓快充帶來的高效補能，以及后期超充樁配套的持續完善以及規模化帶來產業鏈持續降本，有望驅動高壓快充車型滲透率持續提升。

▌V2G技術受市場關注 充電樁行業或加速洗牌

需要注意的是，在大功率充電產品快速發展的同時，也存在一些待解問題，如：大功率輸出的系統穩定性、可靠性仍需提升，配電容量利用低等問題。 陽光電源股份有限公司充電事業部副總經理翟寄文認為，光儲充放系統（小K注：由光伏、儲能、充電樁以及配電設施、充電管理和能量管理系統組成的體系）在很大程度上可以解決充電容量配置不足，以及充電高峰期對電網造成壓力的問題。“通過對能量的存儲和優化配置，可以實現本地能源的生產和就地消納，同時它也是新能源車使用新能源電的必由之路。” 而“光儲充放”一體化充電站的核心，通常由光伏發電、儲能電池、充電樁、反向充電組成。

在這其中，不少業內人士認為，V2G（即：Vehicle-to-Grid，又稱雙向逆變式充電技術）的充電樁將成為重要一環。 國網智慧車聯網技術有限公司副總經理王文表示，從電動汽車角度來看，車網互動是解決充電容量的關鍵路徑。其認為，車網互動V2G技術是全球新能源技術的競爭焦點。 “廣義的車網互動將是電動汽車充電免費甚至可以盈利，其需要用戶、企業、地方政府共同參與。

雙向充放電V2G可以反過來減少電網的功率需求，同時采用車電資產分離、電池租賃等新的商業模式。”在王文看來，電動汽車電池與電網雙向充放電的車網互動的移動式儲能，提供了成本更低、更安全的分布式儲能新途徑，能量和功率聚合潛力巨大。 不過，也有部分業內人士表示，目前V2G技術有待完善與提升。

陽光電源股份有限公司充電事業部總裁陽岳豐向《科創板日報》記者表示，“V2G充電樁作為電網和車輛的接口，能量雙向轉換和調度在技術層面上都可以解決，但商業模式還未清晰，其中包括要解決車主、充電運營商和電網三方的利益分配問題，三方都受益才能符合商業邏輯。” 特來電新能源股份有限公司能源運營中心副總經理崔懷磊認為，新能源汽車V2G的應用將進一步打開移動儲能的空間，但發揮電動汽車靈活性價值還有很多的挑戰。“將分散式的電動汽車進行聚合管理，由聚合主體和電網互動是規模電動汽車發揮靈活性價值的必由之路，這其中虛擬電廠將發揮價值。” 對于充電樁行業未來的發展趨勢，深圳永泰數能科技有限公司CMO李晶晶在接受《科創板日報》等媒體采訪時坦言：“目前行業魚龍混雜，隨著政策的持續加碼及電動車市場的成熟，未來1-2年，（充電樁行業）將進入洗牌期，會逐漸涌現出一些有實力的頭部廠家，形成比較明顯的梯隊層級。”

審核編輯：劉清