電子發燒友網報道(文/梁浩斌)近年來汽車智能化的進程中我們可以發現有許多變化,包括智能座艙中語音和觸控的應用增多,與此同時,電動控制的機械機構也更加普及了。比如電動后尾門、電動座椅、電動后視鏡等配置幾乎已經成為了標配,甚至一些車型上連四個側車門的開關都可以電動控制。
實際上電動側門在一些超豪華車型上,比如奔馳邁巴赫S680、勞斯勞斯幻影等早已標配。不過隨著國內電動汽車市場的“內卷”成風,許多高端配置都被下放至20-30萬元的車型上。按道理高端配置下放應該是好事,然而最先使用電動門的幾款純電車型,都被吐槽車門難用,同是電動車門為什么會有體驗差異?
智能電動側門成“智障”?
2021年,國內某個新勢力車企發布了旗下首款電動汽車,提供了智能電動側門的選配,全車車門實現電動開啟和關閉,并作為賣點之一。但在這款車交付之后,卻被車主瘋狂吐槽電動門。
車質網上可以看到,該車型從發售至今,關于電動門的投訴量幾乎一直保持穩定,其中包括開啟不順暢、無法識別障礙物、無法手動停止、開門角度小、手動開關門阻尼大等問題。比如在面對低矮的石墩時,車門無法識別到障礙物直接與其碰撞,并且這種情況還不是個例。
作為最早在30W左右價位提供智能電動側門配置的車型,確實推動了電動門的廣泛應用。從設計理念上,智能電動側門能夠解放雙手,輕按按鍵就可以實現優雅的開關車門,還能根據車門外空間來決定自動打開的角度;同時又能夠手動控制開關,在手動控制時體驗可以與普通車門相似。
但車主花大價錢選配的電動門體驗竟然還不如傳統的手動門,該開時不開,手動控制又因為電機或者是結構上的問題,使得車門拖拽感明顯,反而需要費更大力氣去開關。這些問題也導致了智能電動門被很多人打上了“智障門”的標簽。
但后續的新款車型中,電動門卻得到了更新,采用了新的硬件改善了電動門的體驗。然而老款車型經過多次OTA后,依然存在或多或少的問題,這證明電動門的硬件結構,會對其使用體驗會有較大影響。
如何提升智能電動門體驗
首先我們看一下智能電動門的主要由哪些部分構成,根據博澤的方案,電動側門系統包括驅動器、防夾傳感器、防撞傳感器、控制單元、帶自吸裝置的線控門鎖等幾個主要部分。
首先要實現車門的自動開關,以及任意位置懸停,關鍵在于驅動器。在驅動器上配備電動限位器,可以在車門遇到障礙物時停止運動,并且固定當前的開合角度。但與此同時,在停止運動后,人去手動拉動車門,應該也要做到低阻尼,這需要控制單元與驅動器進行配合,在用戶拉動車門時及時提供相應的助力,避免直接拖動電機帶來的阻尼感。
在碰撞檢測方面,在汽車側門上可以采用超聲波或毫米波雷達,毫米波雷達受環境影響較低,但價格也較高;而超聲波雷達價格相對較低,短距離精度高,但容易受到環境影響,且無法精確描述障礙物位置。因此在高端智能電動側門上會采用毫米波雷達以提高檢測可靠性,比如博澤的智能電動車門方案中就采用了79GHz毫米波雷達。
而這些毫米波雷達在被用于車門防撞之外,智能汽車整車電氣架構的集成化,還使得這些傳感器可以被調用至智能駕駛應用,比如代客泊車等場景。
在法拉利Purosangue上首次搭載的麥格納頂配版SMARTACCESS電動車門系統,就很好地展現了如何實現“好用”的電動車門。這套電動車門系統的主要優勢在于,能夠根據消費者的需求定制車門開合的感覺,同時在碰撞檢測、手勢控制等方面做到可靠的體驗。
在電動車門結構之外,SMARTACCESS中配備的Haptronik軟件也是提高車門體驗的關鍵。Haptronik是一款創新的運動控制軟件,它能夠優化車門開合時的觸感,從而令車門自如地開啟和關閉。它可以檢測出汽車是停在路邊還是山坡上,隨后根據重力自動調整。這樣可以在任何地形中,都能讓車門平穩地開啟和關閉。另外該軟件還帶有防撞擊和防風功能。
小結:
在今年發布的新車中,我們可以看到智能電動車門已經越來越普及,從以往售價百萬元以上的車型才配備的功能,下放至不到30萬元的車型。不過智能電動門的體驗,還需要廠商對結構以及控制軟件進行優化,避免陷入智能門變“智障門”的尷尬。
-
智能電動車
+關注
關注
1文章
67瀏覽量
11188
發布評論請先 登錄
相關推薦
評論