摘要

固態(tài)電池已成為行業(yè)一大風口。

產業(yè)化持續(xù)推進，固態(tài)電池再現(xiàn)最新進展。

近日，廣汽集團方面表示，固態(tài)電池已經取得了突破性進展，電芯能量密度達到400Wh/kg時，能夠滿足極端環(huán)境下的安全性和可靠性，廣汽計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載。

國外方面，美國全固態(tài)電池企業(yè)Solid Power稱，已生產出首批固態(tài)電池A樣品并交付寶馬汽車。寶馬汽車也提到，或于2025年之前推出第一輛基于Solid Power電池技術的原型車。

相比于液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質在成本、能量密度、安全性方面帶來極大的提升，也是新能源汽車技術變革的一大趨勢。

從技術難點來看，當前固態(tài)電池工藝壁壘集中在“固-固”界面帶來的鋰離子傳導，以及采用固態(tài)電解質后內阻陡然增大的問題。

應對上述問題，固態(tài)電池已經誕生多套解決方案，如削薄固態(tài)電解質厚度從而降低鋰離子通行內阻；從正負極表面原位生長固態(tài)電解質，使“固-固”界面進行融合；在正極與固態(tài)電解質中保留薄層液體，留出鋰離子通行通道等等。技術改良推進，也使得固態(tài)電池量產加速推進。

在全球能源轉型過程中，電動化浪潮帶來全球新能源產業(yè)鏈的價值重塑，更掀起了不同地域之間的產業(yè)鏈技術爭奪。固態(tài)電池作為新能源領域一項前沿的技術，對整個新能源產業(yè)發(fā)揮關鍵作用。在全球新能源產業(yè)鏈的競爭當中，多個國家和地區(qū)已開始布局固態(tài)電池。

在韓國，LGES將建設半固態(tài)電池生產基地，三星SDI已開始建設業(yè)內首條全固態(tài)電池生產線。韓國政府計劃到2030年投資20萬億韓元（約合1117億人民幣）用于固態(tài)電池在內的先進技術研發(fā)。

在日本，日產計劃在2028年前推出搭載全固態(tài)電池的純電動汽車，傳統(tǒng)燃油車龍頭豐田提到在固態(tài)電池材料方面取得突破，豐田或于2027-2028年大規(guī)模生產固態(tài)電池。

在歐洲，大眾計劃在歐洲自主生產固態(tài)電池，并考慮在2024-2025年實現(xiàn)量產。今年5月，歐洲固態(tài)電池企業(yè)ProLogium宣布在法國敦刻爾克建立首個國際固態(tài)電池超級工廠，涉及投資金額52億歐元（約合408億人民幣）。

在國內，寧德時代、輝能科技、衛(wèi)藍新能源、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技德等十幾家動力電池企業(yè)都已深入布局固態(tài)電池。據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，上半年，僅輝能科技、衛(wèi)藍新能源、贛鋒鋰業(yè)、清陶能源、太藍新能源等5家企業(yè)固態(tài)電池產能規(guī)劃已達257.2GWh。

此外，國內車企上汽、長安、北汽等已通過產業(yè)鏈合作或者自研的方式推進固態(tài)電池布局。

其中，上汽集團通過與清陶能源成立合資公司推進固態(tài)電池發(fā)展，合資公司上汽清陶總經理李崢博士在2023高工鋰電年會上表示，上汽清陶計劃分階段實現(xiàn)全固態(tài)電池，2024年實現(xiàn)固態(tài)電解質量產，2025年實現(xiàn)高電壓錳基正極材料量產，2026年實現(xiàn)一體化成型工藝和裝備量產，2027年實現(xiàn)含鋰負極量產。

短期來看，由于材料和技術難點，全固態(tài)電池中固體接觸面和固態(tài)電解質內阻問題難以解決，但是產業(yè)界的研發(fā)熱情已經從材料到應用，從國內到國外形成卷卷風潮，固態(tài)電池已成為行業(yè)未來的一大風口。

審核編輯：劉清