電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）2022年，中國市場每銷售四輛汽車就有一輛是新能源汽車，2023年這一比例將進(jìn)一步提升。目前，已經(jīng)有多位新能源汽車品牌高管預(yù)測，預(yù)計(jì)2023年中國新能源汽車滲透率將超35%。事實(shí)上，乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場已經(jīng)在6月和8月等月份完成這一指標(biāo)，隨著第四季度廠商沖刺年度銷量目標(biāo)，完成年度35%的滲透率是很有希望的。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，離不開背后產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的大力推動。在第六屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱：進(jìn)博會）上，首次參展的ADI便將汽車作為重點(diǎn)展示領(lǐng)域，不僅圍繞理想汽車的實(shí)車做了方案展示，同時還在展會現(xiàn)場策劃了一場極具技術(shù)前瞻性的“新能源汽車圓桌論壇”，ADI中國區(qū)汽車通信消費(fèi)業(yè)務(wù)總經(jīng)理許智斌和中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼、理想汽車副總裁孫廣敏、奧動新能源聯(lián)合創(chuàng)始人兼副董事長楊燁四位嘉賓一起，探討了中國新能源汽車發(fā)展趨勢以及后續(xù)新能源汽車技術(shù)升級方向等相關(guān)問題。

混合動力和純電動將共存

從種類上看，新能源汽車包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等，目前混合動力和純電動已經(jīng)逐漸成為市場主流。隨著理想汽車等增程式汽車銷量大漲，目前這一品類在混合動力方面的占比快速提升。中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼表示，在宏觀市場方面，預(yù)計(jì)到2030年中國的新能源汽車的銷量會達(dá)到2500萬輛，屆時新能源汽車在整個汽車市場的滲透率將會超過80%，占據(jù)市場主導(dǎo)地位。在細(xì)分市場方面，從現(xiàn)在到未來純電動汽車都將占據(jù)主導(dǎo)地位。不過，目前增程式電動汽車以及插電混合式電動汽車也廣受消費(fèi)者喜愛，在5-10年內(nèi)這兩種汽車的市場占有率會持續(xù)提升，最終占整個新能源汽車市場的40%。

“2030年后，純電動會重新把這段時期插電式混合動力和增程式電動汽車的市場份額奪回來，將占有絕對的優(yōu)勢地位。”徐爾曼在分享中提到。

對于新能源汽車的技術(shù)路線發(fā)展問題，理想汽車副總裁孫廣敏認(rèn)為，中國是很大的市場，幅員遼闊，導(dǎo)致用戶對能源的需求也是多樣化的。相對來說，增程式混動更偏分布式能源，純電動車更偏集中式能源。“所以我們判斷，接下來在電動車的能源形態(tài)上，增程式和純電動的能源結(jié)構(gòu)會并存。”

ADI中國區(qū)汽車通信消費(fèi)業(yè)務(wù)總經(jīng)理許智斌在分享中提到，中國新能源汽車市場的快速發(fā)展離不開政策、市場和技術(shù)的推動。政策層面，中國從十幾、二十年前就開始規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)展至今，從車企到Tier1、Tier2、電池、電機(jī)等環(huán)節(jié)都有非常扎實(shí)的積累，同時充電樁和換電站等配套也有政策的大力支持；在市場方面，中國消費(fèi)者對于新鮮事物非常寬容，能夠包容新能源汽車發(fā)展初期的各種瑕疵，給到新能源車一個很大的發(fā)展空間；在技術(shù)方面，就以理想汽車來舉例，技術(shù)的發(fā)展是以消費(fèi)者為導(dǎo)向，技術(shù)定位和產(chǎn)品定義都非常精準(zhǔn)。

許智斌特別提到了進(jìn)博會上的一些事實(shí)依據(jù)，包括ADI在內(nèi)的國際芯片大廠都愿意把最新的、應(yīng)用于汽車市場的技術(shù)帶入中國市場，這是一種良性循環(huán)。

許智斌認(rèn)為，半導(dǎo)體芯片廠商應(yīng)該從以下三個維度來賦能新能源汽車發(fā)展：

·安全性——無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，安全永遠(yuǎn)都是放在第一位的。車輛和系統(tǒng)如何能夠穩(wěn)定可靠運(yùn)行10年、15年、20年，是芯片廠商要重點(diǎn)考慮的因素。同時，長期的安全可靠加上后續(xù)升級的考慮，冗余性設(shè)計(jì)也是不可或缺的一環(huán)。

·高能效——在保證芯片穩(wěn)定、可靠工作的前提下，需要讓芯片的功耗降到更低，在整個汽車生命周期里幫助汽車做到節(jié)能減排。

·智能化——現(xiàn)在的汽車越來越智能，包括輔助駕駛、自動駕駛、智能座艙等方面皆是如此，因此智能化也是芯片廠商重點(diǎn)布局的方向。

“雖然芯片很重要，硬件很重要，‘軟件定義汽車’等新興趨勢也非常流行。在我看來，軟硬件是相互配合的，才能發(fā)揮更大的價(jià)值。”許智斌在分享中特別提到。

最大的痛點(diǎn)還是補(bǔ)能

從運(yùn)動性能、舒適度、智能化等多方面性能來看，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)形成碾壓之勢，這也是新能源汽車滲透率快速提升的重要原因。不過，雖然現(xiàn)在大家對于新能源汽車的認(rèn)可度提升了，但是里程焦慮的問題依然存在。從目前產(chǎn)業(yè)的動態(tài)來看，解決里程焦慮主要的手段有兩個：一個是更快速的充電，另一個則是換電。

目前，市場對于理想汽車的增程式電動非常認(rèn)可，該公司也持續(xù)突破自己的銷量和交付量新高。不過，理想汽車實(shí)際上也在布局純電動汽車。孫廣敏稱，在后續(xù)純電動車類型上，理想汽車選擇的是高壓純電的技術(shù)路線。在這方面，理想汽車經(jīng)過長期的研發(fā)投入，已經(jīng)有自己的800V高壓平臺和第三代半導(dǎo)體技術(shù)平臺。這些技術(shù)的目標(biāo)是讓集中式能源補(bǔ)給的純電動汽車獲得像燃油車加油一樣的體驗(yàn)，從而支撐純電動汽車去大面積替代傳統(tǒng)燃油車，這是理想汽車的核心目標(biāo)。另外，理想汽車也不只是在做汽車，也在進(jìn)行超儲網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，希望在全國的高速公路上鋪設(shè)全國最大的5C超充網(wǎng)絡(luò)，來滿足理想汽車的高壓純電用戶的需求，尤其是城際通勤這種場景的補(bǔ)能便利性。

另一種方式則是換電，指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配，以及換電服務(wù)于一體。奧動新能源聯(lián)合創(chuàng)始人兼副董事長楊燁指出，2021年“兩會”工作報(bào)告上就寫到了換電站、充電樁政策，給予了行業(yè)充分的支持。換電模式天然催生了車電分離，而這種車電分離能夠帶來如下幾點(diǎn)好處：

·延長電池壽命——不但換電這個動作能夠讓用戶有信心、更安心，換電時的每一次體檢，也讓車主對電池的健康與安全狀況有更多了解，知道自己的電池和車輛都是健康的、安全的。

·營銷新思路——換電帶來的一個新思路是允許用戶購車時只買車身，從而降低30%左右的購車成本。

·共享性和公共性——通過適配廣泛車型的適配器讓用戶無論到哪里都能補(bǔ)能，都能更放心。這樣，用戶的充電焦慮、等待焦慮能夠得到充分地解決。

從ADI角度來看，各種補(bǔ)能方式該公司都能夠提供很好的產(chǎn)品和技術(shù)支持。同時，許智斌認(rèn)為，數(shù)字化和無線化也是幫助解決里程焦慮的有效途徑。

許智斌從微觀和宏觀兩個角度對此進(jìn)行了介紹。從微觀角度來說，數(shù)字方案首先能夠降低車輛的線纜負(fù)擔(dān)，ADI有一個專門的無線電池管理系統(tǒng)平臺，在15年、20年的長周期里，都能夠通過無線的方式收集電池的信息、控制電池。讓新能源汽車成為一個中型的儲能站，可以在波谷的時候充電，也能夠反哺電網(wǎng)。

從廣義的角度來說，包括交通擁堵，以及新能源車上哪兒去換電、上哪兒去補(bǔ)電等問題，都需要很多的數(shù)字信號收集以及宏觀控制。ADI在近期推出了電池信號云技術(shù)，可以知道車輛位置、電池狀態(tài)、是否需要充電，還是可以反哺電網(wǎng)。

結(jié)語