鋰和鋰離子電池由于體積小而成為日常生活中不可或缺的一部分,并且由于能量密度高而使用壽命長。它們廣泛應用于從醫療到消費電子、工業應用到交通運輸等各個行業,這些小型、輕量的能源具有相當大的沖擊力,使其成為世界各地制造商的熱門選擇。(航韻認證服務)
一、UN 38.3分類
根據電池類型(鋰或鋰離子)及其運輸方式(單獨或在設備中),有四種分類:
(1)UN 3090(鋰電池)和UN 3480(鋰離子電池):適用于單獨運輸的電池、單獨運輸的電池、托運的電池和電池、模塊或其他不完整的電池組件、移動電源、電源組和單獨運輸的電池從他們供電的設備包裝中取出(即使設備和電池在同一托運或裝運中)。
(2)UN 3091(設備內鋰電池)和UN 3481(設備內鋰離子電池):適用于安裝了電池的設備;與電池裝在同一包裝中但未安裝在產品中的設備;最多兩塊備用電池與設備放在同一包裝中運輸(即一顆已安裝,兩顆備用)。
二、依據聯合國《關于危險貨物運輸的建議書試驗和標準手冊》ST/SG/AC.10/11/Rev.6/Amend.1.38.3標準要求。
UN 38.3要求進行多項測試,以確保電池和電池芯在運輸過程中的相對安全性,這些測試根據電池和組件及其評估內容而有所不同:
適用于鋰電池運輸的UN38.3 測試要求中的八項包括:
測試T1-T5,按順序對所有電池類型的相同樣品進行:
a.測試T1:海拔模擬| Altitude simulation –模擬低壓(一次和二次電池和電池組)
低壓測試,模擬15,000米高度的未加壓飛機貨物區域。電池在11.6kPa下儲存>6小時后,應滿足以下標準:無質量損失、泄漏、排氣、拆卸、破裂或著火,電壓在預測試電壓的10%以內。
b.測試T2:熱測試| Thermal test –該測試提供快速和極端溫度變化期間的完整性檢查(一次和二次電池和電池組)
測試涵蓋-40C至+75C的極端溫度變化。電池在-40C下儲存6小時(大型電池/電池組為12小時),然后在+75C下儲存6小時(大型電池/電池組為12小時),總共10個周期。
c.測試T3:振動| Vibration –模擬運輸過程中的振動(一次和二次電池和電池組)
測試模擬運輸過程中的振動。測試為正弦掃描:15分鐘內7Hz – 200Hz – 7Hz;12次掃地(3小時);3個相互垂直的軸。
d.測試T4:沖擊| Shock –模擬運輸過程中的振動(一次和二次電池和電池組)
測試還模擬運輸過程中的振動。測試為半正弦脈沖:小型電池/電池為150G/6ms;大型電池/電池組為50G/11ms;每個方向3個脈沖;6個方向(+/-z、+/-x、+/-y)。
e.測試T5:短路| External short circuit –模擬外部短路(一次和二次電池和電池組)
該測試模擬電池或電池組端子的外部短路。在+55C的溫度下,在端子之間進行短路(<0.1歐姆)。樣品溫度恢復至+55 +/-2°C后保持至少一小時。通過標準為:外殼溫度不超過+170°C,且測試后6小時內無拆卸、破裂或著火。允許啟動保險絲、限流電路和通風機構。
f.測試T6:沖擊| Impact –模擬對電池外殼(原電池和二次電池)的沖擊和擠壓
該測試僅適用于原電池和二次電池。對于直徑>20mm的圓柱形電池,它模擬對電池外殼的影響。
g.測試T7:過度充電| Overcharge –模擬可充電電池(二次電池)的過度充電
該測試僅適用于二次電池或可充電電池。它模擬可充電電池的過充情況:2倍制造商建議的充電電流,持續24小時。然后對電池進行7天的火災或拆卸監測。
h.測試T8:強制放電| Forced discharge –模擬電池(原電池和二次電池)的強制放電
該測試僅模擬原電池和二次電池的強制放電條件。
三、包裝和運輸
最近的運輸法規更新包括新標簽,以更好、更簡單地說明與包裝中的電池相關的火災風險。客機限制也已更新,禁止將鋰離子電池作為貨物在客機上運輸,并要求這些物品只能貼上貨機標簽。對于貨運空運,單獨運輸的鋰離子電池必須設置為或低于30%的充電狀態(SOC)。為了滿足此要求,請記錄所使用的方法以及如何驗證發貨。對于某些必須在SOC > 30%的狀態下運輸的醫療設備電池,可以尋求并授予主管部門批準。這將允許以更高的電量空運此類電池。
-
鋰離子電池
+關注
關注
85文章
3238瀏覽量
77686 -
測試
+關注
關注
8文章
5278瀏覽量
126600 -
能源
+關注
關注
3文章
1650瀏覽量
43474
發布評論請先 登錄
相關推薦
評論