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淺談汽車芯片新機遇在哪里

晶揚電子 ? 來源:晶揚電子 ? 2023-10-11 11:44 ? 次閱讀

汽車產業朝電動化、智能化發展,車用芯片成為兵家必爭之地。根據研調數字,2022年全球半導體市場規模達5,751億美元,預計到2030年,因市場需求急遽擴大,全球市場規模將達到1兆美元,其中車用電子比重將達15%,高效能運算( HPC)相關應用占40%、智能型手機占30%、汽車占15%、物聯網占10%。

根據車測中心資料,在2010年,車用電子約占一臺車總成本的30%,但到了2030年,車用電子成本占比將提升至50%。若再把AI需求加進去,這個占比數字還會更高。

以芯片數量為例,原本一臺汽車使用芯片約需200顆到300顆,未來將攀升至2000顆以上。根據IEK產科國際所的研究顯示,預估2040年全球電動車銷售將上看5000萬輛,以此推算,屆時一年將會需要1000億顆以上芯片,此商機十分驚人。

全球汽車朝向智能化與電動化發展,對半導體產業帶來新契機!臺灣資策會產業情報研究所所長洪春暉從產業研究角度觀察,他認為智能化與電動化將對汽車產業帶來質與量的雙重改變,連同產業競爭的局勢形貌也在改變。這意味著過去臺灣在汽車領域扮演的角色,在未來也將出現變化。

洪春暉指出,從2020年到2022上半年的疫情期間,全球都還在討論汽車產業缺料問題。2022年全球汽車市場量為7000萬輛,預估今年將回升到8000萬輛以上且轉為正成長,2024年有望恢復9000萬輛水準。在各國政策帶動下,全球電動車(廣義)滲透率約1成左右,2025年有機會挑戰2成滲透率。「這其中又以中國大陸占比最高,歐洲、北美比重也非常高。」比亞迪與特斯拉穩居銷量冠亞軍,與傳統燃油車排名大相徑庭。

「如今的汽車愈來愈不一樣了。」洪春暉說,自動駕駛等級正從Level 1轉移至Level 2/Level 2+。Level 2為現今汽車主流,根據Yano Research研究報告,Level 1、2在2024年的預估市占率分別為31.6%、67.8%,而Level 2在近五年年復合成長率更高達32.6%,是推進自駕車市場的主要動能,同時也是帶動ADAS(先進駕駛輔助系統)產品成長的主要推手。

觀察各個國家和地區發展自駕車重點,洪春暉認為,Level 3以上因對安全的要求提高許多,還需通過監理機關的相關車規認證,預估要到2025年后才會開始顯著成長。「到了2025年,從Level 2直接跳到Level 4的機率相當高。」而Sensor(車用感測器)將成為自駕車發展的重心,其質與量都將有所提升。

對于ADAS市場,晶圓代工龍頭臺積電亦曾進行預測。該公司預估到了2030年,將有90%的汽車具備先進駕駛輔助系統(ADAS),其中Level 1、Level 2 和Level 2+ / Level 3 將有望各達市占率30%。

自駕車在技術面的提升,對半導體產業的影響是什么?未來成長的動力又在哪?洪春暉認為,半導體業者過去這段時間在此領域的布局相對積極,因為電動車比例逐年攀升,芯片運算的品質必須隨之改變。目前整車車廠應用到的芯片,先進制程所占比重也正在提升。

車用半導體的領域,在過去都由IDM(垂直整合制造)大廠所掌握,若非原本車用供應鏈業者,像是ICT業者都是「不得其門而入」。洪春暉說,汽車產業過去是非常封閉的供應鏈,因為要強調安全性,所以不會輕易更換供應商。

他認為,中國電動車市場之所以能夠風起云涌,是因為他們不把車子當成汽車產業來經營,很多人甚至擔憂,未來的電動車、智能車,會不會就像是一支手機裝了四個輪子在地上跑。但汽車說到底,還是一個關乎生命安全的重要交通工具。「目前70%~80%市場仍由車用半導體IDM廠商所掌握,剩下20%~30% 如AI芯片、存儲將釋放給其他廠商設計生產。」

而所謂產業生態的改變,是汽車整車廠更積極與半導體業者進行合作,以解決缺貨問題,并加快ADAS進程、電動車發展速度。「因此,半導體制造業者和IC設計業者,在汽車供應鏈的地位愈來愈重要,也讓車廠愈來愈重視。」

洪春暉認為,切入車用半導體國際供應鏈合作契機,短期可從提升全球韌性安全供應鏈體系做起,中期持續擴大全球半導體產業國際合作,長期則是深化先進與成熟、車用與資通訊合作分工,例如在智能座艙、自動駕駛風潮下切入汽車產業鏈,透過跨域整合與汽車產業展開合作。

編輯:黃飛

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原文標題:汽車芯片,機會在哪里?

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