上期拆解報(bào)告展示了春風(fēng)電摩控制器的拆解，這期給大家?guī)硐驳率㈧斨ZSHIMANO Ebike 領(lǐng)先 600Pro 儀表及其整車電氣通訊方案的拆解分析。

禧瑪諾(Shimano) ，作為全球知名品牌，這次在 Ebike 通訊設(shè)計(jì)上也做了新的嘗試。而領(lǐng)先 600 Pro 該款助力車也是采用 Shimano 的核心零部件，其低壓直流載波通訊作為整車通訊方案，更是精簡(jiǎn)了整車走線 ，在兩輪車電氣通訊方案中相對(duì)少見。

目前該車某東和某寶上整車售價(jià)約 8K ，下面就來看下具體的拆解學(xué)習(xí)記錄。

一 領(lǐng)先 600Pro 整車展示

領(lǐng)先 600Pro 電氣部分主要有 240W 中置電機(jī)及電機(jī)控制器、36V 12.8Ah 鋰電池、液晶儀表、LED 前燈等四個(gè)部件。

4 個(gè)部件中，接到儀表的線束有 2 根，且嘗試了 2 根線束可以任意插入到儀表的 4 個(gè)接口中，不需要防呆，即主控一共 4 個(gè)接口，外接 2 根線，2 根線接任意其中 2 個(gè)接口，不影響功能。

其線束接口有點(diǎn)類似射頻同軸線，一個(gè)芯信號(hào)針 + 一個(gè)地皮包裹外圍，通過精簡(jiǎn)的線束，初步可以確認(rèn)其整車通訊方案為電力線載波通訊 ：

二 領(lǐng)先 600Pro 儀表拆解

儀表拆下來后，展示如下：

儀表廠商信息和儀表點(diǎn)亮后示意圖如下：

儀表線束出線示意圖如下：底殼上采用 2 個(gè) 4 PIN接口接到主板上，組成對(duì)外的 4 個(gè)接口，可以看到 線束上均為 1 紅 1 黑，且沒有做防呆和區(qū)分 。

儀表堆疊和背面電路拆解如下：

儀表正面電路拆解如下：

儀表拆機(jī)初步感受總結(jié)：

三 載波通訊方案學(xué)習(xí)

通過對(duì)上電時(shí)，線束上波形抓取，可以看到載波通訊方案實(shí)際波形如下：

改變車速時(shí)，信號(hào)抓取波形如下，可以看到從輪速信息獲取到更新到儀表的過程中，線上通訊波形?？梢钥吹街绷鞯蛪弘妷簽?8 V ，在電源線能看到疊加的信號(hào)波形：

對(duì) 8 V 的直流低壓電力線，了解到其除了成本高的缺點(diǎn)外(兩輪行業(yè)批量應(yīng)用場(chǎng)景較少)，還存在干擾較強(qiáng)問題，它是影響數(shù)據(jù)在直流低壓線上高質(zhì)量傳輸?shù)闹饕蛩亍?/p>

直流低壓線上的干擾主要來自加載在電力線上面的設(shè)備，如開關(guān)電源、功放、電機(jī)等。開關(guān)電源發(fā)出的基波頻率從 15 KHZ 到 1 MHZ上，所占頻帶很寬，其諧波的振幅也很大，產(chǎn)生的強(qiáng)干擾將給通信帶來致命的傷害，以至于在接收端根本無法識(shí)別。初測(cè)下來調(diào)制信號(hào)雖然有部分毛刺，但整體干擾較小，通訊的穩(wěn)定性在實(shí)際產(chǎn)品上得到了體現(xiàn)。

與市面上較多的整車通訊 R485 方案相比，載波通訊可能的優(yōu)勢(shì)如下：

目前國(guó)內(nèi)做載波通訊的一些主流廠商了解信息如下：

載波通訊 SOC 的大致實(shí)現(xiàn)：

四、拆解總結(jié)

總體拆解完畢，喜勝得助力車將載波通訊作為兩輪車電氣通訊方案，布線走線顯得更簡(jiǎn)潔高端，同時(shí)在低壓直流載波通訊信號(hào)衰減強(qiáng)，抗干擾能力弱(兩輪電氣系統(tǒng)上射頻、DCDC、電機(jī)等干擾場(chǎng)景多)，時(shí)變性和隨機(jī)性大的背景下也能穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)通訊功能， 給兩輪通訊方案提供了一種思路 。但目前兩輪車行業(yè)批量應(yīng)用低壓載波通訊方案的場(chǎng)景相對(duì)較少，其成本高的問題也仍待優(yōu)化。

審核編輯：湯梓紅