英偉達(dá)要拓展中國(guó)本土自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

英偉達(dá)（Nvidia）微信官方賬號(hào)發(fā)布消息，該公司正在擴(kuò)大在中國(guó)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，要招募的職缺大約25個(gè)，包括：產(chǎn)品工程、系統(tǒng)整合、車輛測(cè)試、規(guī)劃控制、地圖等。

據(jù)悉，該團(tuán)隊(duì)由前小鵬自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙領(lǐng)導(dǎo)。吳新宙在文中表示：“中國(guó)有最適合高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的土壤，也培養(yǎng)了全球最頂尖的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)人才。希望中國(guó)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)能夠在技術(shù)和產(chǎn)品打磨上成為推動(dòng)英偉達(dá)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品化的核心力量，以中國(guó)區(qū)的人才和經(jīng)驗(yàn)一起打造全球化的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。”

今年 8 月，小鵬汽車 CEO、董事長(zhǎng)何小鵬確認(rèn)了自家麾下自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙離開小鵬的消息。他將加入英偉達(dá)，擔(dān)任“全球副總裁”這一級(jí)別的職位，向黃仁勛匯報(bào)。何小鵬還曬出與吳新宙、英偉達(dá) CEO 黃仁勛的合影。

有圖片顯示，何小鵬親自送吳新宙前去英偉達(dá)總部“報(bào)到”，何小鵬還發(fā)文稱“原來(lái)黃教主每次財(cái)報(bào)第二天都有全員 2 小時(shí)分享 - 總結(jié)和展望，并經(jīng)常坦承自己本季度的具體 mistake，真不容易！下一個(gè)機(jī)會(huì)在 AIGC 和 AUTO，我們更深入的合作也即將開始。”

英偉達(dá)的江湖地位

目前，英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的進(jìn)展可謂一騎絕塵，后來(lái)者也難以望其項(xiàng)背。那么，在技術(shù)上領(lǐng)先如此之多的行業(yè)巨頭，在這個(gè)算力為王的自動(dòng)駕駛時(shí)代，是否會(huì)卡主車廠發(fā)展的脖子，最終無(wú)法被替代呢？

首先，我們看下行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)際上聲量最強(qiáng)的就是Mobileye，它的軟硬件一體自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，一度是乘用車量產(chǎn)的唯一選擇。目前廣泛量產(chǎn)搭載的EyeQ5芯片，算力24TOPS，與英偉達(dá)上一代Xavier芯片處于同一水平。其優(yōu)勢(shì)的就是整套方案快速上車，車企智駕功能快速落地；但同時(shí)缺點(diǎn)也很明顯，采用不向主機(jī)廠開放數(shù)據(jù)權(quán)限的“黑盒”模式，以及軟硬件必須買一套的“捆綁銷售”，這讓它的路越走越窄。盡管下一代EyeQ6芯片有望在技術(shù)指標(biāo)上追平英偉達(dá)，但目前國(guó)內(nèi)有點(diǎn)技術(shù)追求的廠商都不會(huì)對(duì)其考慮。

5 月 26 日，在 2023 高通汽車技術(shù)與合作峰會(huì)上，高通首次在國(guó)內(nèi)展示其自動(dòng)駕駛芯片路線圖。

當(dāng)曾經(jīng)的手機(jī)半導(dǎo)體霸主高通進(jìn)軍汽車芯片，能否雄風(fēng)依舊外界備受期待。高通用數(shù)據(jù)作了回答：2022 年，高通汽車業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)36%。

憑借在手機(jī)芯片領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，通過能力遷移、產(chǎn)品復(fù)用等，高通已經(jīng)坐穩(wěn)了座艙芯片老大哥的位置，并在持續(xù)迭代新一代高性能產(chǎn)品。

如何補(bǔ)足自動(dòng)駕駛芯片的短板，是否要和英偉達(dá)在這一領(lǐng)域硬剛？

除了繼續(xù)力推自動(dòng)駕駛芯片之外，高通選擇了座艙+自動(dòng)駕駛芯片「二合一」的艙駕一體芯片方案，憑借可擴(kuò)展性、低成本優(yōu)勢(shì)或?qū)⒑推渌麑?duì)手形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

以高通數(shù)字底盤為統(tǒng)領(lǐng)，高通發(fā)揮自身連接的長(zhǎng)處，集成包括 IOT 技術(shù)在內(nèi)來(lái)自多生態(tài)系統(tǒng)的不同技術(shù)，提出了智能汽車新概念。

整體框架可以拆分為四個(gè)不同的部分，計(jì)算中樞則是驍龍座艙以及驍龍 Ride 芯片。

2020 年，高通宣布推出 ADAS平臺(tái)Snapdragon Ride，擴(kuò)展其汽車產(chǎn)品組合。高通的第二代 Ride，SA8650 是完全針對(duì)自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)。

高通、中科創(chuàng)達(dá)和立訊精密合資成立的暢行智駕，預(yù)計(jì) 2024 年即可量產(chǎn)上車；高通的中央計(jì)算平臺(tái)芯片 Ride Flex 第一個(gè)產(chǎn)品是 SA8775，國(guó)內(nèi)多稱其為艙駕一體，已有不少企業(yè)在開發(fā)中，預(yù)計(jì) 2024 年底量產(chǎn)上車。

整體來(lái)說，座艙芯片，自動(dòng)駕駛芯片，以及二者融合的「艙駕一體」芯片，將成為高通深耕汽車業(yè)務(wù)的三大領(lǐng)域。

不過，自動(dòng)駕駛芯片向來(lái)是英偉達(dá)所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，高通是否有勝算？

中國(guó)本土呼聲最高的自動(dòng)駕駛芯片廠商非地平線莫屬。地平線的芯片規(guī)劃從征程2系列到征程6系列，是可以覆蓋L2到L4級(jí)自動(dòng)駕駛。并且它已經(jīng)擁有超過 20 個(gè)合作車企，而征程系列芯片的出貨量已經(jīng)超過了 100 萬(wàn)顆。地平線目前最新量產(chǎn)上車的征程5芯片基于臺(tái)積電16nm制程打造，AI算力可以達(dá)到128TOPS。但在高配智駕方案上，車廠們依舊是采用英偉達(dá)的方案，最領(lǐng)先的城市領(lǐng)航也落地在搭載英偉達(dá)Orin-X芯片的車型上。從這點(diǎn)也可以看出，廠商們還是不太敢冒險(xiǎn)嘗試，更需求成熟穩(wěn)妥。

目前的智駕領(lǐng)域，英偉達(dá)的壟斷位置是難以撼動(dòng)的，并且英偉達(dá)也一直快速迭代自研芯片，其更新速度也讓其余行業(yè)玩家望塵莫及。但國(guó)產(chǎn)廠商也并不是沒有機(jī)會(huì)，例如華為、地平線等，也都拿出了相應(yīng)的解決方案，并且華為的MDC810平臺(tái)還打包了整套的自動(dòng)駕駛解決方案，并搭載在了北汽極狐αS Hi版、阿維塔11上，它們的智駕表現(xiàn)相信大家都有目共睹。這種整合算力算法軟硬件于一體的思路，是華為的強(qiáng)項(xiàng)，而目前英偉達(dá)在軟件算法層面并無(wú)壟斷優(yōu)勢(shì)，后續(xù)也許是其他廠商超車的好機(jī)會(huì)。

審核編輯：黃飛