10月26日，零跑汽車官宣，Stellantis集團計劃投資約15億歐元（折合約116.0億元）以獲取零跑汽車約20%的股權，這將使Stellantis集團成為零跑汽車的一個重要股東。

本次交易同時也確定，Stellantis集團和零跑汽車將以51%:49%的比例成立合資公司“零跑國際（Leapmotor International）”。除大中華地區(qū)以外，零跑國際獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務，以及獨家擁有在當?shù)刂圃炝闩芷?a target="_blank">產品的權利。

本次超百億元投資的達成，于雙方都必然是發(fā)展道路上的里程碑事件。

一方面，國內在電動化轉型上所取得的成績已在全球獲得認可，曾經(jīng)在燃油時代掌握領先技術優(yōu)勢的國際汽車集團開始通過與國內代表新能源汽車企業(yè)合作，謀求電動化追趕。

Stellantis集團旗下品牌包括阿巴斯、阿爾法 · 羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標致、Ram、沃克斯豪爾、Free2move和Leasys。憑借以上知名品牌，燃油時代的Stellantis集團在中國車市地位穩(wěn)固。

但國內新能源汽車的強勢滲透，讓Stellantis集團在國內車市逐漸失去抓手。同時，全球范圍內電動化轉型大勢確定，百年國際車企也必然需加快落實電動化布局，而投資中國的新勢力電動車企、并與之在全球電動車項目上展開合作便是Stellantis集團的落實電動化布局的創(chuàng)新路徑。

另一方面，對于零跑汽車而言，借助Stellantis集團在全球的百年積淀，將有望快速撕開進入全球，尤其歐美電動化市場切口。

在不久前的慕尼黑車展（IAA Mobility 2023），零跑攜首款全球化戰(zhàn)略車型零跑C10亮相，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明借此次機會發(fā)布全球戰(zhàn)略：“未來2年，5款全球化產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。”

結合本次與Stellantis集團的合作，零跑攀爬歐美電動化高地的路徑愈發(fā)清晰。可以預見，合資公司零跑國際將成為5款全球化產品走向全球的窗口。

關于零跑，不可不提的是零跑在動力電池CTC發(fā)展中的所起到的關鍵作用。

零跑汽車是全球首家在量產車型上采用CTC電池底盤一體化技術的新能源汽車企業(yè)。

2022年9月28日，零跑汽車首搭CTC電池底盤一體化技術的旗艦車型——零跑C01上市。

在9月的慕尼黑車展上，最新公布的CTC2.0技術更進一步舍去模組，并融入全新安全技術和BMS系統(tǒng)，具備更高安全，達成720min無熱蔓延、具備豪車級的40000N.m/deg扭轉剛性；得益于無電池上蓋和模組，讓原有的空間可以多提升17.5%的電池布局；在補能層面，CTC2.0電池兼容800V的4C超充。

零跑汽車電池線總經(jīng)理宋憶寧此前在接受媒體采訪時介紹，零跑CTC拋開了電池包的概念利用整車結構作為電池包上部的防護，以實現(xiàn)真正意義上電池和底盤部分結構合二為一，“這個技術難度更大，挑戰(zhàn)更大”。

而實現(xiàn)CTC的率先搭載裝車，是基于零跑對“全域自研”的堅持。宋憶寧表示，電池系統(tǒng)自研對于實現(xiàn)CTC落地十分重要，在這方面，零跑已實現(xiàn)從研發(fā)、實驗到生產的閉環(huán)。

除了電芯，零跑對電池包內部包括模組、PACK、BMS硬件和軟件都實現(xiàn)自主研發(fā)。零跑已在電池PACK和模組產線產能為40萬臺/年， BMS貼片和組裝產線產能為40萬套/年甚至更多。

在電芯方面，零跑旗下三元電芯供應商主要為中創(chuàng)新航與欣旺達，鐵鋰電芯供應商主要為蜂巢能源、國軒高科與正力新能。

通過與電芯供應商的穩(wěn)定合作以及自研電池系統(tǒng)，零跑在電動化方面已具備成本下降5%到10%的優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2023Q3零跑銷量為4.43萬輛，同比上年同期24.50%，環(huán)比增長30.39%。銷量穩(wěn)步的增長的同時，也帶動零跑自研電池包每月穩(wěn)定出貨、裝車。

未來，零跑汽車將全系標配CTC技術，包括CTC自研電池系統(tǒng)在內的“全域自研”將戰(zhàn)略助零跑汽車現(xiàn)進一步降本，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。

審核編輯：劉清