電子發燒友網報道（文/吳子鵬）10月25日，2023日本移動出行展在東京國際展覽中心正式開幕。很多人可能對這個名字很陌生，確實是第一次用，在此之前這個展會的名字是“東京車展”。

時隔四年，東京車展改名后回歸。作為全球五大車展之一，始于1954年的東京車展曾經被譽為“亞洲汽車風向標”。不過，現在雖然看著熱鬧，但早已不在潮頭了。從車展到出行展，展會的范疇和規模確實擴大了，不過單論車企，非日本車企僅有寶馬、奔馳、比亞迪三家參與。日本車企方面，雖然他們都將新能源汽車作為重頭戲，但無論是電動化還是智能化，都無法再給行業以啟迪。

東京車展在車的層面表現不佳，有兩個重要的原因，其一是日本汽車市場在逐步衰退，另外日本車企在電動化方向上起大早卻趕了晚集。

日本車市的背離

2022年之前，日本都是全球第三大的車市，不過在2022年已經被印度超越。根據全球數據統計與預測機構標普Global Mobility(S&P Global Mobility)公布的數據，2022年印度輕型車銷量實現增長超過22%，規模達到440萬輛；與之相比，日本輕型車銷量同比下滑5.6%，規模變為420萬輛。這個輕型車的范疇包括所有乘用車、小型商用車和6噸以下的貨車。

印度車市的火熱讓車企投入了更多的資源，比如斯柯達，這一品牌目前雖然在中國市場表現不佳，不過在全球市場依然實現了翻倍的銷售額增長，最主要的推動力就是印度市場。另外，Stellantis、起亞、現代以及日本車企鈴木等都對印度車市有極高的評價。

當然，作為全球排名靠前的汽車市場，由于發展充分加上經濟下行，下滑是可以理解的，比如美國車市2022年也是創下了2011年以來最差的銷售成績，僅為1386.7萬輛，同比下滑了7.9%。

不過，日本車市另一個讓人無奈的是，由于本土車企的市場培育策略錯誤，日本車市對于現在全球流行的電動汽車并不感冒，現階段推行的難度非常大。日本對于電動汽車的認可度有多低呢？就連全球暢銷的特斯拉在日本銷量也非常慘淡，2021年時的銷量僅為5200輛，注意這是全年的銷量。

當然，日本道路狹窄、停車空間有限也為電動汽車普及造成了障礙，加上政府推廣的意愿不強烈，因此日本的充電設施是非常落后的。如此看來，雖然日本也在推動碳中和與碳達峰，不過在全球范圍內被視為環保、節能代表的電動汽車在日本卻被冷落了。

日本車企的反攻

必須明確的是，汽車電動化是一個不可逆轉的趨勢，是未來的發展方向，相信日本車企也認識到了這一點。雖然非日車企此次參展的不多，不過日本本土車企在日本移動出行展上還是吹響了電動化反擊的號角。

彭博社援引日本車企內部人士的表述稱，日本車企“渴望展示他們向電動汽車賽道的轉型”。由于日本汽車產業在電動汽車領域進展較慢，汽車制造已成為令很多日本人感到失落的行業。

在此次日本移動出行展上，電動化是日本車企的重頭戲。日產汽車在展會上共發布了5款純電動概念車型，包括日產Hyper Punk純電動概念車型、日產Hyper Adventure概念車、日產Hyper Tourer純電動概念車以及日產Hyper Force純電動概念車等。

其中，日產Hyper Force純電動概念車是一款純電動跑車，可以理解為下一代“GT-R”的概念版車型。這款車搭載全固態電池（ASSB），以及e-4ORCE雪狐電四驅技術，最大輸出功率高達1000kW，加速性能非常出色。另外，這款車也提供自動駕駛技術。

展會上，英菲尼迪首款純電動產品概念車——Vision Qe亮相，是一款溜背式純電動轎車。Vision Qe秉承英菲尼迪在純電動時代進化的“Artistry In Motion”設計語言，拉開了英菲尼迪電動化未來的序幕。

公開資料顯示，日產汽車在2021年底面對全球汽車市場電動化的趨勢發布了“Ambition 2030”，在未來5年內將投資2萬億日元，到2030財年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。當然，雖然日本本土消費者不喜歡電動汽車，不過日產LEAF純電動轎車在全球范圍內還是有著不錯的口碑，自2010年上市以來，已經在全球售出了超過50萬輛，成為全球最暢銷的電動汽車之一。

日系三巨頭另外一家本田帶來了自動駕駛汽車Cruise ? Origin，這是這款車在全球范圍內的首秀。Cruise·Origin是一款專門用于無人駕駛乘車服務的6座車型，它將在指定地點接載乘客，并完全通過自動駕駛將乘客送往目的地。據悉，本田計劃于2026年初在日本推出使用該車型運營的自動駕駛出租車服務。

當然，本田也展示了自己的電動化技術，發布了電動化領域的最新成果——PRELUDE概念跑車。這款車和日產一樣，也是致敬經典車型，本田Prelude是在20世紀80年代推出的經典雙門跑車。PRELUDE概念跑車是本田在2022年4月發布的四輪電動汽車戰略中預告的兩款運動車型之一，屬于特色運動車型（Specialty Sports）的范疇，用以展示本田在電動化方面的前沿技術。

豐田終于不再執拗？

日系三巨頭還有一家是豐田，也是日本汽車老大哥。在此次日本移動出行展上，豐田汽車CEO佐藤恒治參與了開幕式演講，他表示，電池概念車將定義豐田汽車的未來。

這是一個巨大的運營思路轉變，佐藤恒治的前任是豐田章男，一直以來都是主張能源類型多元化，即混合動力系統和氫等其他技術也將幫助豐田邁向碳中和的未來。很明顯，全球車市并不認可豐田章男的觀點，并且豐田自己在氫能源投資多年也沒有什么結果。據報道，目前豐田Mirai在全球各地市場遇冷，基本成為沒有銷路的庫存車。

豐田研究電動汽車比很多車企都要早，該公司自1970年代開始研究混動汽車，在以傳統燃油發動機為主要動力、以車載電池為輔助動力的混動技術上，豐田的專利儲備無人出其右。2008年，在特斯拉首款電動汽車面世之后，豐田也開始和特斯拉合作生產電動汽車，不過最終這一項目沒有落地。2013年，氫戰略成為《日本再復興戰略》的一部分，豐田選擇舍棄電動汽車研發。這幾年，當中、美、歐這些國家和地區的車企開始大肆推廣電動汽車的時候，豐田多次在公開場合唱衰這一技術路線，后來又轉變為不能全面禁燃，而是要多路線發展。

現在，豐田好像終于醒悟了。佐藤恒治此次演講專注于電動汽車，他指出，“它們不僅環保，還能提供駕駛樂趣，還能提供多樣化的體驗。”

2023日本移動出行展上，豐田帶來了多款全新電動概念車，包括Land Cruiser車系首款電動化車型——Land Cruiser Se概念車、純電跑車豐田FT-Se、EPU皮卡概念車、豐田Rangga概念車等。另外，豐田旗下高端品牌雷克薩斯參展的主題是“突破電氣化體驗的界限”，雷克薩斯展示了下一代純電概念車型LF-ZC與純電旗艦概念車型LF-ZL。

LF-ZC預計會在2026年上市，這款車的競爭力還是很強的，通過采用下一代棱柱形高性能電池，續航超過了1000公里；搭載了全新集成式軟件操作系統Arene OS，這是一套支持用戶定制的系統。

寫在最后

通過2023日本移動出行展不難看出，目前日本車企有很強的危機意識，也非常明確電動化是汽車未來發展的大方向。不過，以前的東京車展都是引領行業技術發展，不過現在的日本移動出行展，日本車企這些電動化技術已經不能再稱之為是全球領先。隨著禁燃令一點點臨近，不知道日系三巨頭積攢下的口碑，能夠為他們的電動化轉型爭取多少時間。有一點必須提到的是，以前以性價比著稱的日系車，現在在電動汽車領域恐逐漸丟失這項優勢。