隨著新能源浪潮愈演愈烈，新能源汽車滲透率不斷攀升，一場前所未有的大變革正在汽車行業(yè)上演。肉眼可見的未來，汽車“三電”將逐漸成為消費者購車時更重視的因素。而當下，風頭最勁的則是兼顧了傳統(tǒng)燃油車與純電動車優(yōu)勢的插電式混動車（PHEV）。然而，造車并非搭積木，不是在傳統(tǒng)燃油車上簡單加塊電池就能造出PHEV。

2023廣州車展，廣汽研究院展示了智電新能源動力系統(tǒng)，傳祺新能源E8也正式發(fā)售。借此契機，我們來談談PHEV與傳統(tǒng)燃油車之間的差異，以及廣汽研究院是如何從動力、傳動、電池等方面進行優(yōu)化和提升。

傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機都是直接驅(qū)動車輛前進，大多采用奧托循環(huán)，主要用于滿足最為廣泛的燃油車行駛工況。而PHEV由于是油、電混合，所以在不同行駛條件下的工況非常復雜，發(fā)動機不但要驅(qū)動車輛，還要給電池充電，有時候也可以直接給電機供電。所以，PHEV往往會采用阿特金森循環(huán)或米勒循環(huán)的發(fā)動機以滿足在復雜工況下的高效率運行。

傳祺E8搭載的廣汽2.0ATK發(fā)動機就采用了自然吸氣、阿特金森循環(huán)技術路線，運用了廣汽GCCS燃燒控制專利技術和低溫冷卻外部EGR、350bar高壓直噴系統(tǒng)等先進技術。在這款榮獲“中國心”2022年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)稱號的發(fā)動機的加持下，傳祺E8整車WLTC工況油耗低至5.7L/100km、電耗低至18kWh/100km，均為同級別最低。要知道，這個大塊頭還能實現(xiàn)8.8秒的0-100km/h加速，可謂又快又省。

眾所周知，傳動系統(tǒng)決定了動力輸出的效率水準。對于傳統(tǒng)燃油車的變速器來說，擋位越多代表著技術越先進、越省油。但PHEV則不同，由于發(fā)動機、動力電池、電機等多源動力部件的存在，混動系統(tǒng)存在多種工作模式，通過切換不同的工作模式也可以達到動力輸出滿足不同工況需求的目的，所以變速器的擋位反而并不需要那么多。

傳祺E8搭載的廣汽GMC 2.0機電耦合系統(tǒng)，首創(chuàng)行星齒輪式串并聯(lián)兩擋DHT，累計專利擁有量超400件，其中發(fā)明專利占比57%。基于正向開發(fā)，GMC 2.0開展分析和優(yōu)選組合方案近19萬種，率先提出了行星齒輪式串并聯(lián)兩擋混動系統(tǒng)構(gòu)型，進一步提升系統(tǒng)性能，兼顧動力性、經(jīng)濟性和平順性，兼顧HEV和PHEV需求，持續(xù)引領國內(nèi)雙電機DHT發(fā)展。

GMC 2.0在WLTC工況下混動系統(tǒng)熱效利用率高達95.5%，秘訣在于它可實現(xiàn)純電、增程、發(fā)動機直驅(qū)1擋、發(fā)動機直驅(qū)2擋、并聯(lián)混動1擋、并聯(lián)混動2擋、駐車發(fā)電、制動能量回收等多擋多模式工作，通過控制系統(tǒng)智能切換實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

動力電池作為“三電”的重中之重，是新能源汽車的關鍵核心部件。在對燃油車的發(fā)動機和變速器進行開發(fā)之后，是不是再放上一塊電池就可以了呢？PHEV的電池包容量一般比純電動車小，但又比燃油車蓄電池要求高很多，畢竟車輛需要滿足純電行駛工況。這就對電池包的放電倍率、經(jīng)濟性和安全性等方面提出了更高的要求。

傳祺E8采用廣汽自主研發(fā)的彈匣電池2.0，其設計理念將安全放在首位，采用獨特的五層防護設計，既全面又高效。這五層防護設計包括三層強化物理防護、一層主動安全防控和一層安全余量保護，它們共同為電池提供了堅不可摧的安全屏障。

高耐熱內(nèi)部電芯是彈匣電池的一大亮點，電芯耐熱溫度提升30%，遠超于行業(yè)標準。這種高耐熱電芯的應用，使電池包即使在極端高溫環(huán)境下也能保持穩(wěn)定，大大降低了因高溫引發(fā)的電池故障的風險。

強隔熱中間層的存在，為電池的安全增添了一份保障。廣汽獨有的網(wǎng)狀納米孔隔熱材料，不僅能有效遏制電芯間熱蔓延，還能進一步增強電池的隔熱性能，從而降低電池發(fā)生故障的風險。

超強結(jié)構(gòu)電池外殼采用了耐超高沖擊型材和高強鋼的結(jié)合。這種堅固的外殼設計，不僅增強了電池的抗沖擊能力，還能有效地防止電池在意外碰撞或擠壓時發(fā)生變形或損壞。

更值得一提的是主動安全防控方面，24小時全天候的安全監(jiān)控可以對電池內(nèi)部實現(xiàn)100%覆蓋。每秒采集所有內(nèi)部數(shù)據(jù)10次，進行24小時不間斷巡邏監(jiān)控，確保電池安全的萬無一失。多傳感器監(jiān)控技術以及大數(shù)據(jù)的實時故障診斷功能，可以提前預警可能發(fā)生的問題，及時采取措施，避免事故發(fā)生。

在安全余量保護方面，廣汽研究院采用了高效三維液冷技術。這種獨特的冷卻技術，使電池的冷卻效果更為均勻，從而保證了電池在運行過程中的穩(wěn)定性和壽命。同時還采用了雙安全閥雙重保護技術及定向疏導散熱技術，保證熱量不聚集，從而保證了電池的安全。

在彈匣電池的加持之下，傳祺E8讓每位乘員都可以放心駕乘，并擁有出行無憂的續(xù)航里程。CLTC工況下，傳祺E8純電續(xù)航里程達150公里，可滿足日常工作及家庭出行需求。而傳統(tǒng)印象中電池對于工作溫度挑剔的形象并不適用于彈匣電池，在廣汽工程師的努力下，它擁有超寬的工作溫度，覆蓋-35℃到55℃，東北的冬天和吐魯番的夏天都不在話下。配合超低油耗的發(fā)動機表現(xiàn)，傳祺E8滿油滿電綜合續(xù)航里程超1200公里，足以稱得上是一款無里程憂慮、神州暢行的家用MPV。

補能方面，傳祺E8同樣非常出色，只需約20分鐘即可從30%快充到80%，一頓飯時間即可再次滿電起飛。可靠性方面，彈匣電池通過3500次循環(huán)壽命耐久測試，可確保10年30萬公里電池容量依舊保持大于90%，處于行業(yè)領先梯隊。

好馬配好鞍，力氣再大，也需要合理分配，才能達到超預期效果。有的車型動力參數(shù)好看，但實際開起來卻不盡如人意，就是不夠“聰明”，輸在了控制環(huán)節(jié)。廣汽智能能量控制策略，基于車端+路網(wǎng)+大數(shù)據(jù)多源信息實現(xiàn)整個駕駛行程真正意義上的最優(yōu)能量管理。

這個擁有“智商”的智能控制策略目前主要包含3個功能：智能能量回收，根據(jù)實際路況自動調(diào)節(jié)滑行能量回收的力度，區(qū)別于現(xiàn)有的固定等級回收力度，車輛將根據(jù)跟車情況自適應調(diào)節(jié)回收強度，提升駕駛性；導航充電預熱，當導航目的地為充電站或充電樁時，車輛將在適當時機提前加熱電池至合適溫度，以縮短充電時間；山路和高原智能補電，自動識別山路和高原狀況，在保證動力性能的同時，降低能耗和噪聲。

可見，一款優(yōu)秀的PHEV并不是簡單的在傳統(tǒng)燃油車做“加法”，而是要根據(jù)PHEV的特點對動力系統(tǒng)進行全面的設計開發(fā)。傳祺E8正是在廣汽研究院自主研發(fā)的獨家2.0L發(fā)動機、兩擋DHT、安全高效PHEV電池的加持下，才成為了一款出眾的智電新能源車型。

審核編輯：劉清