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2010款東風(fēng)雪鐵龍世嘉車加速時發(fā)動機偶爾熄火

虹科Pico汽車示波器 ? 2023-10-13 08:09 ? 次閱讀

一輛2010款東風(fēng)雪鐵龍世嘉車,搭載N6A發(fā)動機,累計行駛里程約為16.2萬km。車主反映,加速時發(fā)動機偶爾會自動熄火。

接車后試車,起動發(fā)動機,原地踩三四次加速踏板,發(fā)動機突然自動熄火;重新起動發(fā)動機,能夠起動著機,但組合儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮;反復(fù)測試幾次,起動機無法運轉(zhuǎn),發(fā)動機無法起動。

用故障檢測儀檢測,發(fā)動機控制單元中存儲有故障代碼“P0336發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號,一致性問題”“P1669發(fā)動機ECU監(jiān)控”“P1632發(fā)動機ECU監(jiān)控”(圖1);清除故障代碼,起動發(fā)動機,發(fā)動機又能夠起動著機了,但故障代碼P0336再次存儲。診斷至此,推斷故障是由曲軸位置傳感器(即發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器)信號異常引起的。

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圖1發(fā)動機控制單元中存儲的故障代碼

pico示波器測量發(fā)動機怠速時的曲軸位置傳感器信號(圖2),發(fā)現(xiàn)信號受到了干擾,且比較規(guī)律。

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圖2故障車發(fā)動機怠速時的曲軸位置傳感器信號波形

脫開點火線圈導(dǎo)線連接器后試車,干擾仍然存在,由此排除點火干擾的可能;脫開所有噴油器導(dǎo)線連接器后試車,干擾消失(圖3)。

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圖3脫開所有噴油器導(dǎo)線連接器后曲軸位置傳感器信號波形

進一步測試發(fā)現(xiàn),氣缸4的噴油信號偶爾與干擾同步(圖4),由此可知,曲軸位置傳感器信號受到了噴油信號的干擾。

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圖4氣缸4的噴油信號和曲軸位置傳感器信號

仔細分析圖3發(fā)現(xiàn),脫開所有噴油器導(dǎo)線連接器后,雖然干擾消失了,但是曲軸位置傳感器的信號電壓在7V上下變化,異常。如圖5所示,一般情況下,磁電式曲軸位置傳感器的信號電壓在2V上下變化,且隨著轉(zhuǎn)速升高,幅值變大。

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圖5正常車的曲軸位置傳感器信號波形

那么是該車曲軸位置傳感器的信號與眾不同,還是除了干擾還存在其他故障呢?診斷至此,懷疑噴油器與曲軸位置傳感器的線路發(fā)生短路,或者發(fā)動機控制單元損壞。

目視檢查噴油器、曲軸位置傳感器與發(fā)動機控制單元之間的線束(圖6),外觀無破損及修復(fù)痕跡。從發(fā)動機控制單元導(dǎo)線連接器側(cè)斷開曲軸位置傳感器的2根信號線,測得連接至曲軸位置傳感器的信號線上仍有約7.9V的電壓,而連接至發(fā)動機控制單元的信號線上的電壓約為2.3V,由此確定曲軸位置傳感器的信號線對電源短路。

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圖6噴油器、曲軸位置傳感器與發(fā)動機控制單元

逐段剝開曲軸位置傳感器與發(fā)動機控制單元之間的線束,發(fā)現(xiàn)有一段線束中有大量像鹽粒一樣的結(jié)晶(圖7),且導(dǎo)線有一定程度的腐蝕。分析認為,該車蓄電池之前出現(xiàn)過漏液故障,由于該段線束貼近蓄電池,以致包扎線束的絨布帶吸收了很多蓄電池電解液。

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圖7線束中有大量結(jié)晶

當(dāng)時維修人員只更換了蓄電池,但未能及時發(fā)現(xiàn)及清理線束中吸收的蓄電池電解液,以致長時間后這段線束發(fā)生腐蝕及結(jié)晶,從而使導(dǎo)線之間發(fā)生短路故障。

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

處理故障線束后反復(fù)進行加速測試,發(fā)動機不再自動熄火,故障排除。

故障總結(jié)

雖然故障代碼P0336已準確提示曲軸位置傳感器信號有問題,但是維修人員在診斷該故障時還是比較容易走彎路的,比如更換曲軸位置傳感器,拆檢曲軸位置傳感器信號靶輪,甚至更換發(fā)動機控制單元。

究其原因,一是故障線束方便檢查,且線束外觀并無異常,容易讓故障點在維修人員眼皮子底下蒙混過關(guān);二是在檢查線路時,維修人員往往只測量線路的導(dǎo)通情況,而忽略測量線路互短、對搭鐵短路及對電源短路等情況。

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