一輛2019款保時捷卡宴車，搭載DCB發動機，累計行駛里程約為9萬km。車主反映，該車行駛中發動機故障燈偶爾異常點亮（圖1），其他無異常，為此在其他維修廠更換過燃油箱通風電磁閥、活性炭罐及燃油箱診斷泵等，但故障未能解決。

接車后用故障檢測儀檢測，發動機控制單元（DME）中存儲有故障代碼“P04F000油箱通風系統，高部分負載-通氣量不正確”（圖2），由此推斷燃油箱通風系統存在故障。

圖2 DME中存儲有故障代碼

如圖3所示，該車燃油箱通風系統主要由空氣濾清器、燃油箱診斷泵、活性炭罐、燃油箱、燃油箱通風電磁閥、燃油箱通風壓力傳感器及通風管路等部件組成。發動機控制單元激活燃油箱通風電磁閥后，活性炭罐通往發動機進氣道的通風管被接通，隨后根據空氣道的壓力情況，燃油蒸氣通過不同的入口被引至進氣歧管。

圖3燃油箱通風系統的組成

在怠速和負荷較低時，進氣歧管內有真空，燃油蒸氣直接被吸入進氣歧管；在廢氣渦輪增壓器工作時，進氣歧管沒有真空，燃油蒸氣經廢氣渦輪增壓器進氣側的入口被文丘里噴嘴（圖4）引至進氣歧管。

圖4廢氣渦輪增壓器內的文丘里噴嘴

如圖5所示，文丘里噴嘴利用廢氣渦輪增壓器壓力側和進氣側之間的壓力差，使空氣從壓力側快速向進氣側流動，空氣經過文丘里噴嘴變徑后，從噴射口高速噴出，此時噴射口后方的壓強下降，產生真空，從而吸入燃油蒸氣。

圖5文丘里噴嘴的原理

目視檢查發動機室內的燃油箱通風管（圖6），沒有破損、擠壓、變形等異常現象。DME通過安裝在燃油箱通風電磁閥后方的燃油箱通風壓力傳感器監測燃油箱通風系統的工作狀態。

圖6發動機室內的燃油箱通風管

使用pico示波器測量燃油箱通風壓力傳感器的信號波形（圖7），未起動發動機時，信號電壓約為3.1V，對應大氣壓力；發動機怠速時，信號電壓降低至1.0V左右，對應進氣歧管內的壓力（真空），此時燃油通風電磁閥不工作，處于關閉狀態，這一方面說明燃油通風電磁閥關閉嚴實，另一方面說明燃油通風電磁閥與進氣歧管之間的燃油通風管無堵塞和泄漏。

圖7起動發動機時燃油箱通風壓力傳感器信號及相關信號的波形

路試觀察燃油箱通風系統的工作情況，如圖8所示，滑行階段，當燃油箱通風電磁閥間歇工作時，燃油箱通風壓力傳感器信號會隨之發生明顯波動，說明燃油蒸氣能被進氣歧管內的真空正常吸入；加速階段，廢氣渦輪增壓器介入工作，燃油箱通風電磁閥持續保持打開狀態，但燃油箱通風壓力傳感器信號呈直線，無波動，電壓約為3.1V，對應大氣壓力，異常，說明文丘里噴嘴無法吸入燃油蒸氣，這與故障代碼P04F000的提示相符。

圖8路試時燃油箱通風壓力傳感器信號及相關信號的波形

拆下廢氣渦輪增壓器，檢查文丘里噴嘴吸入口（圖9），無異常；檢查文丘里噴嘴入口（圖10），被異物堵塞。由此推斷，文丘里噴嘴入口被異物堵塞，在廢氣渦輪增壓器工作時，文丘里噴嘴無法吸入燃油蒸氣，DME通過燃油箱通風壓力傳感器監測到燃油通風管中的壓力幾乎無變化，從而存儲故障代碼P04F000。

圖9文丘里噴嘴吸入口

圖10文丘里噴嘴入口

故障現象

故障診斷

故障排除

清理文丘里噴嘴入口堵塞的異物后反復路試，發動機故障燈不再異常點亮，故障排除。再次測量燃油箱通風壓力傳感器信號波形，發現加速時，燃油箱通風電磁閥打開，燃油箱通風壓力傳感器信號電壓在3.0V左右波動（圖11）。

圖11正常車燃油箱通風壓力傳感器信號及相關信號的波形