2023年以來，鈉離子電池已在兩輪車、輕型車等小動力以及戶儲、通信儲能等領域找到突破口，在產業(yè)化進程上取得較大進展，正進入到規(guī)模量產籌備階段。

一方面，目前鈉離子電池三大技術路線優(yōu)勢、劣勢各異，**目前正處于技術角逐搶灘階段。**此外，鈉電池市場規(guī)模的擴大將引發(fā)對上游正極材料巨大的需要，正極材料的量產也是推進鈉電產業(yè)化的關鍵。

另一方面，鈉離子電池憑借其多領域的應用優(yōu)勢，今年以來訂單頻傳，產能規(guī)劃規(guī)模不斷擴大，這也**對鈉電企業(yè)的量產交付能力提出來考驗。**目前來看，多家鈉電企業(yè)的量產產線正在積極建設中，誰先在量產交付，誰就將取得先一步搶抓市場機遇期。

10月31日，眾鈉能源年產50000噸硫酸鐵鈉正極材料量產基地一期投產，并與鎮(zhèn)江城投簽訂了二期擴建框架協議。在投產儀式上，眾鈉能源與中興派能、天奈科技等企業(yè)分別簽訂了戰(zhàn)略合作協議，進一步完善了上下游產業(yè)鏈生態(tài)。

眾鈉能源董事長兼總經理夏剛表示，當前新能源產業(yè)已經進入下半場，在走過“有沒有”的時代，進入“好不好”的階段后，通過關鍵性的產品優(yōu)勢和差異化的競爭策略，堅持為客戶創(chuàng)造實際價值，顯得尤為重要。

中興派能副總經理張偉清表示，眾鈉能源是派能科技布局與探索鈉離子電池領域重要的戰(zhàn)略合作伙伴，此次量產的硫酸鐵鈉正極材料，已在輕型動力與儲能場景上體現出了巨大發(fā)展?jié)摿ΑＮ磥碇信d派能將與眾鈉能源展開更為深入、廣泛的合作，共同推進鈉離子電池的產業(yè)化發(fā)展及商業(yè)化進程。

作為鈉電新勢力中最具代表性的企業(yè)之一，眾鈉能源始終堅定聚焦于聚陰離子路線。硫酸鐵鈉作為其首款推進量產的聚陰離子正極材料，有著極致的成本優(yōu)勢、優(yōu)異的循環(huán)壽命及本征安全性能，越來越被重視成為未來多種電動化場景中理想解決方案之一。

目前，眾鈉能源在二輪場景中，已與多家頭部企業(yè)達成了戰(zhàn)略合作，并且獲得了總計超過7GWh的意向訂單。

此次量產線的投產，標志著眾鈉能源打破一系列工藝和設備瓶頸，進入快速迭代和擴張的發(fā)展階段，也標志著公司面向大規(guī)模交付所做的前期準備工作基本完成。在鈉電產業(yè)化進程中搶占到“先手”優(yōu)勢。

硫酸鐵鈉路線“進擊”

一直以來，鈉電正極材料技術進展、量產能力都是推動鈉電產業(yè)化的關鍵因素。目前鈉電正極材料主要為層狀氧化物、聚陰離子化合物、普魯士類化合物三大技術路線。

其中，普魯士類化合物方面，由于制備結晶化及熱失控后產生有毒氣體等原因，目前產業(yè)化進度較慢。

層狀氧化物能夠同時兼顧能量密度和循環(huán)壽命，雖已率先完成了產業(yè)化，但值得注意的是，未來成本問題會成為掣肘其商業(yè)化應用的關鍵原因。

目前碳酸鋰價格仍處于15萬元/噸-20萬元/噸波動區(qū)間，電池廠商或者下游企業(yè)對鈉電正極材料成本接受區(qū)間相對寬泛。但是鋰鹽價格一旦回落至10萬元/噸，成本問題很可能會再度成為鈉離子電池拓展下游應用的核心，屆時層狀氧化物或將承受一定壓力。

而聚陰離子化合物穩(wěn)定性和電化學穩(wěn)定性高，且具備最長的理論循環(huán)壽命，循環(huán)性能可達6000次，同時兼顧低成本，落地兩輪車、低速車、儲能等應用前景廣闊，產業(yè)化進程加速中。

這也意味著，布局聚陰離子技術路線的鈉電企業(yè)誰能進一步打破材料技術上、規(guī)模化生產上瓶頸，提高鈉電池的循環(huán)壽命和極致安全性，實現極致量產成本，誰就將在這場即將到來鈉電戰(zhàn)爭中率先搶灘登陸。

作為聚陰離子路線中的代表企業(yè)，眾鈉能源采用的硫酸鐵鈉體系技術路線，具備低成本、高安全、高循環(huán)壽命等多重優(yōu)勢。

在成本上，硫酸鐵系作為聚陰離子的三條技術路線之一，原材料成本為1-2萬元/噸，是正極材料中成本價格最低的。此外，眾鈉能源表示，其大儲方形電芯產品規(guī)模化量產成本能做到小于0.35元/Wh；

在安全性能上，眾鈉能源創(chuàng)始人夏剛表示，目前硫酸鐵鈉是相比于其他鈉電材料，安全性最高的一款材料之一。2022年10月，眾鈉能源首款硫酸鐵鈉(NFS)鈉離子電池順利通過針刺實驗，全程不冒煙、不起火、不爆炸。

在循環(huán)性能上，眾鈉能源兩輪車用鈉電產品“聚鈉1號”單體電芯能量密度122Wh/kg，常溫循環(huán)超過1500次；戶儲電芯能量密度125Wh/kg，循環(huán)壽命5000次+，大儲方形電芯循環(huán)壽命8000次+。

而眾鈉能源的下一代鈉離子電池開發(fā)正向能量密度≥140Wh/kg、循環(huán)性能≥13000圈的性能指標發(fā)起沖擊。

此外，從原材料和制造工藝上來看，硫酸鐵鈉技術路線更具備出海優(yōu)勢，滿足鈉電企業(yè)的出海需求。

夏剛介紹稱，由于硫酸鐵鈉的原材料沒有任何貴金屬，而是變廢為寶、采用化工行業(yè)的工業(yè)固廢硫酸鈉和硫酸亞鐵等，更符合低碳戰(zhàn)略；在制作工藝上，硫酸鐵鈉技術采用干法制備，工藝簡潔、能耗低，能極大幫助突破歐洲電池法的限制。

應用端“量產提速 ”

從需求端來看，下游市場的需求攀升將聚陰離子鈉電池的產業(yè)化加速。根據高工產業(yè)研究院（GGII）預計，到2023年中國聚陰離子鈉電池需求量約0.5GWh，到2030年市場需求量有望超120GWh。這對企業(yè)的交付能力、產能布局也做出了考驗。

此番眾鈉能源年產50000噸硫酸鐵鈉正極材料量產基地一期投產，將加速推動硫酸鐵鈉技術路線在低速兩輪車領域的滲透，滿足該領域鈉電商業(yè)化應用對正極材料的量產需求。

在產業(yè)化初期，兩輪車領域成為鈉電商業(yè)化應用的“突破口”。其背后的主要原因在于，目前中國電動兩輪車的市場保有量巨大，鈉電與相比于鉛酸電池眾多方面優(yōu)勢明顯，具備一定的市場滲透潛力。雅迪、新日、臺鈴、小牛等頭部兩輪車企業(yè)都在加速導入。

基于此，眾鈉能源在今年4月高工鈉電會議上發(fā)布了基于兩輪車場景的產品解決方案——“聚鈉1號”。聚鈉1號單體電芯能量密度122Wh/kg；在2C充放電條件下，常溫循環(huán)超過1500次。在價格設定上，眾鈉能源標定了聚鈉1號599元的價格，展現了此款鈉電池的極致性價比。

隨著鈉電在兩輪車市場進入到商業(yè)化落地、量產交付階段，鈉電企業(yè)除了產品的性能、性價比競爭力優(yōu)勢之外，率先實現批量供貨、具備量產能力也是“搶跑”鈉電賽道的關鍵。

根據眾鈉能源透露，公司已與全球電動車出貨量排名前列的數家企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協議，兩年內累計意向定單超過7GWh。

深化供應鏈一體化布局

面對新興發(fā)展的產業(yè)，如何實現規(guī)模化生產、資源保供、實現可持續(xù)是企業(yè)健康發(fā)展的關鍵，供應鏈管理則是取得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略。

在供應管理上，眾鈉能源一方面**加快自身一體化布局，**具備并實現正極材料、電芯、PACK系統三大領域的量產能力，實現鈉電關鍵材料的自給自貢；

另一方面，眾鈉能源利用資本助力，**深度綁定上下游核心戰(zhàn)略資源，**形成產業(yè)閉環(huán)，構成產業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。

夏剛在此前的采訪中表示，面向各場景龍頭客戶的創(chuàng)新合作和商業(yè)配套能力，一直是眾鈉能源自身的核心競爭力之一。

在資本方面，2022年12月，眾鈉能源完成由昆侖資本領投的Pre-A輪融資，蘇高新創(chuàng)投、清研資本及東澤產業(yè)資本參與跟投。2023年6月，眾鈉能源又獲得了來自派能科技3000萬元的增資，并在此基礎上與派能科技簽訂了深度戰(zhàn)略合作協議，共同推進聚陰離子鈉離子電池的產業(yè)化落地和多場景應用。

在產能布局上，今年5月22日，眾鈉能源儲能電池項目落地在安徽廣德。該項目總投資100億元，計劃建20GWh鈉離子電池電芯及10GWh鈉離子電池系統。

在供應鏈搭建上，眾鈉能源已完成前期鈉電材料探索選定，并緊密布局了穩(wěn)定的供應鏈渠道，與鑫森炭業(yè)、豐山全諾、云棲谷智能、先惠自動化等多方企業(yè)簽訂負極材料、電解液、制造設備等方面的戰(zhàn)略合作。

此番眾鈉能源與中興派能、天奈科技簽約戰(zhàn)略合作協議，涵蓋了上游原材料供應到下游儲能應用領域，標志著眾鈉能源深化供應鏈一體化布局。依托技術成熟度及規(guī)模量產優(yōu)勢，眾鈉能源將在商業(yè)落地層面推動鈉電產業(yè)鏈加速成熟，并實現全面“領跑”。






審核編輯：劉清