目前來看，以我從事的MCU和MOSFET細分市場來看，國產的品牌核心競爭力，主要體現在以下幾點：價格、服務、響應速度、國家政策；

1、價格，不到進口品牌的一半，甚至更低；

尤其是21年缺貨的行情，國產的也存在價格上漲，一定程度的缺貨，但是遠沒有進口品牌上漲幅度大。

23年行情下行，國產的降價速度和幅度更是比進口品牌激進。

工業級和消費級的MCU，電機相關的，M0基本被國產占領，M4目前除了GD和璇智，其他品牌用的還不多。同樣的規格，國產比進口的便宜太多了。用國產完成項目開發的廠家都是同樣的感受：太香了！

汽車級門檻較高，對可靠性以及功能安全認證要求高，這一塊考慮到安全性，暫時還是以性能和經過長期驗證的品牌優先，主要玩家還是進口品牌，以英飛凌，NXP，瑞薩為主。

國產的車規MCU只能做風扇，水泵，壓縮機等輔驅。

MOSFET目前消費級基本是國產的天下，包括吹風筒，掃地機，風扇，水泵，消費級無人機等等。

汽車級和工業級功率器件，隨著比亞迪和中車的崛起，還有士蘭微，新潔能的發展壯大，已經逐漸威脅到了進口品牌在汽車級和工業級的份額。

2、服務，包括技術支持，售后服務。和外資品牌相比，不怎么挑客戶，因為畢竟還在培育市場。

早期有同行對瑞薩的技術支持頗為不滿，認為其服務做得很差。

實質上來說，瑞薩在汽車和家電的MCU都占據最大的份額，其主要核心策略是原廠工程師專注于大客戶，做好大客戶服務，小客戶基本都給代理商了。所以中小客戶對這一塊諸多詬病。

國產半導體起步晚，品牌影響力，早期確實不如進口高大上，質量，生態確實有所差距。哪怕價格便宜，客戶仍然是存在質疑的，畢竟不希望自己經手的項目在自己手上出品質問題。

21年的缺貨，被動上讓客戶不得不進行替代，否則面臨產品停線的風險。

當客戶給了機會，國產的團隊成功抓住了機會。

要樣品？大手筆送，甚至大客戶存在整盤送的現象！

調試需要支持？原廠工程師就去客戶處打卡上班，駐點調試，隨時提供支持，幫助申請樣品，跟蹤項目量產！

周末出了問題？隨時到現場，不存在節假日！

客戶太小？沒關系，小品牌的國產廠商或者方案商，就是專注不知名小客戶，從小到大，從0到1，共同發展壯大！比如我的團隊就是專注中小型客戶，做好服務，迭代方案，積累自己的口碑。

3、響應快。產品規劃速度快，產品定義更接近國內市場。

目前M0內核的MCU，國產普遍是72MHz, 64MHz甚至96MHz主頻，內置預驅，比較器，運放等等，甚至做到了內置LDO。

進口品牌很多還是48MHz的配置，內置預驅，比較器的型號出的也比較晚，加上價格貴很多，逐漸被替代。

畢竟國產M0的MCU是最近幾年定義的，更加接近本地市場，更了解客戶需求，定義的產品更加符合市場需求。

進口品牌的產品定義，著眼的是全球市場，除非是特別特別重要的客戶，否則產品定義不會單獨考慮其特殊需求，基本定義的都是通用型產品，適用全球市場，而不會專門為中國市場定義產品。

并且國外半導體的開發周期長，定義和開發一款產品需要較大的時間，靈活性較差。

而國產品牌在這一款，隨時調轉方向，或者替客戶出專用料號，專用規格書都是非常常見的操作，這一塊的快速響應，國產半導體更容易占據先機。

4、國家支持。

未來十年，國產半導體替代不可逆轉的趨勢。

這一塊，可以理解為國家意志，先從低端入手，站穩了腳跟，全產業鏈發展完備之后進軍中高端，這一塊和電動汽車的產業布局如出一轍。

資金上，國家是全力支持，融資，貸款，上市，增發等等開了很多綠燈，國家半導體產業基金也投了不少企業，比較知名的有上海貝嶺，士蘭微，新潔能，華潤微等。

士蘭微資金雄厚

國家和市場的支持，士蘭微，捷捷微都在逐漸擴產能，并且從股市獲取了雄厚的資金支撐渡過未來幾年不景氣的行情。

從19年那會，工信部就要求體制內逐漸替換掉進口品牌，現在新立項的一些敏感項目，則完全是必須全國產化，起碼第二BOM必須全國產化，連TW品牌不能選。

國產半導體能崛起，離不開自身的努力，缺貨的行情是加速了這個現象的發酵。但是最根本的核心競爭力，離不開國家的支持，否則不可能行業獲取現在的資金支持和政策托底。

展望未來

隨著產能的短期飽和和需求下降，在價格受到國產半導體的猛烈沖擊之后，會逐步退出放棄消費級低端市場。這一塊哪怕是國產一線品牌，也受到二線甚至三線的猛烈沖擊。

進口品牌的整體份額會逐漸下降，畢竟消費級的基數龐大。外資的未來戰略，是不斷的開發新應用，比如儲能、第三代半導體寬禁帶器件，不斷構建技術壁壘，迭代出成熟方案，占領新的藍海市場，放棄紅海搏殺。

未來國產和進口品牌的絞殺會更加激烈，拭目以待！

編輯：黃飛