傳感新品

【齊魯工業大學：研發細菌纖維素離子熱電水凝膠用于自供電傳感器！】

柔性可穿戴電子設備在智能機器人、電子皮膚和生物醫學領域具有巨大的潛力，因其便攜性、可拉伸性和生物相容性而備受關注。由剛性材料制成的傳統傳感器具有在循環應變期間和存在環境危害時電輸出信號不穩定的缺點。盡管由外部電池供電的應變傳感器受到了相當大的研究關注，但頻繁的充放電循環嚴重限制了其實際應用。因此，高靈敏度、環境穩定性、優異的機械性能和自供電能力已成為可穿戴設備的基本要求。然而，制備具有這些特性的多功能電子器件具有挑戰性。

目前對自供電柔性傳感器的研究主要集中在壓電納米發電機（PENG）、摩擦納米發電機（TENG）和熱電發電機（TEG）。其中，基于塞貝克效應的TEG可以將人體產生的熱量持續轉化為可再生電能，從而解決多功能傳感器的自供電問題。然而，由無機熱電材料制成的TEG具有較差的拉伸性能，這限制了監測人類活動的信號收集。近年來，通過結合有機聚合物和離子液體、聚電解質和無機鹽制備的離子水凝膠獲得了顯著的關注，它們的塞貝克系數約為mV K?1。溫度梯度導致電解質中陽離子和陰離子的遷移率不同，從而產生能夠獲得低溫熱能的電壓差。離子凝膠內的聚合物分子鏈相互連接或糾纏，形成致密的空間網狀結構，該結構具有優異的機械性能并提供離子遷移通道。結構間隙中的陰離子和陽離子通過與聚合物的官能團形成配體鍵而充當電解質，并分散在整個離子凝膠中以實現電信號響應。因此，由于離子導電水凝膠基熱電發生器具有良好的機械性能和優異的熱電電壓，因此適合于制造柔性自供電傳感器。

細菌纖維素（BC）是一種由木糖醋桿菌生物合成的生物聚合物，具有大規模生產、優異的機械性能和豐富的多孔微觀結構的優點，可作為制備離子凝膠的堅固支撐材料。BC通過機械交聯、化學交聯和特征修正已廣泛應用于電池、超級水凝膠以及其他儲能和轉換應用。在納米級水平上，強大的表面效應和分子相互作用可以適應不同的流動場景，并為低級別的熱收集提供豐富的機會。因此，離子-纖維素和協同的離子-離子相互作用可以促進離子束的離解，并導致離子在熱梯度下的選擇性遷移，從而產生優異的熱電響應性能。

本文亮點

1. 本工作報道了一種2，2，6，6-四甲基哌啶-1-氧基（TEMPO）-氧化羧化細菌纖維素（TOBC）配位雙網絡離子熱電水凝膠，該水凝膠以雙（三氟甲烷）磺酰亞胺鋰（LiTFSI）作為熱擴散的離子提供方，因為LiTFSI表現出優異的熱電性能，在20K的溫差下具有高達538 nW的最大功率輸出。

2. 離子和水凝膠基質之間的相互作用促進了導電離子的選擇性傳輸，產生11.53 mV K?1的高塞貝克系數。

3. 聚丙烯酰胺（PAAm）網絡內的氫鍵和TOBC內硼酸酯鍵內的相互作用賦予水凝膠優異的機械性能，使得拉伸變形3100%時的應力值達到0.85 MPa。

圖文解析

圖1. 離子熱電水凝膠的制備工藝和化學結構示意圖。

圖2. （a） 和（b）離子熱電水凝膠的Cryo-SEM圖像。（c） 冷凍干燥后離子熱電水凝膠的SEM微觀形貌。（d） ，（e），（f）水凝膠中元素N、B和f的相應EDX圖譜。水凝膠的納米CT圖像。（g） 水凝膠的微觀3D結構。（h） 水凝膠的表面和（i）橫截面（青色部分代表導電離子，藍色部分代表PAM/TOBC纖維）。

圖3. 離子熱電水凝膠的力學性能。具有不同（a）TOBC比率、（b）BDA比率和（c）LiTFSI比率的水凝膠的應力-應變曲線。（d） BC和TOBC在相同比例下的應力-應變曲線。（e） 水凝膠在不同應變下10個循環的加載-卸載曲線。（f） 水凝膠在不同應變下的模量測試圖。（g） 用人手拉伸水凝膠的示意圖。（h） 各種水凝膠的示意圖。（i） 水凝膠舉重示意圖。

圖4. 離子熱電水凝膠的熱電性質。（a） 水凝膠的熱電性能與不同比例的LiTFSI之間的關系。（b） 不同LiTFSI比例下水凝膠的PF和電導率。（c） 在10 K的溫差下，不同LiTFSI比率下的輸出電壓-電流-功率曲線。（d） 不同溫差下的輸出電壓。不同ΔT下的電壓-密度-電流曲線（e）和相應的功率密度（f）（冷側溫度固定在25°C）。（g） 不同應變下水凝膠的塞貝克系數與電導率之間的關系。ΔT為10 K時不同應變下的輸出電壓-密度-電流曲線（h）和相應的功率密度（i）。

圖5. 離子熱電水凝膠的熱電穩定性。（a） 水凝膠在60°下反復彎曲的電壓-時間和電流-時間曲線。（b） 離子熱電水凝膠彎曲變形狀態的照片。（c） 100次彎曲循環后塞貝克系數和電導率的變化和保持率。（d） 水凝膠在100%下重復拉伸的電壓-時間和電流-時間曲線。（e） 離子熱電水凝膠的應變變形狀態照片。（f） 塞貝克系數和電導率在100次應變循環后的變化和保持率。（g） 通過升壓轉換器連接到Arduino的無線信號傳輸系統的示意圖。（h） 手掌彎曲和伸展的變化通過無線技術實時顯示在手機上。

圖6. 離子熱電水凝膠在1–5%菌株（a）和25–300%菌株（b）下的相對電阻變化。（c） 100%應變下不同拉伸速率（50–200 mm min?1）下的相對電阻。（d） 瞬態變形下的響應和恢復時間。（e） ΔR/R0。（f） 不同拉伸應變下的電流-電壓曲線。（g） 拉伸和釋放過程中的瞬時相對電阻變化。（h） 500加載-卸載時的相對阻力變化。

圖7. 基于離子熱電水凝膠的可穿戴應變傳感器實時監測人體運動。（a）手指彎曲、（b）手腕彎曲和（c）肘部彎曲期間的相對阻力信號。（d） 傳感點示意圖。志愿者吞咽（e）和面部彎曲（f）時的小動作。（g） 在跑步、跳躍、行走和坐著期間（室溫為25°C，相對濕度為62.3%），膝蓋上傳感器的相對電阻信號。

傳感動態

【一枚小傳感器撬動千億級產業集群，寧波江北區如何實現“彎道超車”？】

一部智能手機中要用到十幾種傳感器，一輛新能源汽車里可能要用到數百個傳感器，一個“未來工廠”中用到的傳感器數量動輒以萬計……如今，傳感器已經滲透到人們生產生活的方方面面。

聚焦到寧波，這里是中國傳感器產業發展重點區域之一。從龍頭引領、產業擴面，再到產學研深度融合，寧波傳感器產業已走出了自己的道路。而在寧波傳感器產業發展的主陣地江北，目前已初步形成了以高性能傳感器件、智慧水務、智能電表、智能安防設備等為主的智能傳感器產業集群，擁有相關企業近400家，去年實現產值160億元，同比增長13.5%。

站在數字經濟高速發展的新風口上，如何利用這個小支點撬動智能傳感千億級產業集群，實現“彎道超車”，江北正在下一盤大棋。

先行先試小傳感闖蕩大市場

每當驅車途經北環高架時，兩幢科技感十足、藍白相間的“K”字型和“L”字型大樓總是十分醒目，這正是江北智能傳感產業的集聚地和發源地——柯力物聯網大廈和柯力人工智能大廈。從落后的傳統機械式測量器具到電氣化測量系統再到稱重測量數字化、智能化——中國稱重的發展史在中國70多年工業發展的長篇畫卷中徐徐鋪開，而寧波柯力傳感科技股份有限公司正是這畫卷上濃墨重彩的一筆。

一臺除濕機、一臺空調、一臺絕緣測試儀、一只萬用表、一臺貼片固化烘箱……20多年前，開始創業的柯力集團總裁柯建東怎么也沒想到，自己竟然在一個只有8人的小作坊里搗鼓出了當時中國衡器最前沿的產品——稱重傳感器。

彼時，國內傳感器市場正處于高速發展的黃金期。小到電子秤，大到航天飛機，都能見到稱重傳感器的身影。在這股東風的吹拂下，柯力傳感也迎來了爆發式的增長。至2003年，公司銷售額突破1億元大關。如今，公司已發展成下轄27家子公司的鋼制傳感器行業龍頭生產企業。

和柯力傳感一樣，江北還有不少傳感器生產企業邁出了先行先試的步伐。從90年代初的蹣跚起步，到2000年傳感產品走出國門進入美國通用電氣市場，再到實現了在地鐵的大批量應用，擺脫進口依賴……如今，寧波中車時代傳感技術有限公司的產品已涵蓋電流、電壓、壓力、速度、溫度等7大類1200余種傳感器，應用范圍已覆蓋軌道交通牽引、變流、制動等核心系統，發展成為全球軌道交通傳感器種類較齊全的供應商。

但企業開拓創新的步伐不止于此。“我們正著手對新能源電量傳感器產能進行擴建，計劃新增光伏傳感器生產線17條、汽車傳感器生產線10條，擴能后新能源電量傳感器將實現產能倍增。”寧波中車時代總經理孟慶明向記者介紹道。

近年來，新能源汽車產銷兩旺，發展勢頭迅猛。除了優異的性能和新穎的外觀外，其內置的功能各異的傳感器也漸漸進入了人們的視野，可這類車規級傳感器內芯片的核心技術卻一直掌握在少數國外企業手中。對此，企業早在兩年前就啟動了電量ASIC車規級芯片的研發工作，今年將正式推向市場。

不僅在新能源汽車領域頻頻“亮劍”，寧波中車時代在風電、光伏等工業級產業領域應用的傳感器，也已經實現了自主研發，保證了該產業供應鏈端的安全可靠。僅布局新能源產業板塊短短數年，這類傳感器的綜合市場占有率就已居全國前列。

多點開花傳感器插上智慧翅膀

這幾年，隨著物聯網、工業4.0和智能城市等新興應用領域的發展，傳感器成了各種工業產品中內置的“香餑餑”，特別是在工業自動化、軌道交通、能源管理、智能家居等領域，傳感器的應用變得十分廣泛。

老寧波都知道，寧波除了文具、服裝外，“三塊表”——“電表、水表、氣表”也是寧波走向世界的一塊響當當的金字招牌，這些表具也是寧波接觸傳感器的第一批應用終端。而在這些儀器儀表的生產和應用中，江北就獨占其二，匯聚了全國最大的智能水表供應商寧波水表（集團）股份有限公司和全國最大的智能電表供應商寧波三星智能電氣有限公司。

以寧水集團為例，自上世紀60年代正式開始生產水表以來，經過半個多世紀的發展，如今的寧水集團已成為水計量行業龍頭企業，并通過將智慧水表與大數據處理平臺相結合，由傳統制造業向智慧水務解決方案提供商轉型，目前已服務近1500家供水單位，接入的水表終端數超600萬臺。

作為以現代電子傳感技術和信息網絡技術為支撐，以信息化管理需求為依托而發展起來的高新技術產品，智能水表取代了機械水表，成了水表市場上的主力軍。而這背后都離不開傳感器的應用。“智能水表中就有多種傳感器，其中包括定位漏損的水壓傳感器、噪聲傳感器、水質傳感器等，用于感知水流、水壓等參數。”寧水集團技術副總監婁嘉駿告訴記者。

在智能安防領域，以火災探測報警器等為代表的智能安防設備中也隨處可見傳感器的身影。賽特威爾電子股份有限公司就是我國報警器安防領域最具影響力的企業之一。“我們從2016年開始從海外市場轉向國內市場，并從基礎硬件提供商逐漸轉型為場景化應用解決方案商，2018年被國家工信部評為制造業單項冠軍培育企業。”賽特威爾副總經理葉麗琴告訴記者，公司一直堅持于傳感器的基礎研究，在煙感，氣感的研究均取得重大突破，不斷實現國產替代。

如今，江北這些智能傳感行業的“集大成者”們已在數字經濟這片廣闊藍海中激起了朵朵浪花。未來，在智能儀器儀表領域，依托三星智能、寧水集團等重點企業，江北將通過突破大數據挖掘、模塊集成、低功耗通訊、邊緣計算等核心技術，發展基于新一代信息技術的智能物聯電表、多參數智能水表等智能產品，推動智能儀器儀表在技術裝備產品中的集成應用，提升在高端制造、智慧城市、數字港航等領域的應用水平。

抱團取暖產業大腦迎風起舞

江北智能傳感產業鏈企業發展的速度和質量，從如今人流涌動，業態豐富的柯力物聯網大廈中就可見一斑。作為全市唯一的市級工業物聯網特色產業園，這里目前已引進培育規上企業26家，2022年實現產值18億元，已成為全市智能傳感產業的重要平臺。放眼全區，在江北近400家規上工業企業中，智能傳感相關企業就占到近十分之一，在眾多的工業門類中占有一席之地。

但是，傳感器產業鏈很長，從設計、制備、產業化到工程應用，有上百個產業鏈條需打通，其中有一個鏈條出問題，就將功虧一簣。而要實現傳感器產業化，必須解決一系列傳感器產業化難題：如產業化中關鍵技術的突破、產業化條件的提供、產業化人才的培養、產品的市場應用規模，產業政策的制定和實施等。

十多年的發展之路并非坦途，與其單兵作戰、各自為營，不如集腋成裘、抱團取暖，江北這些智能傳感產業鏈企業深諳其道。

今年1月6日，由江北區政府主導，柯力傳感作為“鏈主”企業，聯合其他生態企業共同建設的智能傳感器產業大腦正式上線。這個具有自我造血能力的智能傳感器產業大腦，目前已關聯生態鏈企業上千家，連接設備超2萬臺。

建設智能傳感產業大腦，不僅是企業產品研發創新和企業引進專業人才的需要，更是企業數字化轉型和企業產業鏈協同的需要。“它將我們這個行業里面的一些算法、模型、能力，通過跨區域、跨要素的組織協調，形成一些可復制、可對外輸出的產業能力，而這些能力逐步能使這個行業的企業能夠進一步轉型升級，能夠提供最基礎的構件，同時也為政府整個的產業地圖、產業政策、產業導向提供更準確的服務。”柯建東告訴記者。

從傳感器走向工業物聯網、從企業走向產業園區平臺、從集團內循環走向產業大腦……如今，“新圖景”已構建，只有搶占產業聚集發展“新賽道”，才能鑄造數字經濟“強引擎”。

雖然，通過多方努力，江北已完成了智能傳感器行業產業大腦1.0版建設。但顯然，從無到有只是第一步，江北智能傳感產業集聚發展的路還很長，如何以“實戰實效”為前提，以“管用好用”為目標，不斷迭代升級產業大腦的功能組件，提升產業大腦的服務能力，打造形成具有寧波標識度的優秀行業產業大腦，實現更高版本的迭代升級，這些問題都值得細細推敲，更需要廣大智能傳感產業鏈企業去探索去實踐。

【毫米波天線生產商“成都天銳星通”獲德諾資本新一輪投資】

2023年9月，德諾資本完成對毫米波天線生產商—成都天銳星通科技有限公司新一輪投資，助力其鞏固相控陣技術領域的領軍地位。這是德諾資本在高端科技領域的又一個重要布點。

天銳星通成立于2013年，是一家專注于微波、毫米波相控陣芯片和天線設計、研發和生產的公司。經過多年的努力和經驗累積，天銳星通已具備芯片-模塊-天線-整機方案-測試全鏈條自主設計、研發、生產、服務的能力，成為行業內產業鏈條最為完整的企業之一。

天銳星通從降低成本和可量產化角度出發，布局相控陣技術領域。截至目前已布局芯片設計、芯片封裝、相控陣天線組件和毫米波測試系統開發。目前已量產的產品覆蓋應用于衛星通信（Ka和Ku頻段）和5G毫米波場景的CMOS相控陣芯片、相控陣天線陣面、相控陣快速測試系統。天銳星通CNAS民用相控陣測試專用實驗室還可提供專業的相控陣測試服務。

其中，天銳星通的“國內首臺套”— Ka頻段衛通平板相控陣天線子陣產品，是面向高通量衛星、低軌寬帶衛星通信的迫切需求研制，可在動中通的車載、船載、機載、便攜等平臺上應用，為用戶提供優質高效的衛星通信網絡。

在國家兩個重大科研項目的支持下，天銳星通與合作單位通力協作，經過2年多的研制，于2023年6月正式推出Q/V、W頻段硅基CMOS相控陣芯片及平板相控陣天線產品。其新產品的發布不僅突破了Q/V頻段相控陣芯片及天線的關鍵技術和實用化驗證，也填補了國內W頻段相控陣芯片及天線產品的空白。同時，也標志著天銳星通的相控陣芯片及天線產品系列（包括通信體制和雷達體制）正式實現從X到D波段的每一個典型頻段的全覆蓋。

天銳星通致力于成為普及相控陣技術的引領者和推動力，通過七年來的不斷攻關和實踐，目前已在毫米波CMOS相控陣芯片、天線子陣和測試裝備等領域形成系列化量產產品。天銳星通將繼續深耕相控陣技術，持續推出具有國際競爭力的相控陣產品，助力衛星互聯網建設。

【三星 SDI：將向與 Stellantis 合資的美國第二工廠投資 2.66 萬億韓元】

9 月 27 日消息，今年 7 月，意大利車企 Stellantis 和韓國電池制造商三星 SDI 宣布在美國開設第二家合資工廠，生產電動汽車電池，目標是在 2027 年開始生產，初始產能為 34GWh。

tellantis 首席執行官 Carlos Tavares 在一份聲明中表示：“這個新工廠將有助于實現我們目標 —— 到 2030 年前為北美市場提供至少 25 輛新型純電動汽車。”

Stellantis 宣布計劃到 2030 年在歐洲實現 100% 銷售電動乘用車，在美國銷售電動轎車和輕卡的占比達 50%。為了實現這一目標，Stellantis 希望確保約 400 GWh 的電池產能。

據了解，Stellantis 旗下品牌包括標致、吉普、道奇 Ram、阿爾法羅密歐、雪鐵龍和歐寶。

2022 年 5 月，Stellantis 和三星 SDI 表示將投資超過 25 億美元建設第一家聯合電池工廠，預計 2025 年第一季度在印第安納州科科莫開業，初始產能為 23 GWh，最終將增至 33 GWh。

雙方表示，屆時印第安納工廠將雇用 1400 名員工，投資可能逐漸增加至 31 億美元。

【英特爾在德國建廠計劃面臨重重挑戰 2027年能投產嗎？】

今年6月份，德國政府與英特爾簽署了一項協議，敲定在德國東部馬格德堡市建設兩座芯片廠的計劃。但毫不意外，后續推進遭遇了重重挑戰與障礙。

德國政府大肆宣揚英特爾的建廠計劃將改變游戲規則，認為該廠將有助于德國經濟向新產業的轉型。這一項目建設成本將在300億歐元左右，將總共獲得德國聯邦政府100億歐元(合105.9億美元)的補貼。

這筆支出是歐盟今年夏天宣布的一項計劃的一部分，該計劃的目的是把歐盟在全球芯片生產中的份額提高一倍，以便與亞洲的老牌生產商競爭。

不過，在實際操作過程中，英特爾的這一計劃和類似的項目均面臨熟練工人短缺、能源問題和官僚主義等障礙。能源價格高企令德國經濟自去年年底以來停滯不前，甚至出現了去工業化浪潮。

英特爾表示，到本世紀20年代末，需要為其計劃在德國興建的半導體工廠配備3000名員工。然而今年，旨在培養技術人員的當地學徒計劃在培訓人數僅有兩人。

英特爾原本希望，第一家工廠最早能在2027年投產。但目前看來，即使有德國政府的支持，100億歐元的補貼，想要按計劃推進也并不容易。

為了給馬格德堡的工廠配備員工，英特爾打算把在當地培訓的人員送到該公司在愛爾蘭的一家工廠，完成為期三年的培訓計劃里的最后一年。英特爾和馬格德堡官員都表示，當地沒有合適的培訓地點。馬格德堡是一座擁有24萬人口的小城市，在上世紀90年代兩德統一后失去了很大一部分工業基礎。

英特爾對廉價電力的需求在德國引發了一場關于工業電力補貼的全國性討論，這甚至導致德國總理朔爾茨的執政聯盟出現了分裂。為了容納新員工及其家庭，需要對馬格德堡的學校、住房和交通基礎設施進行升級改造，這可能需要額外花費10億歐元。

重重挑戰

幾年前，由于全球半導體供應突然遭遇短缺，德國的汽車制造商不得不暫停部分生產，凸顯了該國汽車行業對美國和亞洲供應商的依賴。自那以來，德國政界人士和行業高管誓言要通過減少對外國供應商的依賴來提高本國制造商的抗風險能力。

因此，除了英特爾之外，德國政府還承諾給予臺積電、英飛凌、Wolfspeed等半導體企業超過百億歐元的補貼。臺積電在德國的工廠計劃在2024年開始建造，并于2027年投產。

目前，英特爾已經在馬格德堡開設了辦事處，積極推進相關計劃。負責監督馬格德堡職業培訓的商會官員Stefanie Klemmt表示，首批20名學徒將于明年8月開始接受培訓，希望最終能將人數增加9倍，英特爾計劃于2027年開始生產。

但當地居民對這個新工廠并不感到興奮。人們擔心，工廠將取代附近的農場，帶來更大的交通量，并破壞供水。當地對外國人的潛在敵意可能會給英特爾帶來一些麻煩。

用電成本一直是英特爾高管關心的一個問題，與擬建工廠類似的設施每季度用電量約3億千瓦時。而根據歐盟的數據，2022年下半年，德國用電大戶的平均電價為每千瓦時19美分，比法國和波蘭高出40%以上。

【北醒CTO疏達：算法和算力的進階將促進激光雷達、高階智能駕駛的發展】

近日，在“2023世界智能網聯汽車大會”上，北醒（北京）光子科技有限公司的CTO疏達博士表示，在“重感知、輕地圖”的形勢下，融合感知的算法、算力以及感知數據組成了驅動智駕能力升級的鐵三角，算法和算力的進階也將促進感知數據的質量進階，而激光雷達作為主動傳感器，具備將真實世界直接進行數據化和信息化的轉換能力，激光雷達的感知能力越強，意味著對真實世界的還原度更高，越能滿足高階智能駕駛對于高質量運算數據的需要。

北醒應龍平臺采用了“感知力可持續增強”、“模塊化設計”、“成本可控”三大設計理念，在硬件架構部分，以高精2D掃描技術為核心，再搭配905nm陣列收發技術，不僅為激光雷達帶來了極致的感知力，還打造了更強的感知性能升級空間。根據行業專家表示，面對智能駕駛對傳感器感知性能增強的趨勢，對比傳統的1D掃描架構，2D掃描架構將極大節省成本和空間，但2D掃描技術的難點在于如何將掃描的控制力做到極致。“北醒自研的雙電機三環同步控制技術，將掃描的角度和精度控制在萬分之一以內，即電機每秒旋轉100圈，每圈的偏差小于秒針轉動的120分之一以內。”疏達博士表示到。

根據資料，基于“北醒應龍”激光雷達技術已衍生出了車規量產激光雷達AD2-s，它在10%反射率的條件下仍能實現200m的探測距離效果，具備256線的感知力和120°x25.6°的視場角，可廣泛應用于L2+及以上的智能駕駛場景，有助于智能汽車在更遠距離下，更早發現更小目標物，為智能駕駛系統的預測和規控留出更多響應時間。

資料顯示，作為我國最早一批自主研發激光雷達的高科技企業之一，北醒憑借在激光雷達相關領域的領先技術和創新實力，已經在全球范圍內實現了研發、生產、銷售和工程服務的全方位布局，并且累計實現交付超過一百萬臺激光雷達。在汽車領域，北醒AD系列激光雷達已獲超20萬臺車規級主雷達定點。2023年，北醒與滴滴自動駕駛達成生態戰略合作，共同推動圖像級高精度激光雷達的研發和生產。

據工信部公開資料，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售約700萬輛，市場滲透率為34.9%。今年上半年，市場滲透率達42.4%。包括激光雷達、大算力計算芯片、新一代電子電氣架構等關鍵技術都實現了裝車應用。搭載L2級自動駕駛系統的車型已廣泛應用，多家車企已做好量產L3級車輛的準備，在高階智能駕駛拐點即將來臨的階段，激光雷達作為實現智能駕駛功能的核心傳感器，在進一步突破成本、可靠性等難題后，有望迎來規模化裝車。

審核編輯 黃宇