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什么是差分信號?差分信號的優勢和注意事項

線束世界 ? 來源:萊尼中國 ? 2023-11-08 09:52 ? 次閱讀
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來源:萊尼中國 線束世界授權發布

隨著汽車ADAS的發展,對車載數據傳輸速率要求越來越高,相應而生的以太網傳輸速率更是達到了10Gbps以上,高速傳輸的時代,信號的完整性至關重要,與生命安全密切相聯,今天我們就來探討一下汽車數據中占據半壁江山的差分信號。

什么是差分信號

所謂差分信號,本質是兩個電壓信號的差值,具體要滿足以下兩個特點,如圖1所示:

(1)兩個電壓信號的幅值(大?。┫嗟龋辔幌嗖?80°(即方向相反)。

(2)兩個信號要具有相同的直流電壓VCM(即參考電勢)。

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圖1 差分信號原理圖

差分信號一般應用在雙絞線中,差分線+和GND之間的信號電壓是V1,差分線-和GND之間信號電壓為V2,差分線之間的電壓是Vdiff,這個Vdiff就是差分信號,如圖2所示。

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圖2 差分信號傳輸圖

差分信號的優勢

(1)抗干擾性強,具有錯誤更正效果

差分信號因其走線特性,緊密耦合在一起,所以外界噪聲對于兩根信號新的影響是一樣的,而在接收端,由于接收器是把正負信號相減的結果作為邏輯判斷的依據,因此即使信號線上有嚴重的共模噪聲或者地電平波動,對于最后的邏輯電平判決影響很小,具體如圖3所示。

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圖3 差分信號受干擾波形

(2)可以有較小的EMI輻射干擾

數字信號在邏輯切換時,會因電壓變化產生電場,進而產生EMI輻射,對鄰近走線或者設備造成干擾。

隨著如今使用頻率的提升,高速數字信號邏輯切換速度也越來越快,而邏輯切換速度越快,則耗電流就越大。EMI輻射強度與電流大小,以及頻率成正比,這等同于進一步加大了EMI輻射干擾。

電磁波傳輸過程中,電磁互生互存,共同傳播,如果能夠降低磁場或者電場的大小,便能減少EMI輻射干擾,如圖4所示。

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圖4 電磁波傳輸模型

差分信號所產生的磁場會彼此相消,所產生的電場,會因此緊密地耦合在一起,進而減少發散向外的機會,如圖5所示。

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圖5 差分信號磁場電場分布圖

由于差分信號可以減少磁場份量,以及減少發散向外的電場,進而降低EMI輻射干擾,這也是為什么高速數字信號一般采用差分傳輸的原因。

差分信號的注意事項

差分信號在走線過程中應該盡量避免轉彎,因為一旦轉彎,兩根線的外側線會走出多余的長度,會導致相位差,進而產生額外的共模噪聲。

如果一定要轉彎走線,那么建議再轉一次,使原本內測走線變成外側走線,增加額外長度,來達到等長效果,如圖6所示。

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圖6 直角彎走線

但是上圖的轉彎方式,不管是第一次轉彎還是第二次轉彎,都不盡理想,因為90度轉角會造成阻抗不連續,導致信號發生反射。

而在實際走線中,不可能從頭到尾都是直線,沒有轉彎,換言之,轉彎是無可避免的,因此可以利用圓滑轉角來取代90度轉角,如圖7所示。

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圖7 走線彎角對比

另外,轉彎還會導致差分信號的共模轉變,產生額外噪聲,增加EMI干擾。盡量圓滑轉彎可以將轉彎造成的噪聲盡量降低,兩者差異如圖8所示。

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圖8 直角彎與圓滑彎電壓信號對比

差分信號的“帽子們”

差分信號在使用過程中,會經常用頻率,傳輸速率,帶寬等來描述,如此多的描述常常讓我們困惑,這么多個“帽子”,有什么區別?接下來我們來說清楚這件事。

(1)頻率與帶寬的關系

頻率是單位時間(一般是秒)內傳輸數據的“次數”。對模擬信道,使用信道的頻帶寬度來衡量。如果一個信道,其最低可傳輸頻率為fL的信號,最高可傳輸頻率為fH的信號,則該模擬信道的帶寬是:模擬信道的帶寬f= fH-fL (fH > fL),帶寬的單位是Hz,如圖9所示。

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圖9 模擬信道帶寬

對于數字信道的通信能力,使用信道的最大傳輸速率來衡量。如果一個數字信道,其最大傳輸速率是100Mbps,我們稱其帶寬為100Mbps。帶寬,又叫頻寬,是數據的傳輸能力,指單位時間內能夠傳輸的比特數,單位是bps。

(2)頻率與傳輸速率的關系

對于差分對的傳輸線,傳輸速率或帶寬(Mbps)=時鐘頻率(MHz)*位寬*通道數*每時鐘傳輸數據組(cycle), 480Mbps=240MHz*1*1*2, 每個時鐘周期傳送2次數據(這跟編碼方式有關,如USB一般為NRZI),也即當傳輸速率為480Mbps時,對應的時鐘頻率為240MHz,而且這個240MHz的時鐘頻率還是USB芯片里面晶振經過倍頻得到的,實際USB晶振有12MHz,24MHz,48MHz等。

(3)傳輸速率與帶寬的關系

帶寬實際上是個物理概念,它是指占用頻譜的寬度,一個系統,你打算支持多大的數據速率?采用什么調制方式?用什么編碼方式?等等綜合考慮了以后,這些指標決定了你的信道需要多少帶寬,一般要遵守香農(Shanon)定理與奈奎斯特(Nyquist)準則,帶寬少了不行,多了浪費,這里就不展開具體描述。

差分信號的現實映射

說了這么多,差分信號究竟是怎么反映在我們現實生活中的呢?

我們用一個例子說明:生活在高清時代,大家越來越追求影視劇清晰度,比如正在流行的4K電影,是隨意一根數據線就能支撐它4K的嗎?

我們來算一算:4K電影分辨率是3840*2160,那么一幀圖像總共就是3840*2160=8294400個像素,HDMI的圖像還需要預留20%的空白像素,所以真實的一幀圖像的像素是:8294400*1.2=9953280個像素。我們每個像素用3個8bit表示,也就是24位彩色,則總共需要的bit數是9953280*3*(8+2)=298598400個bit(注意每8bit要加2個控制bit)。每秒刷新60次,即60Hz,那么每秒傳輸的位數是:298598400*60≈1.8e+010,化成以Gbps為單位,則速率為每秒18Gbps。

這是TMDS三路的總速率,所以每路的速率為每秒18/3=6Gbps。是不是發現只有HDMI 2.0才勉強能看4K的電影,所以當然要升級HDMI2.1,越高的分辨率對于帶寬速率要求也就越高,比較差的HDMI線可能都不支持1080P以上的分辨率更遑論4K。

審核編輯:湯梓紅

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原文標題:汽車數據線纜探討之差分信號篇

文章出處:【微信號:wiring-world,微信公眾號:線束世界】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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