快到年底了，對國內主要的汽車企業，有希望在下一時代繼續發展和迭代的。我們希望能持續跟蹤和分析，提出我們芝能的一些看法，本期我們聚焦的是長城汽車。

Part 1

長城哈弗品牌

長城圍繞SUV，圍繞H6這款爆品，經營層面極致務實的作風是獨樹一幟的。當然每款車型的生命周期是客觀存在的，一種打法也需要根據中國經濟發展、居民收入變化還有初次/換車等有所變化。長城汽車分品牌策略，本質是解決依賴H6和衍生車型走向何方的問題，這個問題主要是沒解決好。

2023年1-10月，長城旗下乘用車各品牌國內終端汽車銷售概況（長城炮算皮卡了）：

●哈弗：銷售38.5萬輛，占據總銷售數量的65.9%。

●魏牌：銷售2.6萬輛，占據總銷售數量的4.5%。

●歐拉：銷售6.8萬輛，占據總銷售數量的11.7%。

●坦克：銷售10.4萬輛，占據總銷售數量的17.9%。

合計：所有品牌總銷售數量為58.3萬輛，從2020-2021年，其實多品類創新，給長城帶來的是增量。問題暴露在今年是哈弗品牌的基本盤。

哈弗的基本盤：哈弗H6一代神車，但是從這款車的生命周期逐漸倒了以后，消費者的需求在升級變化

單純從哈弗來看，1-10月17.6萬，按照后面沖刺下超過20萬沒有大問題，因此H6和2022年相當，但是要回到月銷3萬是當不起了。

大狗和二代大狗加起來銷量10.4萬，這個數字是不錯的，超過之前的數據。哈弗M6也還行。

在2023年快收官來看，哈弗的產品周期從梟龍、猛龍都做了嘗試，龍字輩需要出一個大家能接受的產品。目前處在舊力的天花板在這里，心力還沒有的階段。

在周度數據沖刺的時候，都是圍繞H6和大狗去沖的，龍字輩對整體銷量的作用聊勝于無。

Part2

問題在哪里？

我們其實認為長城的問題，有點和大眾相似。大眾搞了自己的軟件，長城汽車在過往的三年，也是構建自己的軟件生態。簡單來說，正確的戰略是All -in 高通Qualcomm 驍龍“汽車數字座艙平抬”，但是軟件層面為了顯示自己的存在，做了一些沒必要存在，讓車機性能并不在一流梯隊的事情。在智能駕駛端，也采取了孵化戰略，智能駕駛前瞻分部圍繞各種方式探索，但是實際給到用戶的產品和體驗并沒有如預想的那樣。

圍繞保定，已經比較難有軟件人才，然后開枝散葉，撒豆成兵出去，嘗試在其他土壤種植出自己的生態，這種思路是很開放的。但是問題在于，哈弗除了在動力系統上需要更新，最需要的車機還有軟件層面的一些內容沒跟上。當然魏牌、坦克這樣也沒好多少。Hi4已經定型下，后面新車能改善的，就是配置細節和座艙。短期內在哈弗品牌的智能駕駛這方面跟得上就行了。

軟件的東西沒琢磨明白，現在是長城最大的痛

Part 3

展望未來

2023年，長城汽車其實看到之前的對手奇瑞在全球還是銷售很不錯的。其實長城自己在海外也打磨了一圈，所以之后在南美、東南亞都是不錯的，繼續加大投入。在海外賺錢是長城汽車必然的戰略！

在國內持續怎么競爭，長城汽車的問題，不是我們幾句話就能思考清楚的，當然破題還得琢磨軟件（座艙始終是第一位的，回歸本心），然后琢磨在新形勢下怎么造好SUV。