經過4年的開發工作，寶馬iX5氫燃料電池車型及其開發項目即將進入關鍵的下一階段。寶馬集團將部署由100臺寶馬iX5氫燃料電池汽車組成的車隊，用于在全球范圍內進行示范運行和實際測試，為沒有參與車型開發過程的人們提供一個直接了解寶馬iX5氫燃料電池車型性能及駕駛體驗的機會。本次實際測試項目將為寶馬集團提供寶貴的記錄和數據，為該款車型后期的大規模生產指明了方向。

寶馬iX5氫燃料電池車型是基于寶馬X5車型開發設計的，在2019年慕尼黑國際汽車博覽會上作為概念車首次亮相。隨后在2021年的德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）上，寶馬集團推出了首款原型車，并作為展館穿梭車供參觀者體驗。該車型搭載的氫燃料電池系統進一步證明了寶馬集團在電力驅動技術領域方面領先的研發實力。寶馬集團正在系統地推進氫燃料電池技術的開發進程，為未來人們零排放出行提供額外選擇。

寶馬集團董事會主席Oliver ZIPSE表示，“氫能源是一種多用途能源，在應對氣候變化及能源轉型方面發揮著關鍵作用。氫能源是儲存和運輸可再生能源的最有效方式之一，其發展具有重要意義。在實現零排放出行方面，單靠一項技術不足以在全球范圍內實現氣候中和，而氫能源是可再生能源拼圖中缺失的一塊，我們應充分利用氫能源這一潛力加快交通行業的轉型?！?/p>

寶馬集團在其位于慕尼黑的氫能技術中心為試驗車隊生產高效的燃料電池系統。該項技術是寶馬iX5 氫燃料電池車型的核心要素之一，可持續輸出高達125 kW的功率。

寶馬集團與豐田汽車自2013年以來一直保持著合作伙伴關系，在燃料電池驅動系統方面進行聯合開發?；趩蝹€燃料電池，燃料電池系統的制造過程主要分為兩個步驟。首先電池被組裝成一個燃料電池堆，下一步則是安裝所有其他部件，以生產一個完整的燃料電池系統。燃料電池的堆疊是一個完全自動化的過程。在對各個部件外檢合格后，電堆會被機器以5 t的重力壓縮，并將其放置在外殼中。

電堆外殼是在寶馬集團位于蘭茨胡特（Landshut）工廠的輕金屬鑄造廠使用砂型鑄造技術制造的。該工廠為該款車型專門設計了一套工藝流程，將熔融的鋁液倒入到由壓實的沙子與樹脂混合而成的模具中，以此來生產電堆外殼。此外，將氫氣和氧氣輸送到燃料電池堆的壓力板也是在Landshut工廠制造的，該壓力板由鑄造塑料部件和輕合金鑄件制成，可在電堆外殼周圍形成氣密和水密密封。燃料電池堆的最終組裝過程還包括電壓測試及電池內化學反應的廣泛測試。最后，所有不同的組件將在組裝區域裝配在一起，形成完整的系統。在該系統組裝階段，還將安裝其他組件，如壓縮機、燃料電池系統的陽極和陰極、高壓冷卻劑泵和線束。

燃料電池所需的氫氣被存儲在由碳纖維增強塑料（CFRP）制成的2個儲氫罐中，該儲氫罐總共可儲存約6 kg的氫氣。在全球統一輕型車輛試驗規程（WLTP）循環工況下，寶馬iX5 氫燃料電池車型的續航里程可達504 km。同時，儲氫罐加滿氫氣僅需3～4 min，因此寶馬iX5 氫燃料電池車型也可以提供寶馬汽車所特有的長途駕駛樂趣，沿途只需短暫?？考纯蓾M氫出發，繼續前行。

目前，寶馬集團已明確將燃料電池電動汽車技術作為純電動汽車驅動技術的潛在補充。