一、什么是低有效開關？

眾所周知如下圖所示汽車上有非常多的開關。所謂的低有效開關就是指開關兩端，一端接車身地(即電池負極)，另外一端接到控制器去檢測該開關狀態，這類開關稱為低有效開關。

而筆者了解到低有效開關相對高有效開關主要區別是省線束，該開關的回地直接通過車身懸架就回電池負極了。

二、原理圖

下面是低有效檢測的原理圖及外接開關的等效原理圖，需要特別說明的是從從插件端右側的都是控制器內部的原理，插件端左側的示例汽車上的線束，開關。

三、原理講解

在檢測開關狀態前，首先必須要將VCC輸出供電，當開關斷開時MCU IO上檢測到的高電平，當開關閉合時MCU IO上檢測到低電平。以此來判斷外部開關的狀態。

下面是每部分電路的詳細功能講解：

1.R1電阻是為了在開關閉合時給開關提供濕潤電流，利用濕潤電流來保證開關不被氧化。設計時需要注意開關濕潤電流的設計規范。要符合整車廠的相關定義。

2.C1是個ESD電容，用于防止ESD損壞控制器內部電路。

3.R2是用來限流的，防止插件處端短電源和VCC輸出時對MCU IO的灌電流太大燒毀MCU IO。設計時R2的選擇要注意MCUIO的injection current，要使R2在供電及ESD工況下都不能損壞MCU IO，一般都是幾十千歐到上百千歐。

4.R2與C2組成RC一階低通濾波，防止外部干擾影響開關檢測。一般建議R*C的值要大于1mS,一般都是先選定限流電阻R2后再選C2。特殊的開關頻率或開關防抖要求需要根據相應需求選擇。

5.供電VCC一般需要選擇可關斷的電源，不要是常供的電源，這樣可以降低控制器在休眠狀態下的整機靜態電流和功耗。