新能源汽車的前生命周期包括了整車制造、使用、轉讓市場及報廢回收這幾個主要階段，在政策大力扶持下，國內新能源汽車的制造產業鏈完善，補貼培育市場取得豐碩的果實。目前來說，我國新能源汽車有著技術領先、設計先進、低成本優勢，在全球范圍內都具備很大的吸引力。

純電動汽車及電車技術的出現和發展，實現了國內新能源汽車彎道超車，跨越了百年老牌發動機的技術障礙，讓我國成為了唯一擁有完整產業鏈的國家，配合互聯網產品思維及用戶的極致體驗，讓電車重新復制了手機產業鏈的輝煌，一大批性價比極高的產品應運而生，中國的新能源汽車打破世界的壟斷，實現我國成為汽車自主品牌出口主要國家。

現在，京津地區、長三角、珠三角、西南、中部等全國主要的汽車產業區都有對應的新能源產業集群，出了蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、極氪汽車等一系列具有競爭力的品牌，更不用說宇宙第一新能車廠比亞迪，混動之王理想汽車了，超越特斯拉指日可待。

現在國內已經實現新能源汽車年產2000萬輛，那么就意味著，足夠覆蓋全國的新車銷售，那么做個夢的話，國內如果停止汽油發動機車輛的銷售，那么這2000萬輛就能滿足全國的新車用車需求，實現全民新能源車的美好“目標”。新能源車對于普羅大眾來說，也還算個新奇產物，就像做菜一樣，吃慣了家常菜，總還是想要來點“海鮮”一樣，大家充滿著一定的向往，更多的人愿意體驗、試駕、購買新能源車，這個已經是趨勢，從每年的新能源車銷售增長就可以看得出來。現在充電樁的普及和廣泛覆蓋，從1300多萬樁現有充電樁基礎上，增加到2025年的2500多萬樁，解決了充電難的問題。

那么，新能源迎來新的生機，新能源汽車運行安全性能檢驗規程就顯得尤為重要，如何評估一臺新能源車的生命價值，政策上就一定出臺對應的標準和相關的法規。我們不妨提前把技術要求和數據要求的先做考量。首先，數據是必須聯網，并獲得權威機構（中國汽車研究中心）的認可：上傳數據流中的數據包括車輛狀態中的停車、行駛、未充電、充電完成、異常、預留狀態，新能源汽車SOC、車輛識別代號（VIN號）、絕緣電阻值、車速、環境溫度、驅動電機溫度、IGBI溫度、加速踏板位置、制動踏板位置、單體電池電壓最高值、最高電壓電池子系統號、最高電壓電池單體代號、單體電壓最低值、最低電壓電池子系統號、最低電壓電池單體代號、電池組溫度最高值、最高溫度子系統號、電池組溫度最低值、最低溫度子系統號、最低溫度探針單體代號、單體電池總數、單體電池包總數、電機轉矩、電機轉速、電機母線電壓、電機母線電流、驅動電機功率、電機控制器輸入電壓、電池報警信息、電機報警信息、電控報警信息，驅動電機電壓和電流、驅動電機狀態。

其次，在速銳得M60新能源車OBD車聯網的功能上，做到最小模型滿足，一是把體積做的足夠小，二是成本做得足夠低。那么關鍵點就有：4G模塊的選擇，必須是CAT1小體積，新能源車跑幾百公里，需要安裝、拆卸、替換方便，不要做額外固定，也不用找延長線，芯片模組選擇可以用紫光展銳，ASR-CAT1模組，只需要覆蓋城市4G網絡即可；為了節約成本，我們選擇放棄物理GPS，使用通信基站三角定位AGPS，位置信息大概可以鎖定哪個城市哪個區就滿足了；CAN的設計上，選擇默認一路CAN接OBD引腳的6+14，第二路CAN需要接哪里，要么額外配一條轉接線。

CAN數據：車架號、動力蓄電池最高溫度、單體蓄電池最高電壓、單體蓄電池電壓極差、BMS總電壓示值精度；放電：動力蓄電池最高溫度、單體蓄電池最低電壓、充電插座絕緣電阻狀態、電位均衡信息；動力蓄電池安全：充電安全檢驗設備、汽車底盤測功機、OBD讀取設備；充電過程中，讀取動力蓄電池溫度監測點最高溫度、單體蓄電池最高電壓、單體蓄電池最低電壓、動力蓄電池充電電壓，記錄測試過程中出現的最高溫度、單體蓄電池最高電壓、單體蓄電池電壓極差最大值、動力蓄電池充電電壓。當車輛出現與動力蓄電池、電驅動系統、電控系統、高壓絕緣有關信號。

組合CAN信息及上傳的數據信息，那么就能滿足新能源汽車運行安全性能檢驗所需要的數據，但凡一臺車具備這些數據項，就能完整評估新能源車的生命狀態，就像打開門做生意一樣，讓市場交流變得更具透明化，這個評估標準由中國汽車研究中心的數據庫給出參考指標，客戶可以根據“需要”購買和選擇不同生命周期，不同年份，不同狀態下價格合理的“新能源車交易市場”，以后我們打開的就不是“汽車之家”，而是“新能源車之家”。

優勝劣汰，以后所有的汽車公司都是數據公司，都是透明化的公司，都是面向客戶的公司，都是數字時代的公司。以后買車、交易，根本不需要到處打廣告，直接根據車架號查詢該車的數據信息，也不怕人家刷里程、搞貓膩，所有信息都將在“不吹不黑”的“數據庫”上，消費得明明白白。

審核編輯 黃宇