近年來，隨著電動(dòng)汽車充放電技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是以迪龍新能源為代表的企業(yè)在車載充放電技術(shù)上不斷研發(fā)創(chuàng)新，電動(dòng)汽車雙向車載充放電越來越受到市場的關(guān)注。

為了滿足當(dāng)下車輛給家庭供電、車輛為戶外旅行用電設(shè)備供電、車輛到電網(wǎng)、車輛對車輛進(jìn)行充電等新應(yīng)用場景，車載充電機(jī)（On-Board Charger；OBC）正在從單向拓?fù)湎螂p向拓?fù)滢D(zhuǎn)變，采用雙向OBC提高系統(tǒng)效率是未來的一種新趨勢。

圖一

作為全球優(yōu)質(zhì)的OBC供應(yīng)商，迪龍新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在為電動(dòng)汽車整車廠配套研發(fā)雙向OBC產(chǎn)品。

據(jù)迪龍新能源雙向OBC系統(tǒng)研發(fā)工程師介紹：電動(dòng)汽車OBC的設(shè)計(jì)需要高功率密度和最大化效率，以縮小體積并最小化重量達(dá)到節(jié)約整車空間的目的。

雙向OBC由一個(gè)雙向AC-DC轉(zhuǎn)換器組成（通常是一個(gè)功率因數(shù)校正PFC電路或有源前端AFE電路），后面跟著一個(gè)隔離雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器。

在輸入端，最廣泛使用的單相拓?fù)銹FC升壓轉(zhuǎn)換器并不支持雙向操作，而圖騰柱PFC通過消除橋式整流器級來提高效率，將傳導(dǎo)路徑中的半導(dǎo)體器件數(shù)量從三個(gè)減少到兩個(gè)。

圖二

如圖二所示，從升壓拓?fù)洌╝）更改為圖騰柱PFC（b）可提高效率并允許雙向操作。

圖騰柱PFC包含兩個(gè)不同功率工作的半橋，高頻橋臂進(jìn)行升壓、整流，以高頻率切換；低頻橋臂主要對輸入電壓進(jìn)行整流，在50/60Hz的頻率下切換。

在歐洲一些地區(qū)，三相電源可用于住宅用電，通?？梢允褂萌?開關(guān)PFC或AFE拓?fù)?，如圖三所示。

圖三：雙向三相6開關(guān)PFC拓?fù)?/p>

還有其他類型的三相PFC，例如T型PFC是一種三電平轉(zhuǎn)換器，它的好處是開關(guān)損耗更低，電感器尺寸更小，不過這會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜性、更多的器件數(shù)量、更高的總成本和轉(zhuǎn)換器的總體尺寸。

因此，圖三所示的基本2電平三相PFC轉(zhuǎn)換器，是三相雙向OBC最常用拓?fù)洹?/p>

單向OBC中的DC-DC轉(zhuǎn)換器通常采用LLC諧振拓?fù)?，這是一種單向拓?fù)?，在反向工作模式下，轉(zhuǎn)換器的電壓增益會(huì)受到限制，從而降低了其性能。

因此，圖四所示的雙向CLLC諧振轉(zhuǎn)換器更適合雙向OBC的DC-DC級，它在充電和放電模式下都實(shí)現(xiàn)了高效率和寬輸出電壓范圍。

圖四：雙向CLLC DC-DC拓?fù)?/p>

在電動(dòng)汽車雙向OBC應(yīng)用中，CLLC諧振轉(zhuǎn)換器采用軟開關(guān)提高效率，采用初級側(cè)的零電壓開通（ZVS），次級側(cè)ZVS+ZCS開關(guān)相結(jié)合的方式。

另一種常見的雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器拓?fù)涫请p有源橋（DAB），它的操作非常簡單，通過移相調(diào)節(jié)輸出。

然而它的ZVS范圍有限，并且由于DAB關(guān)斷電流高于CLLC，開關(guān)損耗高于CLLC，因此，DAB的效率低于CLLC。

審核編輯 黃宇