1、全球不銹鋼行業整體供給情況

世界不銹鋼協會發布2022年全球不銹鋼產量數據。數據顯示，2022年全球不銹鋼粗鋼產量5525.5萬噸，同比下降5.2%。從2022年四季度產量來看，全球不銹鋼產量各季度均同比下降。其中，一季度產量同比減少4.2%至1438.5萬噸，二季度產量同比減少3.2%至1454.5萬噸，三季度產量減少 同比增長10.1%至1261.8萬噸，四季度產量同比下降3.5%至1454.5萬噸。 1370.6萬噸。不過，第四季度全球不銹鋼粗鋼產量環比增長8.6%。

2、全球不銹鋼行業供應區域分布

2022年全球不銹鋼粗鋼產量5525.5萬噸，同比下降5.2%。 2022年，歐洲不銹鋼產量629.4萬噸，同比下降12.4%，占全球11.4%；美國產量201.7萬噸，同比下降14.8%，占全球3.7%；我國不銹鋼產量3197.5萬噸，同比下降2.0%，占全球57.9%；亞洲（不含中國和韓國）不銹鋼產量741.1萬噸，同比下降4.9%，占全球的13.4%；其他國家不銹鋼產量755.7萬噸，同比下降9.1%，占全球的13.4%。與世界相比為13.7%。

3、全球不銹鋼行業整體消費情況

截至2022年，全球不銹鋼消費量將達到約5189萬噸，同比2021年增長3.6%。

4、全球不銹鋼行業消費分布

2022年，全球不銹鋼消費的主要領域將是金屬制品和機械工程，消費比例分別為38.0%和28.6%，兩者合計將達到66.6%。此外，不銹鋼消費量占建筑業的12.2%、機動車輛及零部件的8.3%、電機的7.9%、其他交通運輸的5.0%。

高精尖設備用什么不銹鋼材質

一、新一代信息技術用不銹鋼的現狀

序號	牌號	元器件各稱
1	1Cr13Ni，3Crl3	精密彈簧，絕對壓力計元件，辦公設備微型軸
2	lCr17，11Cr17	精密彈簧，辦公設備微型軸
3	9Cr18Mo	加速表軸尖，不銹軸承
4	0Cr18 Ni9 1Cr18 Ni9Ti	通訊器材用小型十字開關，繼電器，簡易打印機彈簧，顯像管彈簧，電腦真空槽，復印機定影、顯影滾筒軸，、電纜屏蔽網與電子對撞機
5	0Cr18Ni12Mo2Ti	通訊電纜保護管，精密彈簧，電纜屏蔽網與電子對撞機、辦公設備微型軸
6	00Cr28Ni1.5 N0.2	要求封接強度和氣密性的顯像管示波器
7	00 Cr18Ni15 Mo5 00 Cr25Ni25 Mo4.5 Cu	集成電路用硅外延片生產設備(≤500℃耐濕氯氣腐蝕、氣密性、力學性、可焊性好)
8	0Cr17 Ni7	精密彈簧，形狀不太復雜彈性元件(膜盒、彈簧管)，硅切片機刀片基體金屬（σb=1769MPa）
9	0Cr17 Ni7Al	高速打印機環形帶，顯像管彈簧，形狀不太復雜的彈性元件，精密彈簧
10	0 Cr17 Ni4 Cu4Nb Stainless W	小型繼電器彈簧，形狀不太復雜的彈性元件，精密彈簧
11	0 Cr15 Ni9 Al	陀螺驅動裝置鋼帶
12	AM 362，AM367 Custom 455	形狀復雜要求高彈性的不銹耐蝕元件
13	0Cr19 Ni4 Si2Vl Til	高強耐蝕磁彈性元件（B4000=0.75~0.85T、σb≤1200MPa、E=206 GPa）
14	Y0Cr16 Ni10 Mo Cu CaS	飛機、艦載電子儀表軸，軸套，緊固件
15	Y0Cr18 Ni9 CaS	應答機、地面微波設備同軸接頭
16	YlCr18 Ni9	復印機、電腦、傳真機等馬達及驅動系統用微型軸
17	含0.5%N的馬氏體不銹鋼	半導體生產設備用軸承，壓力和流量控制閥

二、新一代信息技術用不銹鋼的進展

1、超高潔凈度不銹鋼

特別指用于半導體制備裝置、印刷線路特別是超高真空元器件（例如不同類型晶閘管、絕緣柵極晶體管等）所使用的氣體和非金屬、金屬夾雜物特別低的不銹鋼。

氣體與雜夾物高的不銹鋼在超高真空下長期使用過程中，會釋放出氣體影響元器件的性能和使用壽命。

在半導體制備過程中，不銹鋼中的雜質，特別是重金屬，例如Cu、Fe、Ni、Co、Cr等在半導體中的殘存量越低越好，否則會大大影響、惡化半導體的性能，特別是電學性能。

目前超高潔凈不銹鋼普遍使用潔凈度的水平是（10-6）：[C]≤60、[N]≤65、[O]≤5、[H]≤1.0:。印刷線路＜20μm的超細絲中要求非金屬夾雜物特別低，且顆粒尺寸≤6μm。

超高潔凈度不銹鋼包括304、304L、316、316L以及一些超級不銹鋼00Cr18Ni18Mo5、00Cr25 Ni25Mo4.5Cu等。

2、不銹鋼極薄帶材

極薄帶材也稱箔材，指厚度在＜0.1mm以下的金屬帶材，主要用于電子、光電子、電腦、精密機械制造、機器人制造等行業，例如：0.010~0.020mm的銅箔大量應用于電動汽車的動力電池，0.040~0.070mm的Hastelloy合金箔可應用于長尺寸超導電纜的制造，而不銹鋼薄帶和極薄帶的應用范圍更廣，用量也較大。

《中國制造2025》中提出微機電、微制造、機器人、智能制造等高新制造技術領域，對多品種、高品質金屬極薄帶會提出更高的技術要求。

中國東北大學自行設計的金屬成形軋機，得到了最薄厚度達0.001mm的銅、鋁和普碳箔材；鈦、鎳、鎂、不銹鋼、硅鋼箔材厚度達到了0.01mm以下。與此同時國內也陸續從國外引進一些精密極薄帶材生產線，可以生產出接近世界先進水平的不銹鋼極薄帶。

歐洲高品質超薄精密不銹鋼帶的價格一般為不銹鋼冷軋薄帶10倍以上，因其尺寸精度及其波動范圍、表面質量（粗糙度、光潔度、平整度等），特別是鋼的高潔凈度、性能均勻度、使用的可靠性均應滿足苛刻技術條件及個性化要求。

牌號AISI	規格厚度mm	元器件各稱
304	0.05~0.13	電腦彈簧
304	0.05~0.13	電腦解碼器
301	0.08~0.20	電腦端子彈簧
304	0.05~0.25	電腦刻蝕元件
301	0.05~0.13	電腦按鍵彈簧
304	0.08	電腦用電池接觸片
304	0.05~0.13	電腦用3.5吋盤開關器
304	0.05~0.13	電池制造陰極接觸面
301、302、304	0.05~0.10	各種類型精密彈性元件
各種不銹鋼	0.10~0.20	音頻、視頻磁頭墊片
304	0.1（晶粒直徑＜2μm）	能進行刻蝕及激光加工電腦及智能手機用元器件

3、功能不銹鋼

不銹鋼不僅是高強、高韌、不銹、耐蝕、耐磨的結構材料，而且是經濟的功能材料。

功能不銹鋼指具有磁、電、聲、熱、核等物理功能、特殊化學和力學功能及生物醫學等功能不銹鋼的總稱。

目前金屬功能材料多以有色金屬合金為主，但僅占鋼鐵材料產量約5%的164種有色金屬既是結構材料也是功能材料，大部分還是較為稀缺貴重的戰略資源，比鋼鐵材料包括不銹鋼價格上要高出好多倍。

盡管當前有色金屬基礎功能材料，要比同類型功能不銹鋼性能優越，這可能是材料本身的屬性如此，也有可能是功能不銹鋼的研究還不到位，即使通過深入研究，性能仍有遜色，但是對金屬功能材料要求量大面廣而對功能性要求不很嚴格的場合，功能合金鋼，特別是功能不銹鋼是合理的選擇。

4、注射成型不銹鋼零部件

注射成型技術適用于制造形狀復雜、精度要求高且需要大批量生產、節能降耗省材、成本低的零部件。

5、大規模集成電路用鐵素體不銹鋼

大規模集成電路通常選用Fe-Ni-Co可伐合金、Fe-Ni42合金及銅合金。

可伐合金中Co含量高達18%，成本太高，有逐漸被Fe-Ni42合金代替的趨勢，但它的熱導率與電導率較差，在集成電路高密度化導致發熱量大增的工況下，競爭不過銅合金。

銅合金大量用在金屬氧化物半導體集成電路上，因它熱導、電導性能好，成本又低，強度高，成為大規模集成電路的主角，成為不可或缺的材料。

盡管如此，綜合性能可能更好的新材料——鐵素體不銹鋼成為研究的對象之一。鐵素體不銹鋼的強度、電導性和Fe-Ni42合金相當，伸長率相當于其50%，熱膨脹系高達100%。

在上世紀90年代初，鐵素體不銹鋼的用量約為集成電路引線架材料的25%（600t左右），且有逐步擴大愿景。

特斯拉Cybertruck全身不銹鋼

這款車將于11月30日開啟交付，距離其發布已經過去了四年多，不得不說，特斯拉的消費者寬容度確實強，換成任何一款其他品牌的車型，等待四年才能拿到手，估計早就沒耐心了。

據海外媒體最新實拍，Cybertruck的設計確實相當罕見，造型就不用多說了，充滿了直線和棱角，簡單粗暴，甭管好不好看，開出去絕對是顯眼包。

更直接的是，這款車全車幾乎都是用了不銹鋼，非常的明亮，在陽光照射下更是如此，配合碩大的雨刷、少見的三角形外后視鏡和粗獷的AT輪胎，整個顯得格外具有暴力美學。

有意思的是，Cybertruck之所以一直跳票，跟不銹鋼車身也有關系，供應商奧托昆普提供的不銹鋼車身過重，影響車輛續航，最終導致交付一再延遲。

奧托昆普公司以生產汽車行業等多個行業的鋼鐵產品而聞名，是不銹鋼業內無可爭議的龍頭企業。目前，奧托昆普集團的年產能為260萬噸，是世界六大制造商之一。其在芬蘭、瑞典、英國和美國的工廠可以生產品種繁多的不銹鋼產品。奧托昆普位于阿拉巴馬州卡爾弗特（Calvert, Alabama）的工廠供應Cybertruck的鋼材，該工廠距離特斯拉德克薩斯州超級工廠約650英里。

特斯拉申請了“超硬冷加工鋼合金”的專利。該材料旨在“提高包括汽車零部件在內的高性能應用的硬度和耐腐蝕性”。據悉，這種合金可以在不需要傳統鋼材所需的冷卻、淬火、回火等過程的情況下，達到高硬度和高強度。

Cybertruck 的四四方方形狀似乎實際上是使用硬質不銹鋼的解決方案。事實上，特斯拉使用的是專有的301系列不銹鋼，它提高了強度，但犧牲了延展性和成型性。Cypertruck不需要彎曲金屬，而是簡單地切割并焊接在一起，從而避免了模具問題。

數據表明，相比燃油車，新能源汽車往往重10%，其動力電池占到了整車重量的三分之一到二分之一，而純電動汽車重量每降低10千克，續航里程可增加2.5千米。作為對比，不銹鋼的密度是7.64到8g/cm3，而現在很多車型所使用的鋁合金密度大約是2.7g/cm3，重量將近是鋁合金的3倍重，并且特斯拉Cybertruck電動皮卡本身尺寸也很大，大量不銹鋼材料的應用對于續航的影響確實比較明顯。

為了順利交車，特斯拉的設計團隊嘗試更換更輕的零部件、或者減少使用某些零件，總之就是探索多種方法來減輕 Cybertruck 的重量，以達到電池組續航里程目標。

特斯拉工程團隊還不得不放棄了防彈玻璃，這不僅增加了機身重量，而且大幅膨脹汽車開發成本。

Cybertruck提供了三種動力配置：單電機后輪驅動、雙電機全輪驅動和三電機全輪驅動。其中，三電機版本擁有最強大的動力輸出，最大馬力可達794匹，零百加速僅需2.9秒，最高時速為210公里/小時，最大續航里程為800公里。