12月6日，中國工程院院士鄔賀銓在以“5G變革共繪未來”為主題的2023世界5G大會上，發表了題為《5G模式創新再出發》的主旨演講。

鄔賀銓表示，我國5G網絡比4G網絡下載速率快7倍、上行速率快3倍。按目前的進展，在5G商用半程到來之前，5G用戶數將過半。5G能力足夠應對現階段市場的大眾應用，但新興高端應用正在興起，5G還不適應。

在談到5G-A時，鄔賀銓指出，隨著5G-A規模商用的臨近，運營商可能會擔心歷史投資保護與資產收益的問題：“前一輪的投資回報還不足夠，新投資是不是值得？”

如果把5G-A當作是全面升級并且取代5G，這確實會帶來新的投資，運營商對此謹慎是完全正常的。“5G-A只是5G在功能和覆蓋上的升級，并不取代5G，5G-A負責支持的是有較高要求的應用場景，或者說只需要在熱點部署。”

5G-A并不需要做全網覆蓋，只是熱點區域的5G補充，可以節省投資。中國電信和中國聯通聯合建設5G網，兩家共用頻譜和基站，各自獨立建設核心網，共建共享無線接入網的模式可以推廣到5.5G網絡。“建議多個運營商共建共享。”

在談到車聯網時，鄔賀銓指出，車聯網能夠提升交通管理效率，智能網聯車跟新能源車的結合，目前市場反映很好，也帶動了中國新能源車的發展和出口。鄔賀銓表示，車聯網可以從公交、市政、特定園區的應用起步，逐漸推廣到開放道路運營。

在鄔賀銓看來，車聯網主要有智能座艙、智能駕駛、網聯通信三大功能，無人駕駛是車聯網L5的模式，但L5并非車聯網標配，目前尚不成熟也受限于城市交規，目前L3到L4級別的車聯網需求與5G能很好地匹配，NR-V2X可從LTE-V2X起步，未來可以發展到5G-AV2X。

不過車聯網的發展首先需要解決頻率問題，工信部在5.9GHz頻段中規劃了20MHz資源作為車聯網的工作頻段，20MHz再分給幾個運營商，帶寬就不夠了，未來車聯網需要更寬頻率，但即便如此，還是以全國統一一個運營主體為宜，以便支持跨城運行，并且可以顯著降低V2V的通信建立時延。

對此，鄔賀銓建議采用鐵塔公司的模式，三大運營商合資建設全國車聯網運營主體，地方資金以及車企參與運營，運營商可以有各自的核心網，但是無線部分是共享的，在本地能夠實現跨運營商直連。